趙 帥（朝陽市環(huán)境監(jiān)測站，遼寧 朝陽 122000）

區(qū)域機動車污染物總量排放特征與削減量分配研究

趙 帥
（朝陽市環(huán)境監(jiān)測站，遼寧 朝陽 122000）

隨著我國經濟不斷發(fā)展，大部分城市地區(qū)機動車保有量激增，導致機動車尾氣排放污染加重，目前已成為城市空氣質量的主要威脅，在大氣流動性作用的影響下，污染范圍會從單一城市層面擴散到區(qū)域層面，因此，對區(qū)域機動車污染物排放總量和排放特征進行研究是目前節(jié)能減排工作的重點內容。本文基于上述問題，對區(qū)域機動車污染物總量排放特征與削減量分配進行了研究，以期能為城市片區(qū)節(jié)能減排工作提供參考價值。

機動車污染；排放總量；特征；削減量分配

我國目前大氣環(huán)境所面臨的主要威脅來自霧霾天氣，尤其是在京津冀、珠三角和東北地區(qū)最為嚴重，由于區(qū)域經濟一體化進程不斷加快，在大氣流動性的影響下，對大氣污染治理已經從單一片區(qū)擴散到區(qū)域，因此，亟需對區(qū)域大氣污染物進行總量控制，并以削減量分配為原則，對區(qū)域機動車排放的污染物進行嚴格控制。

1　機動車污染物現(xiàn)狀分析

隨著城市經濟不斷增長，我國機動車保有量呈幾何狀態(tài)激增，截止2015年，全國機動車保有量同比增長8.4%，因此機動車排放污染已成為我國大氣污染的主要因素，也是導致光化學煙霧和灰霾的關鍵因素，防治機動車污染的任務越來越緊迫。目前有學者研究表明，我國大部分人口密集區(qū)域大氣中的存在的氮氧化物主要來自于機動車排放的尾氣，我國機動車所排放的NOx約占全國排放總量的30%，僅次于火電廠污染，汽車尾氣排放的含氮物質對環(huán)境造成的威脅日益凸顯。此外，機動車污染物中含有CO、HC、NOx、SO2以及可吸入顆粒物等成分，存在很大的毒性，有些物質還可能通過相互作用導致二次污染，城市居民長期處于被污染的大氣環(huán)境下，會導致哮喘、呼吸疾病以及心臟病的發(fā)病率增加，對生命安全和生活質量造成嚴重威脅，因此采取有效措施對污染物總量進行削減勢在必行。

2　區(qū)域機動車污染物總量排放特征

2.1大氣污染物排放總量清單

以我國東北地區(qū)為例，截止2015年該區(qū)域大氣污染排放總量主要包括CO、HC、NOx、PM10，其中CO排放總量最高，為278.34萬噸。NOx次之，為83.45萬噸，HC為69.31萬噸，PM10為5.31萬噸。

2.2機動車不同車型污染物排放特征

不同車型的機動車對污染物排放總量的影響存在較高的敏感性。東北地區(qū)污染物排放的主要源頭為輕型貨車、輕型客車以及摩托車，排放比例分別為15.31%、38.24%、19.46%，占到排放總量的80%以上。東北地區(qū)2015年各類客車的保有量為587.34萬輛，其次是摩托車，約為534.13萬輛，這兩類機動車污染物排放較多，而從國家規(guī)定的排放標準中分析，由于東北地區(qū)從2008年開始即采取了機動車限行措施，因此客車排放量較低，而摩托車排放量則高于輕型客車。

2.3時間和空間維度上的排放特征

從時間維度和空間維度上分析，首先，東北地區(qū)機動車污染物排放量呈逐年遞增，以2015年達到頂峰，且排放特征以“多點開花”的形式特征為主，在沈陽、長春等經濟重心城市，CO、HC排放量年增長比率超過14.%，污染物排放總量觸目驚心；其次，東北地區(qū)機動車污染物控制情況并不理想，從年同比增長率來看，從2013年～2015年雖然總量增長速度放緩，但四種污染物的區(qū)域分擔率仍然超過了50%；最后，排放特征與城市地理環(huán)境和人為因素息息相關，城市規(guī)劃過程中未將節(jié)能減排工作進行著重考慮，導致東北地區(qū)機動車污染物排放呈現(xiàn)擴散、巨量的特征，且短時間內難以控制，因此，對污染物排放總量進行削減是改善區(qū)域大氣環(huán)境的必然措施。

3　區(qū)域機動車污染物削減量分配

以2015年四種機動車污染物排放總量進行削減量越策，按照等比例分配方法進行分配，在對指標體系進行權重計算的基礎上運用熵值法進行計算，首先對排放指標進行標準化處理，包括區(qū)域GDP總值以及人均GDP和全年空氣質量大于2級的天數(shù)，設人均GDP和機動車污染物排放強度為相對于削減排放量的正向指標，設控制質量為副項指標，計算出信息效用值后進行指標權重確定。

在等比例分配方法的基礎上，區(qū)域機動車污染物排放總量削減公式如下：

按照熵值法進行處理后，可得出各污染物的指標權重，按上述公式可在排放清單的基礎上得出削減量，并進行分配。根據(jù)東北地區(qū)2015年機動車污染物排放清單預測結果，在10%的排放目標要求下，①CO排放總量削減率為70.1%，即區(qū)域主要城市需承擔區(qū)域70.1% 的CO減排總量；②NOx排放總量削減率為64.5%，對城市地理因素進行綜合考慮，東北地區(qū)沈陽削減率為54.8%，吉林為29.7%，長春為13.2%，即吉林和長春對于東北區(qū)域的NOx排放總量貢獻率當中的一部分被空氣環(huán)境因素和經濟發(fā)展因素轉移到沈陽市，但整個區(qū)域仍需承擔最大的削減率；③HC污染物主要源自于摩托車尾氣，但沈陽、吉林、長春摩托車保有量近年來逐漸下降，因此，削減率可根據(jù)城市排放標準實際清單進行計算，若摩托車保有量年統(tǒng)計在300萬輛以下，則削減率則控制在35%左右；④從區(qū)域分擔率和削減率比值來看，PM排放總量受其影響較小，東北地區(qū)主要城市可承擔80%以上的削減量。

4　結束語

綜上，為了降低區(qū)域機動車污染物排放總量，在對削減量進行合理分配的同時，還需做好節(jié)能減排工作，從控制摩托車注冊量、淘汰現(xiàn)有的高排放標準車輛、限號行駛、提高機動車燃油標準等措施做起，對區(qū)域機動車污染物總體排放量進行合理控制。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.253