文　沙印松 攝影　章梵

會飛的蟲子試駕大眾甲殼蟲沙丘越野版

文沙印松 攝影章梵

大眾甲殼蟲可以說是汽車工業(yè)史上的一個異類，本應像手機UI設計中擬物風格逐漸被扁平風格所取代一樣，這個從真正甲殼蟲外形獲得設計靈感的汽車也被新的設計潮流所淹沒，但它并沒有，不僅沒有而且還是個奇跡。這種頑強的生命力不僅來自它的呆萌可愛，還有不斷的創(chuàng)新以及各種各樣的紀念版、限量版和特別版。

點開大眾汽車中國官方網站甲殼蟲網頁，你可以看到形形色色的“蟲子”，什么Club版、性能版、敞篷版，再加上之前的Fender版、某明星X版等，可以說將一輛甲殼蟲演繹成不同性格的“蟲子”，再加上主打年輕朝氣，甲殼蟲經久不衰是理所當然的。當然，這些“蟲子”中間，一個新的面孔，也是最具個性的一款成為了最吸引眼球的甲殼蟲，它就是甲殼蟲沙丘越野版。

我們很難將甲殼蟲與越野車，哪怕是SUV聯系在一起，這兩種事物簡直是風馬牛不相及。不過，或許正是這種意想不到才讓甲殼蟲沙丘越野版更加吸引眼球。其實，甲殼蟲并非與越野沒有半毛錢關系，比如曾經在Baja賽場上馳騁的一輛叫做Baja Bug的甲殼蟲越野賽車，獨特的造型成為Baja賽場上一顆耀眼的明星?；蛟S是受到了Baja Bug的啟發(fā)，大眾也坐不住了，與其你親自動手改裝，不如我直接給你一輛會越野的甲殼蟲。于是，大眾就在2000年日內瓦車展上發(fā)布了一款名為甲殼蟲Dune的概念車，粗獷的金屬保險杠、夸張的輪圈和大花紋的輪胎以及高高的離地間隙，儼然它已經不再是一輛普通的甲殼蟲，而是一輛能夠飛沙走石的甲殼蟲。一臺大馬力發(fā)動機取代了甲殼蟲的原配發(fā)動機，并且匹配手動變速器和4MOTION四驅系統(tǒng)。高高的離地間隙來自于高度可調的空氣懸架，可以讓車身高度有120mm的上下浮動。不過遺憾的是，它并沒有量產。14年之后，就在人們即將忘記那輛甲殼蟲概念車時，大眾又在2014年底特律車展復活了甲殼蟲Dune概念車，重新點燃了人們對這輛“四不像”甲殼蟲的向往。而這輛概念車最終成為了甲殼蟲沙丘越野版的藍本。

甲殼蟲沙丘越野版的外觀設計很大程度上繼承了Dune概念車的設計，除了通體的“沙漠黃”涂裝外，環(huán)繞車身的黑色防擦條，前后保險杠和側裙加裝的金屬裝飾，都有著強烈的SUV風格。18英寸的Canyon鋁合金輪圈采用雙色涂裝，內部的雙五輻為黑色，外部的Y型五輻為與車身同色，這種混搭的撞色設計與車身顏色遙相呼應。與之搭配的是235/45R18的馬牌contisportcontact3輪胎，在性能上偏向運動，有著很好的抓地力，在高速行駛、激烈駕駛時有出色表現。

內飾設計同樣令人亢奮，盡管與普通甲殼蟲在整體設計上沒什么兩樣，但內部的很多細節(jié)以及專屬的Dune系列飾件都展現出特立獨行的風格，來強調沙丘越野版的野性和動感。最明顯和直觀的就是黑色的內飾與和外觀顏色相同的前面板的搭配。平底設計的多功能方向盤給內飾增添了幾分運動，真皮包裹手感上佳，但整體偏細，影響了一些握感。

在影音娛樂系統(tǒng)方面，甲殼蟲沙丘越野版采用的是大眾第二代MIB。這套系統(tǒng)的特點是放棄了一些傳統(tǒng)的媒體形式，增加了更多目前主流的音頻播放形式，比如AUX、USB和藍牙連接功能，同時增加的APP Connect手機映射功能，可以和IOS、安卓智能手機連接，將手機應用程序直接映射到中控臺顯示屏上，并且可以通過觸控屏操作程序，這樣最直接的好處就是不用再為車載導航系統(tǒng)的地圖過于陳舊而煩惱，直接手機應用手機導航軟件即可，同時更大的顯示屏也更便于查看。

甲殼蟲沙丘越野版的音響系統(tǒng)也不含糊，美系品牌Fender為其打造。其實Fender并非與甲殼蟲第一次合作，在此之前它就和大眾一同推出過甲殼蟲Fender特別版，了解那輛車人對這套音響的表現力不會陌生。

甲殼蟲沙丘越野版的座椅面料并沒有選用真皮，而是深灰和淺灰兩種顏色組合的織物面料，看上去少了幾分檔次，但實用性更強，更大的摩擦力可以將身體牢牢地“綁”在座椅上。

沙丘、越野，這些字眼很容易讓人聯想到強勁的動力和不俗的四驅系統(tǒng)。就連我對甲殼蟲沙丘越野版這正了解前也對它的性能充滿了期待。不過，它的內在卻不像它的外表所表現的那么“野性”。

大眾為甲殼蟲沙丘越野版提供了兩種排量的發(fā)動機，一臺是三缸1.2T，另一臺是四缸1.4T的汽油發(fā)動機。這兩臺發(fā)動機均是甲殼蟲的“常規(guī)”動力，在沙丘越野版上也沒有因為定位的不同而有所改變。我們試駕的這輛1.4T車型最大功率110kW，最大扭矩250N·m，雖然不是期待中的那臺2.0T發(fā)動機，但這臺1.4T發(fā)動機對于甲殼蟲沙丘越野版不到1.4噸的車身來說，可以說相當夠用，搭配7擋DSG雙離合變速器，動力的輸出也非常平順，響應也比較積極。

看到這，估計很多人都對4MOTION四驅系統(tǒng)沒有什么期待了。是的，甲殼蟲沙丘越野版依然是一輛前輪驅動的兩驅車，這多少限制了它在非鋪裝路面上的通過性。不過，大眾給甲殼蟲沙丘越野版的離地間隙提高了10mm，算是一種安慰吧。

雖然沒有四驅、底盤也不高，但因為你叫了沙丘越野版，我們就得把你拉去天漠試試。天漠？對，你沒聽錯，不過我們也沒有那么傻，跟試牧馬人一樣去試這輛甲殼蟲?？蓻]成想，由于下雨以及測試軍車的碾壓，天漠本來還算平整的路面變得泥濘和坑洼不堪，就連同行的四驅起亞KX5都放慢了腳步，而甲殼蟲沙丘越野版一直緊跟其后，一點也不落后。

看到這，我相信你的腦海里之前一定縈繞著一個詞——樣子貨，看名字氣勢洶洶，但真的越起野來，根本就拿不出手。不過，除了那輛Baja Bug的車主，誰又會拿一輛甲殼蟲去越野？我倒是覺得這么一輛個性十足的甲殼蟲，能夠多賺點回頭率就行了。別人我不知道，就試駕這幾天，這輛會飛的蟲子反正吸引了不少眼球。

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