C=CBNweekly G=Luis Gallego

中國民航的高速發(fā)展，不僅讓國內(nèi)的航空公司有了更大的發(fā)展空間，也讓國外的航空公司看到了這個市場的巨大潛力。在廉航發(fā)展相當(dāng)迅速的歐洲市場，價格劣勢讓越來越多的傳統(tǒng)航空公司失去了原有的市場份額。像西班牙伊比利亞航空這樣的傳統(tǒng)航空公司則看準(zhǔn)了“廉航無遠(yuǎn)程”的弱點，希望在遠(yuǎn)程航線上發(fā)力。而進入中國市場的一大關(guān)鍵，就在于怎樣和本土航空公司競爭。

C：航空公司怎么看待一條新開的航線？

G：在推出一條新的航線之前，會首先評估市場規(guī)模，也會評估其他航空公司的需求。在上海-馬德里這條航線開通以前伊比利亞航空也做了詳細(xì)的研究，客源、需求是充足的。上座率并不是衡量一條航線是否成功的唯一指標(biāo)。我們會通過很多營銷的手段達到預(yù)期的收入目標(biāo)，比如一些針對團體客戶推廣活動的促銷。憑借我們的運營模式，以及有吸引力的價格，應(yīng)該會有一個符合預(yù)期的、相對較高的上座率。這個預(yù)期可能并不會在短期之內(nèi)實現(xiàn)，畢竟新航線有一個逐漸成熟的過 程。

C：本土航空公司深耕市場，外資航空公司還有多少發(fā)展空間？

G：航空公司應(yīng)該很適應(yīng)與對手的競爭。能夠進入中國市場的航空公司肯定已經(jīng)在全球某個市場具備非常成熟且有競爭力的服務(wù)水平。這些能夠獲得乘客非常高評價的服務(wù)會讓更多的乘客成為一家航空公司的忠實客戶。比如現(xiàn)在空客A350和波音787夢想客機這樣的新式客機的推出，就給乘客帶來了更好的乘坐體驗。同時，如果一家公司在代碼共享這樣的服務(wù)上做得好，那么這家航空公司的實力足以和任何航空公司競爭。如果再做好成本控制，推出有競爭力的價格，這樣一家外國航空公司就足以和本土的航空公司競爭。不過，競爭的同時，國外的航空公司也應(yīng)該注重和本地公司合作。這些合作所帶來的利益，比如打折機票，會普及很多公司人以及他們的家人。這樣一來，國外航空公司就能夠再擴大自己的影響力。

C：傳統(tǒng)航空公司怎么應(yīng)對廉價航空對市場的切分？

G：廉價航空和傳統(tǒng)航空公司的競爭應(yīng)該分為遠(yuǎn)程和中短程兩個部分，雙方的競爭在中短程上比較激烈。在西班牙的短程和中程航線的市場中，廉價航空公司的市場占有率已經(jīng)接近50%。而且廉價航空公司在這些中短程線路上也在不斷優(yōu)化它們的服務(wù)。但包括伊比利亞航空公司在內(nèi)的傳統(tǒng)航空公司也在不斷地尋找應(yīng)對新的市場情況的措施，以便能夠和廉價航空公司競爭。2012年，伊比利亞航空的虧損額是100萬歐元一天，主要的虧損來自于中短程航線。因此后來我們認(rèn)為，必須把伊比利亞的子品牌、比如伏林航空和伊比利亞快運航空這些廉航也納入到集團里來，因為現(xiàn)在歐洲、特別是北歐國家的一些廉價航空品牌也加入到了市場競爭當(dāng)中。如今傳統(tǒng)航空公司的客艙相比之前有更多的座位，但也會使用更薄的座椅，在增加座位數(shù)量的同時也可以保證舒適度。

C：怎么看待有些大型航空公司不加入航空聯(lián)盟這樣的做法？

G：其實航空聯(lián)盟存在最根本的意義是讓乘客可以更好地受益。同一個航空聯(lián)盟的代碼共享服務(wù)會讓乘客有更大的選擇空間。如果說航空聯(lián)盟對于航空公司有什么好處的話，那就是顧客忠誠度。乘客們可以在里程積分通兌的基礎(chǔ)上體驗不同的航空公司，有了更多的選擇余地以后會更加信賴這個航空聯(lián)盟以及這個聯(lián)盟旗下的航空公司。對于顧客來說，如果乘坐的航班屬于某個聯(lián)盟的話，能夠有更多機會到全球不同的目的地，而且得到的都是同一水平的高質(zhì)量服務(wù)。所以航空公司不加入任何航空聯(lián)盟并不是一種趨勢。我認(rèn)為，未來各個航空公司應(yīng)該會加強自身所在聯(lián)盟內(nèi)的合作，提供均質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓乘客最終能夠受惠。（采訪：陸泓）