韋星

前幾天在廣州采訪，我從海珠客運站下車后，站前很多的士司機就把我圍起來，爭先恐后打聽“去哪兒？”不過，等告訴他們要去的地方后，他們都散開了。

我兜轉一圈，逐一敲開那些在車內吹空調的的士司機，但搖下車窗得知我去處后，還是沒人愿意帶我。原因是：短途，不劃算。的確，從海珠客運站到約定的地方，打的就13元。

后來，一摩的司機跑過來，他開價是30元—比打的費高出兩倍多。我拒絕他的要求，但天氣很熱，我又不可能慢慢走過去，所以就隨便上了一輛公交車。

“短途很難打到的?！边@是很多人在全國各地車站都形成的共識。因為司機不想跑短途，他們只想坐等釣到“大魚”。

遇到這種情況，我通常就是隨便上一輛公交車，待公交車駛離車站兩、三站后，我再下車打的，因為站外就比較好打的了。

困惑在于：很多時候，面對出租車司機喊苦喊累，面對他們忙得連吃喝拉撒的時間都沒有，我們充滿同情。媒體對他們“被茶水費”的遭遇，也積極關注和報道?？墒?，令人沮喪的是：一直以來，為這個群體發(fā)聲，可到了需要他們的時候，似乎個個成了“白眼狼”。一個同行笑著和我形容這個群體，“翻臉比翻書還快。”

當然不是所有的士司機都是這樣，但此后對這個“弱勢群體”的一些遭遇，我至少不會再像以前那么激動了，甚至在真相被揭示以前，我還有些無動于衷。

我的遭遇始于早前在沈陽的一次采訪。當時，采訪結束后，我要坐機場大巴趕去機場，但錯過了一趟車，而下一趟要40分鐘后才發(fā)車。這樣，等下一趟機場大巴是無論如何趕不上我要坐的那趟飛機，必須打的。

當時，有輛出租車也準備去機場，且可以拼車，車上差一位客人也就滿位了。拼車只需30塊錢，但了解到我的起飛時間后，司機說，“這趟車里，你最趕，所以收50塊錢。”

我當然不同意，但對方沒理我，執(zhí)意要收50元。沒咽下這口氣，我下了他的車。后來我上了其他一輛出租車，但先前那輛出租車的司機又跑過來了，他對同意我上車的司機說，“他是我的客人，你不要帶他。”后來，這輛出租車也不敢?guī)摇敃r，離飛機起飛就80分鐘。

時間好緊，我只好委屈自己，但一路上，我都在琢磨：什么才是弱勢群體？看起來，我出行打的、坐飛機，社會階層和收入（可能）比他們高點，但我是強勢群體嗎？出租車司機是弱勢群體嗎？我認為，在當時我才是真正的“弱勢群體”。

“弱勢群體”其實是個流動性概念，會隨環(huán)境改變而改變。比如當時的我，人家就是要“宰定我”，就是要“吃掉”我，而我缺乏博弈的機會，也耗不起這個時間成本，當時的我一點辦法沒有。因此，當時，任人宰割的我就是弱勢群體，的士司機就屬于強勢群體。

現實中，一些出租車司機、摩的司機的表現，確實讓人感到失望：車站里，當你急著趕路或赴約，面對你的苦苦哀求，他們所給予的，不是同情、幫助或履行商業(yè)的規(guī)則，而是首先從心底里想到終于有機會“吃定你”了—因為你趕路，你很著急，所以正是我“宰你”的好時候。

不管討厭或喜歡，這部分人的存在原本就是我們生活的一部分。當現實的游戲規(guī)則奈何不了他們，你就得學會調整心態(tài)：不能因遇到你或你同行可能幫助過的群體，當他們反“咬”你的時候，你就要對他們充滿敵意—因為這樣做，結果也無濟于事，所以擺正心態(tài)并記?。河浾呔褪欠萋殬I(yè)，你所做的不過是個記者該做的事，至于結果幫到或傷害到誰，也都不應該成為你值得驕傲或應該背下的包袱。

同樣，作為市民，你可能幫助過很多人，比如在公交車上、地鐵里，你給老人、婦女或小孩讓座；比如大街上，你給過乞丐錢，你還給不認識的患者捐款……但有一天，當你帶著年邁的父親擠公交車，沒一個人給他讓座，你不要因此惱火，因為人性的“善惡”有時只是一念之間。所以自己做了好事，不要對此念念不忘，更不要苛求別人會以同樣的方式給你回報，你做了該做的，心安就好。

如果有一天，好的回報讓做過好事的你遇到了，就當意外之喜。始終沒遇到，也不要苛求。只有這樣，才能在當下更好地理解人性，才能更好地和這個社會相處。