滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經(jīng)過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。線路全長2264公里，與日本新干線6條運營線路里程總和2214.7公里相當，比京滬高鐵里程長748公里。全線為復線電氣化鐵路，設計時速350公里，總投資超過3000億元，設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人。屆時按350公里/小時的設計時速計算，從昆明到長沙僅需4小時，昆明到杭州8小時；從上海坐火車前往昆明，最快只要10個小時，比現(xiàn)有的滬昆鐵路節(jié)省時間近27個小時。

滬昆高速鐵路通道主要由滬杭客運專線、杭南長客運專線和長昆客運專線三段組成。而現(xiàn)有的滬昆鐵路由滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路組成。2006年12月31日18時起，為應火車第六次提速的需要，在向塘直通線建成之后，上述四條鐵路合并為滬昆鐵路。既有滬昆線，起點為上海南站，終點為昆明站。其中在浙江境內為上海鐵路局管轄，江西境內為南昌鐵路局管轄，湖南境內由廣州鐵路集團運營，貴州境內由成都鐵路局管轄，云南境內由昆明鐵路局管轄。

杭長段（浙江杭州至湖南長沙）

由于距離長、工程難度大，杭長昆客運專線分為杭長段和長昆段先后施工。這條鐵路在長沙將與武廣客運專線、京廣鐵路交匯，長沙因此將升級為一個鐵路樞紐城市。 杭州-長沙段的線路走向是自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站后，線路基本并行既有線西行，與既有諸暨、義烏、金華西、衢州、江山、上繞、弋陽東、進賢站并列設落地客專車場；出南昌西客站后，在高安市區(qū)以北設站，新余北、宜春東、萍鄉(xiāng)市以北新設站后，線路折向西北進入湖南，再沿滬昆既有線路走向進入長沙，引入武廣客運專線在建的新長沙站。線路全長883公里，其中湖南省境內83公里，浙江省294公里，江西省506公里。

長昆段（湖南長沙至云南昆明）

自長沙南站（暮云市）引出后向西，跨湘江，經(jīng)韶山（韶山與湘鄉(xiāng)之間）、婁底（南側），穿越雪峰山脈，至懷化（南側），隨后沿滬昆線經(jīng)芷江、新晃進入貴州省境內；繼續(xù)向西經(jīng)玉屏、三穗、凱里、貴定引入擬建的貴陽北站長昆車場；之后經(jīng)安順、黃果樹、盤縣進入云南省，經(jīng)富源、曲靖引入擬建的昆明南站長昆車場，線路全長1138公里，其中湖南境內408公里，貴州省544公里，云南省188公里。長昆段全長1138公里，沿線共設站25個，其中始發(fā)站三個，即長沙站、貴陽北站、昆明南站三個省會站，其它22個站均為中間站，從昆明到長沙不到4小時，從長沙出來在湘潭境內有93公里設站兩個（湘潭北站和韶山南站）再經(jīng)婁底、新化、懷化、新晃到貴陽，湖南段2010年底開工，建設周期4年，因為貴昆段開工要晚點，全線預計5年完工。滬昆高速鐵路也是我國鐵路幾次大提速以來，時速200公里以上的動車組將首次進入大西南，結束我國山區(qū)鐵路客運時速不足每小時60公里的歷史，對西南地區(qū)的社會、經(jīng)濟發(fā)展有著重要的意義。該線路建成后，將實現(xiàn)客貨運分離，現(xiàn)有的滬昆鐵路將以貨運為主。