文　大唐

激戰(zhàn)白河灣
2016“紅牛超級馬力”北京·懷柔汽車場地越野錦標(biāo)賽

文大唐

2016年7月5日，2016“紅牛超級馬力杯”北京·懷柔中國汽車場地越野錦標(biāo)賽（COC）在琉璃廟鎮(zhèn)白河灣展開決賽。經(jīng)過排位賽、預(yù)賽的多輪競爭，當(dāng)天復(fù)賽和決賽的爭奪終于顯現(xiàn)出比賽激烈和殘酷的一面，眾泰T600越野車隊(duì)?wèi){借旗下四名車手的出色發(fā)揮，在本場比賽中收獲滿滿，包攬汽油改裝組和汽油廠商組的四項(xiàng)桂冠，成為最大贏家。

位于白河灣賽車公園的賽場細(xì)長狹小，賽道以砂土鵝卵石為主。由于場地限制，COC常規(guī)的6車齊發(fā)也被減少為4車齊發(fā)。發(fā)車位靠前的車手將在比賽中占有很大的優(yōu)勢，后面發(fā)車的車手不僅要面對超車難的問題，還要冒著被前車甩起的石頭打碎擋風(fēng)玻璃的風(fēng)險。

決賽時，汽油改裝組上演戲劇化的一幕。比賽一開始，長安CS75越野車隊(duì)的兩臺賽車就在潛水坑和深水坑超越了眾泰T600越野車隊(duì)的賽車，沖到第一第二的位置，看得觀眾大呼過癮。但是好景不長，趙向前的賽車在起伏路前由于賽道濕滑，剎車不及時，飛車后導(dǎo)致賽車前軸嚴(yán)重受損，遺憾退賽。他的隊(duì)友馬淼也在第二圈從深水坑沖出之后，賽車發(fā)生故障，幾經(jīng)嘗試仍然無法啟動。至此，長安CS75越野車隊(duì)正式團(tuán)滅。賽場上只剩下眾泰T600越野車隊(duì)的喬旭和李鵬程，當(dāng)大家都認(rèn)為結(jié)局已定的時候，喬旭的賽車居然在第三圈左漂移彎發(fā)生翻車事故，無奈退賽。最后李鵬程輕松拿下汽油改裝組冠軍，根據(jù)復(fù)賽的成績排名，喬旭取得亞軍，趙向前和馬淼分獲第三第四。

“兩位對手都退賽后，我跟隊(duì)友李鵬程也放慢了節(jié)奏。問題可能就出在這里，節(jié)奏慢下來后反而不會開車了，在那個左急彎出現(xiàn)了技術(shù)操作失誤，不慎翻車了，當(dāng)時車速真的很慢?！?賽后喬旭解釋了他那出乎意料的翻車。

其它組別方面，汽油廠商組是眾泰、長安和奇瑞之間的較量，眾泰T600越野車隊(duì)的楊帥決賽中發(fā)揮出色，奪得冠軍；柴油廠商組依舊是陸風(fēng)車隊(duì)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，陸風(fēng)速馬力車隊(duì)的何偉以絕對優(yōu)勢奪冠，他的隊(duì)友何懿冬獲得第二，天石礦業(yè)吉利車隊(duì)的許建中獲得第三；柴油改裝組，劉雪原從比賽一開始就向全場觀眾詮釋了何為藝高人膽大，開賽不久直接從第四排位超越到了第一，但比賽進(jìn)行到一半時，疑似賽車出現(xiàn)故障，最終取得第三，來自福建長泰漂流賽車隊(duì)的曹孝舉以穩(wěn)定發(fā)揮再次奪取冠軍，劉伶醉車隊(duì)的夏龍杰獲得第二。

紅牛助力專業(yè)越野賽事向全民化發(fā)展

自2003年開始的中國場地越野錦標(biāo)賽China Offroad Championship（以下簡稱“COC”），是在國際上獨(dú)樹一幟，具有中國特色的專業(yè)越野場地比賽，曾是一般平民越野愛好者難以觸及的越野殿堂。如今，隨著中國汽車競技逐漸向全民化發(fā)展，COC在2016年迎來了全新變革，全新的規(guī)則、賽制、賽道設(shè)計(jì)以及多元化的參與度，這項(xiàng)國內(nèi)專業(yè)的越野賽事，正向越野愛好者打開大門，并表現(xiàn)出更高的觀賞性和娛樂性。

2016“紅牛超級馬力杯”北京·懷柔站的COC，是今年COC大變革后的第三站比賽。值得一提的是，“紅牛超級馬力”也曾作為賽事品牌，在白河灣舉辦過全地形車/摩托車場地精英賽，為廣大越野愛好者提供賽事平臺，推廣越野文化。其倡導(dǎo)的理念，正與變革中的COC不謀而合。

2016年COC主要規(guī)則變化

比賽設(shè)立設(shè)汽油廠商組、柴油廠商組、汽油改裝組、柴油改裝組、公開組、開放組、UTV組七個組別。

比賽流程分為排位賽、預(yù)賽、復(fù)賽、決賽四個階段。

比賽周期增加，強(qiáng)度大幅提升（排位賽2圈，預(yù)賽決賽不超過6圈）。

比賽采用同賽道六車同發(fā)、錯位發(fā)車的方式（懷柔站四車同發(fā)）。

預(yù)賽打破組別限制，不同組別同場競技。

開放組降低車手參賽門檻，持有C1級（含）以上駕駛執(zhí)照，參賽前經(jīng)培訓(xùn)獲得F級臨時執(zhí)照即可參賽。

“紅牛超級馬力” COC北京·懷柔站賽事解析和看點(diǎn)

1.組別多元化，大幅提升賽事參與度

2016年COC以七大組別的參與方式，將正在中國興起的全地形車和廣大平民越野愛者納入其中，雖然UTV組也曾在COC比賽中出現(xiàn)過寥寥數(shù)站，但不是常設(shè)組別。在本屆“紅牛超級馬力杯”北京·懷柔汽車場地越野錦標(biāo)賽中，共有79輛賽車參與比賽，其中汽油廠商組8輛，柴油廠商組4輛，汽油改裝組10輛，柴油改裝組21輛，公開組20輛，開放組5輛，UTV組11輛，賽事參與程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于COC改革前的水平，其中公開組、開放組和UTV組占比近一半。

2.多車同發(fā)，更豐富的競技性和觀賞性

傳統(tǒng)的COC采用A、B雙車道方式，不同車手在A、B賽道輪流發(fā)車，時間相加計(jì)算成績，因此不同車道雖然同時發(fā)車，但實(shí)際并非同場競技，單個封閉賽道內(nèi)只允許存在一輛賽車，只是單純計(jì)時跑圈定輸贏。

而改革后的COC從雙車雙道計(jì)時發(fā)車，變?yōu)榻衲甑牧噯蔚溃e位計(jì)時群發(fā)的方式（北京·懷柔站因河谷場地限制賽道，采用四車同發(fā)），COC賽場上有史以來首次出現(xiàn)同一賽道中的你追我趕、并駕齊驅(qū)、彎道超車等精彩畫面。曾單獨(dú)被封閉在賽道內(nèi)的車手也大呼過癮，在偶爾的賽車小碰撞中可以刺刀見紅的激烈拼殺。去年汽油改裝組總冠軍，本站比賽中汽油改裝組成功衛(wèi)冕的李鵬程在賽后表示：“四車同發(fā)會使比賽從一開始就比較激烈，大家都會努力爭取好位置，途中還要保持速度，防止被別人超越，比賽的激烈程度要遠(yuǎn)超去年?！?/p>

此外，在賽道設(shè)置方面，改革后的COC也取消了如蹺蹺板、輪胎坑等影響比賽速度或者容易影響后車的障礙設(shè)計(jì)，除了保留極具觀賞性的深/淺水池，其它障礙設(shè)計(jì)都為車手保留了高速控車的空間，為車手提升控車難度的同時，讓觀賽者也能夠在刺激的場面中過足眼癮。

3.開放組面向平民越野，“專業(yè)門檻”觸手可及

改革后的COC增設(shè)面向越野愛好者的開放組，持有C1級及其以上駕駛執(zhí)照，參加賽前臨時培訓(xùn)獲得F級臨時執(zhí)照，即可參與公開組比賽。不僅于此，開放組車手在一年內(nèi)參加3站比賽，并獲得單站組別前6名，即可升級為F執(zhí)照參加公開組比賽。這樣的組別設(shè)計(jì)和晉升階梯，為平民越野愛好者，鋪設(shè)了一條從業(yè)余參與，到專業(yè)比賽的挑戰(zhàn)之路，打破了曾阻礙越野愛好者參與專業(yè)賽事的“門檻”，讓“專業(yè)”也能在參與過程中觸手可及。

4.比賽打破組別限制，“玩家”和“專家”同場競技

一名普通的越野玩家，在專業(yè)賽場中與專業(yè)賽手同場競技，這在以前的越野比賽中很難見到。不過，在今后的COC賽場中，這將成為常態(tài)現(xiàn)象。除了排位賽獨(dú)自發(fā)車計(jì)算成績，預(yù)賽采用打破組別的混合發(fā)車方式，即同發(fā)車的六輛車或四輛車，可以分屬不同組別。開放組的普通玩家，可能就跟在專業(yè)組別冠軍車手的身后，也可能趁他一個失誤將其超越，這都將是今后COC賽場中可能出現(xiàn)的畫面。

5.比賽周期變長，強(qiáng)度增加，對賽車和車手提出更嚴(yán)苛考驗(yàn)

因賽制改革，比賽圈數(shù)增加，和單站比賽周期的延長，對賽車改裝也提升了要求。過去謀求單圈爆發(fā)的競技方式，將不再適用于以后的COC賽場。以往完成一站比賽不會超過十圈，如今最多可能超過20圈，這對賽車性能的穩(wěn)定性，無疑帶來更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。同時，比賽中“霸王圈”規(guī)則的加入，也為車隊(duì)提供了策略部署空間，讓比賽更有趣味性。

經(jīng)過2016“紅牛超級馬力杯”北京·懷柔中國汽車場地越野錦標(biāo)賽的第三站比賽，改革后的COC，正在向更成熟的全新階段磨合。無論在賽事參與度、激烈程度、娛樂性、不可預(yù)測性以及觀賞性等各個方面，都展現(xiàn)出中國場地越野的全新時代。