莫冰

和風(fēng)公司自誕生之日起，一直在為國電電力新能源發(fā)展建設(shè)先行探路，創(chuàng)造性地將“互聯(lián)網(wǎng)+能源”落實到了生產(chǎn)、經(jīng)營和管理實踐中，在新能源企業(yè)體制機制建設(shè)上繼續(xù)先行“破題”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”與企業(yè)管理的深度融合

近年來，對標管理和精細化管理成為國電電力提升管理、持續(xù)創(chuàng)效的重要手段。和風(fēng)公司率先行動，結(jié)合新能源企業(yè)實際，創(chuàng)新地將“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”與對標管理、精細化管理深度融合，構(gòu)建了涵蓋對標、績效、營銷、生產(chǎn)、物資、保險、合同、車輛等多模塊的生產(chǎn)經(jīng)營管控系統(tǒng)。

以對標管理為例，該公司設(shè)立了外部對標和內(nèi)部對標兩個系統(tǒng)。外部與區(qū)域同行業(yè)開展多層級、多時段的對標，做到知彼知己，百戰(zhàn)不殆。內(nèi)部對標主要是對已轉(zhuǎn)商的13 個風(fēng)電場開展綜合指標對標，涉及風(fēng)電場綜合指標對標、風(fēng)電場性能指標對標、檢修對標、運行對標、風(fēng)電場涉網(wǎng)評價對標、車輛管理對標等6個方面。

以往，該公司只有年末一次性評比，主要通過利用小時和利潤兩個指標來評定風(fēng)電場的管理水平，未綜合考慮資源、機型、運行年限、區(qū)域限電等差異性，致使“先天條件差”的風(fēng)電場，無論如何努力也得不到獎勵，員工對企業(yè)關(guān)注度不高，工作積極性不高。為此，該公司設(shè)立了風(fēng)電場綜合指標對標系統(tǒng)，將發(fā)電量、綜合廠用電率、停機損失電量比、發(fā)電廠用電量、等效可用系數(shù)、利用小時完成差異率、可控生產(chǎn)成本、可控管理費用、安全目標等10項綜合指標進行對標。

為突出營銷、降本、發(fā)電性能在風(fēng)場管理中的重要性，在這10 項對標指標中，該公司設(shè)計了不同的權(quán)重，其中發(fā)電量、生產(chǎn)成本、利用小時完成差異率三項占比達60%。除可控生產(chǎn)成本、可控管理費用兩項指標需要月度更新外，其他指標每天系統(tǒng)自動采集，自行更新，各風(fēng)場的得分和排名每天都在變化。在這些數(shù)據(jù)下，“誰是英雄”一清二楚。

該公司的內(nèi)部對標有著激勵機制做支撐。每天系統(tǒng)根據(jù)得分情況自動計算獎勵，每年拿出50萬元對先進風(fēng)電場進行獎勵，有力調(diào)動了各風(fēng)電場參與對標的積極性，提高了員工對對標指標的關(guān)注度，促進了各風(fēng)場間不斷查找不足和短板，也形成了良好的內(nèi)部競爭氛圍。

全覆蓋、精細化、全流程、閉環(huán)式的對標管理體系，不但讓和風(fēng)公司對外部知己知彼，百戰(zhàn)不殆，而且激活了企業(yè)內(nèi)部每一個“細胞”，企業(yè)靠我發(fā)展、我靠企業(yè)生存的意識在員工心中扎根。

從問題導(dǎo)向和價值創(chuàng)造出發(fā)的管控體系

效益最大化是企業(yè)不懈的追求。和風(fēng)公司一系列依托互聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)新開展的體制機制建設(shè)，始終圍繞著“價值創(chuàng)造”這一中心，其信息立體感知、管理協(xié)同高效、分配公平公正的管理新模式，促進了企業(yè)管理和效益提升。

以往，僅以風(fēng)機等效可用系數(shù)和每臺風(fēng)機的不可用時間兩個指標，衡量風(fēng)機檢修水平。但這兩個指標不能區(qū)分低風(fēng)速、高風(fēng)速停機檢修對指標的影響，考核比較粗放，不能實際反映檢修水平。

為此，和風(fēng)公司創(chuàng)新地將有效不可用時間、有效不可利用率引入對標體系。將大于3.5米/秒風(fēng)機停機時間和由于齒輪箱、變頻器等超溫限負荷運行的時間，定義為有效不可用時間（3.5米/秒-7.5米/秒風(fēng)速按比例計算時間）；將有效不可用時間與利用小時的比，定義為有效不可用率。這兩項對標指標的設(shè)計，鼓勵風(fēng)場在無風(fēng)和低風(fēng)時段檢修風(fēng)機，還可規(guī)避因風(fēng)資源不同而引起的對標差異。

該公司按照同區(qū)域、同機型風(fēng)場組成“對子”，每月各風(fēng)場每臺風(fēng)機拿出100元參與對標?？己私痤~每天都在網(wǎng)上實時更新，檢修員工每天都會關(guān)注自己的戰(zhàn)果。2015年4-11月，北鎮(zhèn)風(fēng)場通過對標，從臺子山和西八千風(fēng)場爭得了1.3萬元的檢修獎勵。檢修對標激勵了風(fēng)電場最大限度挖掘檢修管理潛能，提升了風(fēng)機性能指標，提高了風(fēng)機故障處理的及時性。

爭電量工作始終是和風(fēng)公司的重頭戲。為調(diào)動運行人員在限電時段搶發(fā)電量的積極性，和風(fēng)公司設(shè)立了運行對標考核系統(tǒng)，每個風(fēng)場內(nèi)部兩個運行值間開展發(fā)電量、限電率、場用電量三個指標的值際對標工作。

運行指標獎勵也是日統(tǒng)計月兌現(xiàn)，落后的值際和個人將被考核，被考核的部分作為先進人員的獎勵資金。此舉激發(fā)了運行人員爭發(fā)電量、降低場用電量、減少限負荷的積極性和主動性。自從開展運行對標以來，和風(fēng)公司已兌現(xiàn)運行人員獎勵資金20萬元。

2015年，受國內(nèi)經(jīng)濟下行影響，社會用電量收窄，東北三省及蒙東地區(qū)棄風(fēng)限電更加嚴重。同時，省網(wǎng)電力公司逐年加大涉網(wǎng)設(shè)備運行考評力度，將風(fēng)功率預(yù)測三率、AGC 運行控制等涉網(wǎng)指標納入“兩個細則”考核中，并列入了各省涉網(wǎng)評分排序中來，而排序名次又決定著各風(fēng)場發(fā)電排名。

研究發(fā)電規(guī)則、優(yōu)化限電排序、減少限電損失，成為和風(fēng)公司電量技術(shù)營銷的重要突破口。該公司建立了涉網(wǎng)評價對標系統(tǒng)，每天對風(fēng)功率預(yù)測模塊、“兩個細則”考核、深度調(diào)峰費用、涉網(wǎng)評分系統(tǒng)及限電排名等幾部分的統(tǒng)計分析，為制定切實有效的營銷策略提供了科學(xué)依據(jù)。

和風(fēng)公司堅持問題導(dǎo)向，狠抓涉網(wǎng)工作的整改，建立涉網(wǎng)評價對標系統(tǒng)，實時分析和管控涉網(wǎng)設(shè)備運行，制定了涉網(wǎng)設(shè)備運行考核細則。受到考核的風(fēng)場，按照調(diào)度考核金額的10%進行內(nèi)部考核；沒有被考核的風(fēng)電場，按5%調(diào)度返還金給予獎勵；對龍江、蒙東兩區(qū)域日涉網(wǎng)評價得分低于90分的風(fēng)場，考核場長和生產(chǎn)部相關(guān)人員。

自建立了涉網(wǎng)評價對標系統(tǒng)以來，該公司所有風(fēng)場不但未受到電網(wǎng)公司考核，還贏得了電網(wǎng)公司獎勵200余萬元。同時，由于涉網(wǎng)評分的提高，風(fēng)電場發(fā)電排序提前，發(fā)電利用小時同比有所提升。2015年1-11月，和風(fēng)公司平均利用小時為1575小時，高于區(qū)域平均36小時。

全方位全過程滲透的精細化管理

和風(fēng)公司風(fēng)電場多，管理半徑大，人員分散，比起集約化的火電企業(yè)來說，管控難度相對較大。以費用報銷為例，每到年底或報銷時段，各路“人馬”紛紛匆忙殺回本部報銷，導(dǎo)致差旅費也成了一筆沉重的支出。自從和風(fēng)公司審批管控系統(tǒng)上線運行后，實現(xiàn)了異地遠程網(wǎng)上審批，從前的“老大難”問題，現(xiàn)在一鍵輕松解決，因“報銷”而發(fā)生的費用從此終結(jié)。

類似這樣透明化、簡單化、快捷化的管理，同樣應(yīng)用在審批管控、保險理賠、物資管控、生產(chǎn)費用和工程進度管理等諸多方面。如該公司的審批管控系統(tǒng)中的單據(jù)審批，包括考勤簿、生產(chǎn)設(shè)備事故搶修審批單、生產(chǎn)檢修項目立項審批單、員工醫(yī)藥費審批單、借款審批單等12個單元，現(xiàn)在都是網(wǎng)絡(luò)遠程簽批，既提高了工作效率，又縮減了不必要的開支。

該公司64臺車輛的管理此前一直處于無序化狀態(tài)，曾有風(fēng)場折合單車月行程上萬公里。為降低車輛運輸成本，提高車輛經(jīng)濟運行能力，該公司對車輛實施對標管理。為確保車輛對標公平、公正，公司綜合考慮風(fēng)電場路況、氣候環(huán)境、車輛車況等因素，引入了核定百公里油耗、核定里程、平均公里數(shù)等3個量化對標指標，按照不同地貌、車型等要素，核定車輛對標系統(tǒng)油耗系數(shù)，結(jié)合風(fēng)電場風(fēng)機數(shù)量、出質(zhì)保、工程進度等實際核定里程，并將發(fā)生里程折算至一期風(fēng)電場進行對標，按照制度有獎有罰。自2014年7月以來，該公司車輛平均公里數(shù)均控制在4500公里以內(nèi)。2015年，車輛運輸費同比國電電力和風(fēng)興城風(fēng)電場下降108萬元，降本增效成果顯著。