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從機械走向智能：無人駕駛技術成資本香餑餑

汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變，無人駕駛技術與產(chǎn)業(yè)化應用突破，引得創(chuàng)投機構紛紛投身其中，他們選擇投資的是有技術含量、有競爭壁壘的企業(yè)。

2016年“兩會”上，全國政協(xié)委員、百度公司CEO李彥宏，全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團董事長李書福的提案將無人駕駛車推向前臺。

李彥宏建議，應從國家層面對無人駕駛予以重視，國家對無人駕駛技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應用做好頂層設計和科學規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。

李書福認為，自動駕駛對中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇，提前判定可能發(fā)生的問題，盡早進行立法的預案工作，已經(jīng)刻不容緩。

兩份提案的產(chǎn)業(yè)背景，是無人駕駛車行業(yè)的迅速發(fā)展。

研究機構羅蘭貝格的一份報告指出，無人駕駛車技術將在2018-2020年實現(xiàn)高速公路路況下的自動駕駛，在2020-2025年間實現(xiàn)低速駕駛和停車場景下的自動駕駛，在2025-2030年間實現(xiàn)更多復雜場景下的自動駕駛；到2030年，無人駕駛將帶來300億美元-400億美元的新市場。

當一個行業(yè)發(fā)生巨變，伴隨的是整個產(chǎn)業(yè)鏈同時出現(xiàn)大量投資機會；對應，創(chuàng)投機構紛紛投身其中，選擇有技術含量、有競爭壁壘的企業(yè)進行投資。

“這股風大概是2015年年底開始吹起來，國內(nèi)多數(shù)的VC也是從這個時間開始看無人駕駛車相關的投資機會?！北睒O光創(chuàng)投董事總經(jīng)理楊磊介紹。

走向軟件定義的車

在美國，汽車新銳特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克此前曾創(chuàng)辦互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)Paypal，而在中國，一批以互聯(lián)網(wǎng)為背景的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者也紛紛開始造車——百度、阿里、騰訊、樂視等企業(yè)均位列其中。

李彥宏在2015年12月的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上這樣介紹百度無人車的研發(fā)：“三五年前我們在人工智能上面做大規(guī)模的投入，并不知道今天會有無人車的應用。當時只是說人工智能，而現(xiàn)在迎來了新的機遇?！?/p>

如今，互聯(lián)網(wǎng)正在成為繼傳統(tǒng)車廠、一級供應商、芯片供應商之后的第四股力量，推進著無人駕駛車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“當你坐進無人駕駛車真正體驗過之后，會認為它是未來10年中最會讓人產(chǎn)生尖叫的黑科技的產(chǎn)品。所有體驗過無人駕駛車的人，都會在腦子里去重建所有對車的一些認識?！币椎接密噭?chuàng)始人、CEO周航在一次公開演講中表示。

在周航看來，未來的汽車一定是一個高度聯(lián)網(wǎng)的汽車，不僅是和云端的互聯(lián)網(wǎng)連，還是車和人之間的連，還是車和車之間的連，它必須是一個跨平臺的連接方式。

根據(jù)銀河證券研究部的一份報告，無人駕駛技術可抽象為“環(huán)境探測-自動決策-控制響應”，其發(fā)展主要依賴于三方面技術的成熟：智能感知技術是前提，智能決策和控制技術是核心，高精度地圖及智能交通設施等是重要支撐。

上述領域是創(chuàng)業(yè)者進行技術創(chuàng)新的機會所在，我們也觀察到相關行業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)不斷出現(xiàn)。

“從傳感器技術來講，中國與全球最先進的技術水平之間的確存在差距。機器人、自動化領域的傳感器核心技術之前主要掌握在國外公司的手里，相信中國的技術企業(yè)在未來一兩年將會取得很大的突破?！惫饫w激光器企業(yè)深圳創(chuàng)鑫激光創(chuàng)始人、激光雷達企業(yè)鐳神智能創(chuàng)始人胡小波對21世紀經(jīng)濟報道記者說。

身為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的胡小波同時建議：“創(chuàng)業(yè)是個好事情，但也一定要謹慎。人們在進入新的領域時往往自信滿滿，覺得自己在某些地方比別人強，不過前提是要看清楚?！?/p>

跨界合作成普遍現(xiàn)象

2015年，科技企業(yè)和汽車制造企業(yè)之間的合作大量出現(xiàn)，其中互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)之間的合作尤為引人矚目。

“從軟件定義的車走向智能汽車，最終推出無人駕駛車，這是所有人的路線圖。”楊磊認為，汽車制造商是一個天然的整合平臺，可以很自然地把各種技術和服務整合到一起。

從2015年年底開始，即有大量美國媒體指出福特汽車正在與谷歌討論共同研發(fā)和生產(chǎn)無人駕駛車；2016年CES前夕，福特宣布與亞馬遜合作，為車輛開發(fā)聲控系統(tǒng)。

2015年12月，通用汽車向打車應用Lyft投資5億美元。雙方同時宣布，將合作開發(fā)像Lyft那樣，能夠讓消費者招之即來的無人駕駛汽車。

當美國企業(yè)界高唱“底特律握手硅谷”時，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車制造企業(yè)之間的合作大幕也逐漸開啟。

2015年6月，滴滴快的與北汽集團在簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在資源互補的基礎上，在無人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領域進行深度合作。

對于科技企業(yè)在無人駕駛車領域的探索，福特負責聯(lián)網(wǎng)車輛和服務的執(zhí)行董事唐·巴特勒（DonButler）在2016年1月接受媒體采訪時表示：“我們歡迎其他公司加入，也覺得他們在這個領域（指汽車業(yè)）做的事情也很讓人興奮。我認為蘋果和谷歌都可以做得很好，未來我們很有可能看到擁有不同技術的公司共同合作，去做僅靠任何一方都無法實現(xiàn)的事情。”

在Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默（JohnZimmer）看來，未來的交通生態(tài)將由三個核心部分組成：以Lyft、滴滴等為代表的交通網(wǎng)絡公司提供網(wǎng)絡、供需雙方的匹配等技術，汽車制造商來提供“硬件”，以及軟件層面的內(nèi)容。

對于打車服務和專車服務企業(yè)來說，如果能通過無人駕駛車為用戶提供服務，無疑將帶來巨大的經(jīng)濟收益。

“Lyft不是汽車制造商，所以我們要找到這方面優(yōu)秀的伙伴。”齊默告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，通用有望在未來五年內(nèi)推出一款專門為Lyft打造的無人駕駛汽車。

掘金無人駕駛主題

傳感器、人工智能、操作系統(tǒng)等多個細分領域的創(chuàng)新，都將對推動汽車產(chǎn)業(yè)的變革起到核心作用。

以激光雷達技術為例。此前，無人駕

駛車上使用的最先進的激光雷達單價超過8萬美元，價格相對較低的也達到8000美元。

對于谷歌自動駕駛車15萬美元的成本來說，如果能夠降低激光雷達的成本，整個自動駕駛車的成本將得到大幅下調(diào)，將直接有助于提高無人駕駛車在大眾市場的普及速度。

正因如此，當美國創(chuàng)業(yè)公司QuanergySystems宣布將推出定價250美元的激光雷達產(chǎn)品，并承諾將在2018年將價格降至100美元或更低，迅速獲得了大量的市場關注。

汽車先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是自動駕駛中的重要一環(huán)，該領域的代表企業(yè)、以色列公司Mobileye的市值目前為73.1億美元。

“目前國內(nèi)企業(yè)在ADAS方面的技術應用主要是在警示的層面，而自動駕駛的過程還涉及到路徑規(guī)劃和控制，這給國內(nèi)企業(yè)留下了很大的發(fā)展空間?！北睒O光創(chuàng)投副總裁蔡偉認為。

楊磊告訴記者，北極光創(chuàng)投從2014年開始關注無人駕駛車領域的投資機會，目前已經(jīng)布局的公司涉及無人駕駛、激光雷達、圖像傳感器、汽車OS等方面。

“無人駕駛車是人工智能的一個具體應用，整個人工智能浪潮能帶來的影響將比大家看到的更快、更深遠?！惫馑侔舱駡?zhí)行董事張矩表示，VC是資本驅(qū)動行業(yè)，當一個領域出現(xiàn)一些事件級別的關鍵時間點的時候，對相應產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會形成非常大的刺激。

在張矩看來，Google研發(fā)無人汽車、奇點大學成立、人工智能專家吳達恩加入百度、亞信創(chuàng)始人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理丁健的看好，這些都吸引了國內(nèi)市場對人工智能的關注。

就汽車業(yè)而言，從軟件定義的車走向智能車、最終推出無人駕駛車，這一路線圖上的每項技術和產(chǎn)品創(chuàng)新都有其價值所在；而在更大的范圍里，人工智能與傳統(tǒng)制造業(yè)的結合帶來了巨大的創(chuàng)新空間，這種結合也將不僅僅體現(xiàn)在無人駕駛車一個領域。