李三

奔馳全新長軸距E級車上市慶典選在了北京科技大學，這個想法有幾重意思呢？

發(fā)布會現(xiàn)場布置成十足的科幻氛圍，在“E路同行”展區(qū)，九代E級車匯聚一堂，仿佛訴說著E級車家族的每一代引領(lǐng)行業(yè)變革的輝煌過往;在“巔峰造E”展區(qū)，用技術(shù)展示及互動體驗，演繹著第十代奔馳E級車智能科技的種種精彩;在“煥然E新”展區(qū)，出現(xiàn)了人工智能導覽員、機器人調(diào)酒師、機器人攝影師……

從1947年第一代奔馳E級車誕生，接下來的1953、1961、1968、1976、1984、1995、2002、2009、2016年，已經(jīng)十代，十次更新?lián)Q代，每一步都是汽車產(chǎn)業(yè)的一個刻度?；仡櫰溥M化史，不僅能看到它從何處來，更能知道它的未來。

在上市慶典上，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱先生，和北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷先生接受本刊記者的采訪。

三聯(lián)生活周刊：作為奔馳最重要的一款車型，E級車對中國市場有怎樣的期許？

唐仕凱：從全球來說，E級車對奔馳至關(guān)重要，是我們品牌的核心。非常坦白地說，E級車在中國細分市場上表現(xiàn)相對落后，所以我們給予其相當?shù)闹匾?。我們在各方面付出了很多努力，確保這款車在技術(shù)、科技、配置方面盡可能地滿足中國消費者的需求。這款車對戴姆勒集團全球業(yè)務很重要，對我們在中國的業(yè)務也很重要。

倪愷：在過去的幾年中，我們做了很多更加專業(yè)化、精細化的工作，為客戶提供更多的選擇，比如C級車、GLA SUV等很多產(chǎn)品，我們希望客戶面臨選擇時會選擇梅賽德斯-奔馳品牌的產(chǎn)品。此外，我們也一直努力有步驟地優(yōu)化客戶的用車成本，為客戶提供更加物有所值的服務，例如下調(diào)零配件價格，同時讓服務更加透明。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷

在三家德國車企中，奔馳在中國的銷量仍排在第三，但銷量并非我們最重要的追求目標，我們也絕不會盲目地追求銷量。有很多合作伙伴對奔馳品牌給予了很大的信任，并進行了大量的投入，我們必須要對這份信任負責，不斷地提升奔馳品牌和產(chǎn)品價值。

三聯(lián)生活周刊：以現(xiàn)在的勢頭，今年奔馳是否有望超過競品？

倪愷：對我們而言，非常重要的工作是要確保產(chǎn)品和服務能夠很好地傳遞給受眾，并傳遞品牌價值。如果只把目標設(shè)定為追趕競品的話，就太過單一了，我們需要用更多的維度來審視品牌發(fā)展。

全新長軸距E級車正式上市后會經(jīng)過一段產(chǎn)能爬坡期，銷量潛能釋放還需要一定時間。從全球?qū)用鎭碚f，我們希望奔馳品牌今年能在全球豪華品牌陣營中有更好的作為，這里面中國市場當然會有所貢獻，也會仰仗其他市場的共同努力。集團沒有對中國市場的銷量排名有明確的要求，我們只管努力扎實做好自己的事情，努力縮小與競爭對手之間的差距。

三聯(lián)生活周刊：對當下奔馳在中國市場的表現(xiàn)是否滿意？

唐仕凱：我們現(xiàn)在業(yè)務發(fā)展正在一個良好的軌道上，與競品之間的差距正在逐步縮小。盡管大家都非常關(guān)注奔馳的業(yè)績表現(xiàn)，但其實，銷售數(shù)字是非常單一的維度，在努力爭取更好業(yè)績的時候，我們更加努力讓產(chǎn)品更具吸引力，讓客戶更認可我們的價值。我們非常高興每個月通過第三方數(shù)據(jù)，能看到客戶對奔馳產(chǎn)品和價值的認可，成績表現(xiàn)是非常令人欣喜的。

三聯(lián)生活周刊：在奔馳現(xiàn)在的銷量組成中，SUV車型占了較大比重，新E級車的上市對銷量結(jié)構(gòu)會帶來怎樣的影響？

倪愷：今年初我們就已經(jīng)小范圍地展示了全新E級車，來自預售階段的反饋非常正面，這對我們來說也是很好的鼓勵，我相信這款車的引入會協(xié)助奔馳在其所在的細分市場上取得更好的表現(xiàn)，也許會對銷售結(jié)構(gòu)有一些影響。

現(xiàn)在市場對SUV車型的需求持續(xù)上漲，我們的SUV車型取得了不錯的表現(xiàn)，在我們銷售版圖中有很穩(wěn)定的占比。因此，我覺得E級車不會完全顛覆現(xiàn)有的銷售結(jié)構(gòu)。在大中型豪華轎車市場中，E級車所在的細分市場是最大的，我們期許在這個細分市場有更好的表現(xiàn)。

三聯(lián)生活周刊：全新長軸距E級車有哪些中國市場專屬配置？

倪愷：談到專屬中國，首先長軸距就是專屬中國，在其他國家是沒有的。我們特別在后排空間有很多中國專屬的呈現(xiàn)，比如后排整體式豪華扶手箱、后排中央觸控屏及為中國市場量身定制的高端空氣凈化器。相應的，這款車的后排空間感也更好，后排私密側(cè)窗、后排電動可調(diào)座椅等都是專為中國客戶設(shè)計的。

三聯(lián)生活周刊：在本土化過程中怎樣保證質(zhì)量？

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱

倪愷：品質(zhì)是我們不能妥協(xié)的一個方面。北京奔馳工廠不僅是我們?nèi)蜃畲蟮墓S，也是最為精良的工廠之一。我們有100多位工程師，在全新長軸距E級車投產(chǎn)之前已前往德國親歷E級車的生產(chǎn)過程，學習了解最先進的技術(shù)和理念?；貒螅麄儗Υ俗鱿鄳谋镜鼗{(diào)整，以適應從標準軸距到長軸距的變化。除此之外，北京奔馳有著非常嚴苛的測試標準，我們所做的一切都是確保全新長軸距E級車符合大家的標準與期望、符合奔馳的質(zhì)量標準，且能夠呈現(xiàn)最好的標準。

三聯(lián)生活周刊：在你看來，全新長軸距E級車哪個亮點是最具吸引力的？

唐仕凱：對我而言，我非常喜歡這款車的內(nèi)飾，無論從品質(zhì)到選材，我們的雙12.3英寸高清顯示屏擁有諸多功能。這款車在智能上的功能與特性，令我感覺便捷，也是我個人非常喜歡的部分。

倪愷：在評價這款車時，我盡量保持客觀，但我由衷地覺得，這款車真的是令人嘆為觀止。首先我們在新車的設(shè)計及內(nèi)飾方面進行了大量投入，對后排座椅的空間方面也花了很大心思，比如64色環(huán)境氛圍燈、后排私密三角窗等。這款車在智能駕駛方面有很多創(chuàng)新，比如智能領(lǐng)航限距功能、智能云端交互系統(tǒng)，駕駛者可以與擁有這一功能的相關(guān)車輛進行信息交互，并分享實時路況信息。這款車還配備了很多智能駕駛輔助系統(tǒng)，增加諸多新功能，優(yōu)化現(xiàn)有的功能。再就是智能的互聯(lián)，我最喜歡的一個功能就是WeChat MyCar——用戶可以將車輛添加為微信好友，與車輛進行對話，把需求發(fā)到車上。

三聯(lián)生活周刊：奔馳E級車的目標客戶大概是哪個群體？

倪愷：E級車是奔馳品牌最核心的產(chǎn)品，大多數(shù)購買E級車或這個細分市場的消費者都是中國社會的中堅力量。在這個細分市場中，我們會有更多的中等收入客戶，他們有的是企業(yè)的高管，有的是創(chuàng)業(yè)的企業(yè)主，他們各有成就，都在扎實地為社會、為家庭做貢獻。在客戶調(diào)研中，我們確實描摹了新E級車的目標客戶，但我并不喜歡給某一個人貼上標簽，其實，我們很難標簽化某一類人群，因為人的組成是非常復雜的。

中國與其他國家市場的發(fā)展不太一樣，中國市場以及中國消費者已經(jīng)給了我們很多驚喜。他們在個人與事業(yè)不同階段可能會選擇不同的產(chǎn)品，我們盡可能提供最好的產(chǎn)品，滿足客戶需求。現(xiàn)在我們中國市場的客戶群比歐洲市場年輕10歲，比美國市場年輕20歲。我們的這款新車有很多智能互聯(lián)功能，還有諸多智能駕駛輔助技術(shù)，這些都深受中國客戶喜愛。這款車是奔馳品牌的核心，有諸多價值訴求的表達，我們希望與那些成就自我的人群產(chǎn)生共鳴，與中國中堅力量產(chǎn)生共鳴。