“長天龍”號三峽庫區(qū)1 000 t應急搶險打撈起重船

“長天龍”號三峽庫區(qū)1 000 t應急搶險打撈起重船（見圖1）是由中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）自主研發(fā)設計，并由江蘇海新船務重工有限公司承造的全回轉(zhuǎn)起重船舶，船東為長江航道局。該船于2014年10月22日開工建造，2015年6月18日下水，并與2016年3月31日交付使用。

圖1　“長天龍”號三峽庫區(qū)1000t應急搶險打撈起重船

“長天龍”號為鋼質(zhì)全焊接、流線型船體、全電驅(qū)、具備動力定位及錨泊定位能力的全回轉(zhuǎn)自航起重船，船尾部甲板設置一臺全回轉(zhuǎn)起重機，其最大起重量為1 000 t×36 m（尾固定），530 t×36 m / 600 t×30 m（回轉(zhuǎn)）；尾部設置兩臺全回轉(zhuǎn)舵槳裝置用于推進和動力定位，首部設置側(cè)推裝置，用于動力定位?！伴L天龍”號是承擔長江三峽庫區(qū)應急搶險打撈起重任務的全回轉(zhuǎn)起重船舶，主要用于長江三峽庫區(qū)應急搶險的沉船沉物起重打撈，兼顧長江中游河段應急搶險打撈的需要。本船需要通過三峽船閘和葛洲壩船閘，具備自航和動力定位、錨泊定位能力。

作為三峽庫區(qū)服務的應急搶險打撈起重船，由于船寬和高度受船閘通航要求的限制，常規(guī)尺度的船型及設備很難滿足作業(yè)要求，故“長天龍”號在主尺度的選取上充分考慮了長、寬、吃水、限高以及吊重等各種因素的通航限制條件。針對起重機的設計以及艙室的布置都考慮了限高的影響，尾部全回轉(zhuǎn)起重機采用A字架倒放形式，首部首樓甲板以上設一層生活甲板室和一層駕駛室，將駕駛室布置在船舶右舷，而臂架擱置在左舷，滿足航行狀態(tài)下限高18 m要求。主甲板中部具有較大的開敞甲板，用于應急搶險打撈輔助作業(yè)。

由于本船作業(yè)區(qū)域既包括庫區(qū)大水深（180 m），又包括庫位激流段（流速快、水深60 m），僅依靠單一的動力定位或者錨泊定位難以滿足不同作業(yè)區(qū)域的需要，故分別設置了動力定位系統(tǒng)和錨泊定位系統(tǒng)，考慮長江航道狹窄的特殊性，為減小錨泊定位時錨索對周圍水域船舶航行的妨礙降到最低且節(jié)約使用成本，在水深允許的情況下，通過首錨和動力定位相結(jié)合的混合定位形式實現(xiàn)船舶定位，將混合定位的概念應用于起重船?！伴L天龍”號主要尺度及參數(shù)見表1。

表1　“長天龍”號的主要尺度及參數(shù)

“長天龍”號配備的打撈作業(yè)系統(tǒng)充分考慮了作業(yè)區(qū)域的水文特點。三峽庫區(qū)具有水深大、水流急、大型打撈設備進場不便、進現(xiàn)場后布場較為困難等特點，在考慮了船型滿足庫區(qū)作業(yè)需求的基礎上，充分考慮打撈系統(tǒng)的適用性，功能上除起重外考慮沉船水下搜索定位、沉船現(xiàn)場勘測、水下攻泥、清淤等功能，設備配置除了大型起重機外，還配置了抓斗、常規(guī)潛水設備、水下定位系統(tǒng)等，預留飽和潛水安裝空間及ROV等安裝接口，并根據(jù)本船的布置特點，考慮設備模塊化上船。

（供稿：中國船舶及海洋工程設計研究院 海工部）

10.19423 / j.cnki.31-1561 / u.2016.04.099