中國(guó)高鐵“走出去”面對(duì)一大挫折，原本計(jì)劃建設(shè)美國(guó)西部高鐵項(xiàng)目的美國(guó)西部快線公司前天指，中方合作伙伴在獲取政府批準(zhǔn)時(shí)面臨拖延，以致“無(wú)法及時(shí)履行其相關(guān)義務(wù)”。西部快線因此單方面宣布，結(jié)束與中方的合資企業(yè)的一切活動(dòng)。美國(guó)西部高鐵是連接拉斯維加斯和洛杉磯的高鐵項(xiàng)目，全長(zhǎng)370公里，預(yù)計(jì)總投資額127億美元。

總部設(shè)在拉斯維加斯的美國(guó)西部快線公司于6月8日在網(wǎng)站上發(fā)表聲明，宣布將正式終止與中國(guó)鐵路國(guó)際（美國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵國(guó)際”）組建的合資公司的一切活動(dòng)。聲明稱，這主要是因?yàn)橹需F國(guó)際“無(wú)法及時(shí)履行其相關(guān)義務(wù)”，而且在推進(jìn)項(xiàng)目的過(guò)程中，中方在獲取“必要的授權(quán)”方面，面臨了挑戰(zhàn)。

西部快線首席執(zhí)行官馬奈爾在聲明中說(shuō)：“我們的雄心超越了中鐵國(guó)際及時(shí)和有效推進(jìn)項(xiàng)目取得進(jìn)展的能力?！甭暶鞑](méi)有清楚表明中鐵國(guó)際應(yīng)獲得的“必要授權(quán)”，指的是中國(guó)政府還是美國(guó)政府的授權(quán)。不過(guò)馬奈爾透露，公司面對(duì)的最大挑戰(zhàn)是美國(guó)聯(lián)邦政府的規(guī)定，即高鐵列車必須在美國(guó)生產(chǎn)。美國(guó)目前沒(méi)有生產(chǎn)高鐵列車。這似乎暗示中鐵國(guó)際在與美方的協(xié)商中，遲遲無(wú)法得到美國(guó)政府的相關(guān)批準(zhǔn)，將高鐵列車出口到美國(guó)，或者不愿在美國(guó)生產(chǎn)列車。

據(jù)大陸央視新聞報(bào)道，中國(guó)鐵路總公司認(rèn)為西部快線公司違反了協(xié)定、單方發(fā)布終止項(xiàng)目合作的消息，這一行為是“錯(cuò)誤、不負(fù)責(zé)任”的，并已“依法進(jìn)行交涉”。雙方在合作框架協(xié)議中約定，任何一方對(duì)外發(fā)布信息，必須經(jīng)對(duì)方同意。有分析認(rèn)為，西部快線公司單方面取消同中方的合作關(guān)系，必將對(duì)中國(guó)高鐵“走出去”構(gòu)成打擊。

中國(guó)國(guó)內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)從無(wú)到有，在10年內(nèi)覆蓋了1.9萬(wàn)公里，位居全球第一。中國(guó)也積極對(duì)外輸出高鐵技術(shù)，其中，中方財(cái)團(tuán)也表明將競(jìng)標(biāo)新隆高鐵。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，上述負(fù)面消息將影響中方競(jìng)標(biāo)新隆高鐵的勝算。“美國(guó)西部高鐵的所在地沒(méi)有足夠的人口和客流，從商業(yè)角度來(lái)看是不可行的。同樣的，新加坡和馬來(lái)西亞政府也會(huì)認(rèn)真地重新考慮高鐵項(xiàng)目和中國(guó)方案的商業(yè)可行性，到底有沒(méi)有足夠的客流量去支撐高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)?！?/p>

中國(guó)鐵路專家、工程院院士王夢(mèng)恕則認(rèn)為，中國(guó)與新馬政府都保持友好關(guān)系，中國(guó)和新加坡也在地鐵領(lǐng)域開展了合作，他有信心上述事件不會(huì)對(duì)中國(guó)的中標(biāo)機(jī)會(huì)構(gòu)成太大影響。

但與此同時(shí)，負(fù)責(zé)美國(guó)第一條高速鐵路建設(shè)的加利福尼亞州高鐵局近日表示，美方在加州高鐵項(xiàng)目上與中方的接洽，不會(huì)受到西部快線公司單方面宣布終止與中國(guó)公司合作的任何影響。據(jù)官方新華社報(bào)道，加州高鐵局新聞部門在回復(fù)新華社記者的采訪時(shí)表示：“有關(guān)西部快線的新聞對(duì)加州高鐵項(xiàng)目沒(méi)有任何影響?！?