◆文/江蘇　趙寶平　胡家冬　鮑文娟

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數(shù)據(jù)流分析法在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用（上）

◆文/江蘇趙寶平胡家冬鮑文娟

隨著汽車(chē)及電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)制造商為適應(yīng)時(shí)代的需求，汽車(chē)電控技術(shù)也日益完善。為滿(mǎn)足汽車(chē)維修人員對(duì)故障檢修和設(shè)定的需要，在汽車(chē)電控系統(tǒng)中設(shè)置了故障代碼和數(shù)據(jù)流記憶功能，讀取故障代碼和進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析成為現(xiàn)代汽車(chē)維修人員故障診斷中的首要工作。在汽車(chē)維修中，故障現(xiàn)象有不同的解決方法，維修技師也有不同的維修技巧，即使相同的車(chē)型，同樣的故障現(xiàn)象，所采取的檢測(cè)診斷方法及思維不一，最終所花費(fèi)的維修時(shí)間與成本也不同，故掌握先進(jìn)的故障診斷技術(shù)，對(duì)維修工作將起到事半功倍的效果。本文主要對(duì)汽車(chē)故障代碼和數(shù)據(jù)流的概念、數(shù)據(jù)流分析的應(yīng)用、數(shù)據(jù)流分析的方法、數(shù)據(jù)流分析汽車(chē)故障的建議和策略作簡(jiǎn)要介紹。同時(shí)，利用數(shù)據(jù)流分析法排除在工作中所遇到的相關(guān)故障案例，希望能夠通過(guò)本文的閱讀使汽車(chē)維修人員在工作中起到一定借鑒作用。

一、故障碼及數(shù)據(jù)流概述

1.故障碼

當(dāng)汽車(chē)電控系統(tǒng)的相關(guān)傳感器或執(zhí)行器以及相關(guān)電控線路發(fā)生故障時(shí)，為便于維修人員對(duì)故障的檢測(cè)與診斷，汽車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)生產(chǎn)廠家對(duì)重要的傳感器與執(zhí)行器通過(guò)電子控制單元（ECU）進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)其故障進(jìn)行編碼，通過(guò)點(diǎn)亮儀表盤(pán)上的“CHECK”故障報(bào)警燈來(lái)告知駕駛?cè)藛T汽車(chē)出現(xiàn)了故障，應(yīng)盡快進(jìn)行檢修或調(diào)整。故障代碼的輸出方式有兩種，第一種：通過(guò)故障報(bào)警燈指示產(chǎn)生相應(yīng)的代碼，1995年以前的老款電控車(chē)型采用較多，特點(diǎn)是讀取故障代碼比較簡(jiǎn)單，不必使用昂貴的設(shè)備和儀器來(lái)檢測(cè)；第二種：通過(guò)汽車(chē)制造商所提供的專(zhuān)用故障診斷儀（或稱(chēng)為檢測(cè)電腦）進(jìn)行故障代碼的讀取，相比之下第二種方法比較準(zhǔn)確和方便。

2.數(shù)據(jù)流

ECU與傳感器和執(zhí)行器之間交流的數(shù)據(jù)參數(shù)，通過(guò)診斷接口（DTC）由通用或?qū)Ｓ迷\斷儀讀取的數(shù)據(jù)稱(chēng)為數(shù)據(jù)流，可分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流只能通過(guò)儀器讀取。

靜態(tài)數(shù)據(jù)流：是指接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至IG（點(diǎn)火）擋位，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)。例如：進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力（100～102kPa）、冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)在冷車(chē)時(shí)應(yīng)接近周?chē)h(huán)境溫度等。

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流：是指接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至IG擋位，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況時(shí)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度而改變；氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)在0.1～0.9V之間不斷變化等。通過(guò)閱讀電子控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)流，能夠了解各種傳感器傳送到ECU的信號(hào)數(shù)值，通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，能夠快速找出確切的故障部位。

在ECU中增加的數(shù)據(jù)流記憶功能，真實(shí)的反映了傳感器和執(zhí)行器的工作電壓和狀態(tài)，為診斷故障提供了依據(jù)。數(shù)據(jù)流作為ECU的輸入及輸出數(shù)據(jù)，使維修人員隨時(shí)可以了解汽車(chē)的工作狀況，及時(shí)診斷汽車(chē)的故障。

二、數(shù)據(jù)流分析的應(yīng)用

數(shù)據(jù)流是ECU對(duì)所控制系統(tǒng)控制狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。數(shù)據(jù)流分析是運(yùn)用各種測(cè)試手段，對(duì)控制系統(tǒng)的各類(lèi)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析的過(guò)程，是現(xiàn)代汽車(chē)維修故障診斷的基本手段。電腦診斷儀讀取的數(shù)據(jù)流，通過(guò)捕捉汽車(chē)故障狀態(tài)下系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的異常信號(hào)數(shù)據(jù)，然后對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，查找真實(shí)故障的原因，它對(duì)一些偶發(fā)或疑難故障診斷會(huì)帶來(lái)意想不到的效果。數(shù)據(jù)流分析法常用于汽車(chē)控制系統(tǒng)的故障診斷，主要應(yīng)用于偶發(fā)性故障診斷、傳感器特性變異故障、無(wú)故障代碼的穩(wěn)型故障及故障燈不報(bào)警但客觀存在的故障等。

三、數(shù)據(jù)流分析的方法

在數(shù)據(jù)流的眾多數(shù)據(jù)中，有的數(shù)據(jù)正常，有的不正常，它們之間存在著非常密切的聯(lián)系，不同車(chē)系在相同運(yùn)行狀態(tài)下參數(shù)值不同，相同車(chē)系在不同狀態(tài)下的數(shù)據(jù)也各不相同，面對(duì)眾多的數(shù)據(jù)需要理清思路，確定故障部位和需要分析的參數(shù)組，找準(zhǔn)問(wèn)題的切入點(diǎn)，抓住問(wèn)題的重要參數(shù)。數(shù)據(jù)流分析的方法有：因果分析法、值域分析法、時(shí)域分析法和比較分析法。

1.因果分析法因果分析法是通過(guò)研究多個(gè)數(shù)據(jù)之間的因果關(guān)系來(lái)判斷故障，數(shù)據(jù)之間常表現(xiàn)為一因一果、一因多果、多因多果、多因一果。

2.值域分析法

值域分析法是通過(guò)研究某一數(shù)據(jù)的數(shù)值大小和范圍變化規(guī)律來(lái)判斷故障，研究的是一維數(shù)值的坐標(biāo)變化。其操作主要是先根據(jù)故障碼提示數(shù)據(jù)的數(shù)值分析是否超出限值，再分析相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)值。

3.時(shí)域分析法

時(shí)域分析法研究的是數(shù)值的變化頻率和變化周期，是某一數(shù)據(jù)隨時(shí)間變化規(guī)律的動(dòng)態(tài)分析法。

4.比較分析法

比較分析法可以將故障車(chē)與無(wú)故障車(chē)在相同工況下的數(shù)據(jù)組進(jìn)行比較分析，也可將故障車(chē)的疑損毀部件更換的前、后數(shù)據(jù)流進(jìn)行比較分析，從而確定故障點(diǎn)。當(dāng)然，前提條件是新更換的部件必須處于完好狀況（在汽車(chē)維修工作中可以這樣認(rèn)為：汽車(chē)配件沒(méi)有新舊之分，只有好壞之分，新的配件買(mǎi)回來(lái)未必是完好配件）。

四、應(yīng)用數(shù)據(jù)流分析汽車(chē)故障的建議和策略

1.克服錯(cuò)誤的思維方法

在診斷汽車(chē)故障過(guò)程中，運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷會(huì)帶來(lái)諸多方便，但要克服下面這種思維方法：分析一組數(shù)據(jù)，確認(rèn)一個(gè)故障點(diǎn)，若故障沒(méi)有被排除，又根據(jù)下一個(gè)數(shù)據(jù)確定另一個(gè)故障點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)故障現(xiàn)象，關(guān)注各數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)度，對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)加以組合，力求找出“一因多果”的原因，這樣可以省去許多不必要的誤判。

2.掌握數(shù)據(jù)流的分析方法

要更好地利用數(shù)據(jù)流解決問(wèn)題，必須充分認(rèn)識(shí)數(shù)據(jù)流各參數(shù)的含義，需要有一定的汽車(chē)電控理論基礎(chǔ)。汽車(chē)維修人員必須掌握電子控制系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器的基本構(gòu)造工作原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時(shí)就會(huì)找出問(wèn)題的主要根源。其次，要清楚實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)之間的單位換算關(guān)系，及正常情況下這些數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)值，從而進(jìn)行有效的比較分析。此外，還必須掌握數(shù)據(jù)流的分析方法，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，抓住主要矛盾，并做出準(zhǔn)確判斷。

當(dāng)我們?cè)\斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，借助電腦診斷儀讀取ECU存儲(chǔ)的故障代碼，大多數(shù)都能判別出故障發(fā)生的原因和部位，所以只要發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮，我們首先應(yīng)當(dāng)借助電腦診斷儀讀取故障代碼并記錄下來(lái)，然后清除故障代碼，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或試車(chē)，并再次驗(yàn)證是否存在故障代碼，如果仍然存在故障代碼，應(yīng)先排除故障代碼所提示的故障。但是在有些情況下，即使發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器或執(zhí)行器已經(jīng)存在故障，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元卻不會(huì)生成和記錄故障代碼，這是因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)傳感器共用了一個(gè)電源或共用一個(gè)搭鐵線（搭鐵點(diǎn)）。例如冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）、空氣流量傳感器（MAF）等，均采用由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供的5V參考電源，傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)電壓通常在0.1～4.9V范圍內(nèi)，ECU只要接收到傳感器在上述范圍內(nèi)的信號(hào)電壓，都認(rèn)為傳感器是正常的，信號(hào)電壓也是可靠的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)就不會(huì)生成和記錄故障代碼。

雖然有時(shí)信號(hào)電壓在0.1～4.9V的范圍內(nèi)，但傳感器可能已經(jīng)有問(wèn)題了，其信號(hào)電壓已失真。因此，僅依靠故障代碼來(lái)尋找故障，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)誤判，不能確定真正的故障部位。故進(jìn)行汽車(chē)故障診斷時(shí)，應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合故障代碼和故障現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。有些電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，ECU內(nèi)并沒(méi)有記錄，不會(huì)有故障代碼，在遇到這種情況時(shí)，最可行的辦法就是借助電腦診斷儀讀取數(shù)據(jù)流，分析發(fā)動(dòng)機(jī)的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，從而找出故障所在。下面結(jié)合平時(shí)在工作中所遇到的維修實(shí)例，談一談數(shù)據(jù)流分析法在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用。

五、故障案例

案例1.利用數(shù)據(jù)流分析法解決瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)動(dòng)力不足故障

故障現(xiàn)象：

一輛2006年產(chǎn)HFC6500A1江淮瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)因動(dòng)力不足進(jìn)廠維修，該車(chē)搭載韓國(guó)現(xiàn)代G4JS 2.4L十六氣門(mén)多點(diǎn)噴射電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器，行駛里程數(shù)約為154 000km。

故障診斷與排除：

維修人員接車(chē)后，首先對(duì)該車(chē)進(jìn)行了路試，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在爬坡或重載時(shí)動(dòng)力明顯不足，具體表現(xiàn)為：車(chē)輛在坡道起步時(shí)，油門(mén)踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高達(dá)不到1 000r/min，但發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并沒(méi)有報(bào)警。

維修人員借助電腦診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)故障碼。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流（圖1、圖2），各項(xiàng)數(shù)據(jù)流分別為：前氧傳感器-B1：175.8毫伏；質(zhì)量空氣流量傳感器：285.7毫伏；進(jìn)氣溫度傳感器：87°F；節(jié)氣門(mén)位置傳感器：371.1毫伏；蓄電池電壓：13.9伏；冷卻液溫度：203°F；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：749.9轉(zhuǎn)/分；車(chē)速：0miles/h；動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)：關(guān)；變速器擋位開(kāi)關(guān)：P/N；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：23.1%；噴油持續(xù)時(shí)間：3毫秒；點(diǎn)火正時(shí)：5.5～11.5之間跳變；ISC執(zhí)行器占空比：36.6%；空調(diào)壓縮機(jī)繼電器：關(guān)；空/燃比閉環(huán)：閉環(huán)；長(zhǎng)期燃油-B1：5.5%；短期燃油-B1：-0.8%。

圖1　 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流（1）

圖2　 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)數(shù)據(jù)流（2）

通過(guò)怠速數(shù)據(jù)流觀察，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流基本正常，但質(zhì)量空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、噴油持續(xù)時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)等數(shù)值調(diào)節(jié)有些偏高。

維修人員相繼對(duì)該車(chē)更換了火花塞、點(diǎn)火線圈、燃油泵，清洗了噴油器、節(jié)氣門(mén)閥體，但故障依舊。檢查各汽缸壓縮壓力，各缸壓縮壓力均能達(dá)到1 000kPa及以上，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)均無(wú)堵塞現(xiàn)象。接下來(lái)又更換了離合器三件套，故障仍然存在。為此，該廠維修人員對(duì)該車(chē)故障排除失去了信心，于是打電話向筆者求教。

筆者分析該車(chē)動(dòng)力不足故障可能的原因有：點(diǎn)火線圈及其線路故障、火花塞故障、點(diǎn)火電容器故障、燃油泵及其線路故障（燃油壓力不足）、噴油器及其線路故障（噴油器損壞或堵塞）、空氣流量傳感器及其線路故障、進(jìn)氣歧管壓力傳感器及其線路故障、節(jié)氣門(mén)位置傳感器及其線路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障（汽缸壓縮壓力不足）、汽油濾清器堵塞、進(jìn)排氣系統(tǒng)堵塞、氧傳感器故障、正時(shí)有誤、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及其電源故障等。

根據(jù)維修人員的敘述，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)唯有正時(shí)沒(méi)有做過(guò)檢查，沒(méi)有檢查正時(shí)的主要原因是由于對(duì)這款韓國(guó)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)裝配記號(hào)不熟悉，擔(dān)心拆下后無(wú)法再正確安裝。該廠維修人員在筆者的電話指導(dǎo)下對(duì)該車(chē)正時(shí)進(jìn)行拆檢。拆下外部皮帶、曲軸皮帶盤(pán)及正時(shí)上、下罩蓋后，發(fā)現(xiàn)正時(shí)小皮帶（即B帶）已經(jīng)斷裂（圖3），而正時(shí)大皮帶（即A帶）從外觀觀察完好，且正時(shí)記號(hào)均正常。于是，決定同時(shí)更換正時(shí)A、B帶，然后對(duì)故障癥狀再次驗(yàn)證。

圖3　 已斷裂的正時(shí)B帶

待正時(shí)皮帶購(gòu)回后，先安裝好正時(shí)B帶，在安裝正時(shí)A帶曲軸正時(shí)齒輪時(shí)，發(fā)現(xiàn)A帶曲軸正時(shí)齒輪在曲軸前軸頸上有左、右擺動(dòng)現(xiàn)象（注：當(dāng)時(shí)工作時(shí)間是晚上），即不能與曲軸前軸頸的半圓鍵進(jìn)行剛性連接，半圓鍵及正時(shí)A帶曲軸正時(shí)齒輪內(nèi)側(cè)槽口均存在磨損嚴(yán)重現(xiàn)象（圖4），所以發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速信號(hào)異?，F(xiàn)象，從而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確性。因曲軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)就安裝在A、B帶正時(shí)齒輪之間，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器則安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前罩蓋上，并且緊靠信號(hào)盤(pán)的上方（圖5）。

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)安全及一次性順利排除故障，經(jīng)與車(chē)主商量一致后，同時(shí)更換了曲軸正時(shí)齒輪（A帶）、正時(shí)皮帶（A、B帶）、半圓鍵、張緊輪、張緊器等。正時(shí)系統(tǒng)安裝完畢后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)一次性順利著車(chē)，怠速平穩(wěn)，加速順暢，對(duì)該車(chē)進(jìn)行反復(fù)路試，故障癥狀徹底消失。再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流分別為：前氧傳感器-B1：0～900毫伏之間變化；質(zhì)量空氣流量傳感器：263～273毫伏之間變化；進(jìn)氣溫度傳感器：89°F；節(jié)氣門(mén)位置傳感器：314毫伏；蓄電池電壓：13.9伏；冷卻液溫度：205°F；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：749.9轉(zhuǎn)/分；車(chē)速：0miles/h；動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)：關(guān)；變速器擋位開(kāi)關(guān)：P/N；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：17.8%；噴油持續(xù)時(shí)間：2.3毫秒；點(diǎn)火正時(shí)：6.5～9.5之間變化；ISC執(zhí)行器占空比：37.8%；空調(diào)壓縮機(jī)繼電器：關(guān)；空/燃比閉環(huán)：閉環(huán)；長(zhǎng)期燃油、短期燃油均在±8%以?xún)?nèi)。通過(guò)觀察，各項(xiàng)數(shù)據(jù)流基本恢復(fù)原廠規(guī)定數(shù)值。

圖4　 嚴(yán)重磨損的半圓鍵及A帶正時(shí)齒輪

圖5　 曲軸位置傳感器安裝位置

維修小結(jié)：

該車(chē)動(dòng)力不足的原因主要是由于曲軸正時(shí)齒輪（A帶）及信號(hào)盤(pán)定位的半圓鍵人為因素沒(méi)有安裝到位，導(dǎo)致正時(shí)齒輪及信號(hào)盤(pán)在曲軸上不能正確定位，從而造成曲軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)及正時(shí)齒輪（A帶）的內(nèi)側(cè)槽口異常磨損并加大，在曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)左右擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)異常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)有誤，往往這類(lèi)故障發(fā)動(dòng)機(jī)ECU存儲(chǔ)器內(nèi)并不能生成故障代碼，通過(guò)數(shù)據(jù)流檢查也不能發(fā)現(xiàn)故障所在，故需拆檢正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查才能確認(rèn)故障位置。用于定位曲軸正時(shí)齒輪（A帶）及信號(hào)盤(pán)的半圓鍵在曲軸上的原始圖片見(jiàn)圖6所示，明顯存在安裝問(wèn)題，外側(cè)低，內(nèi)側(cè)高。

圖6　 半圓鍵安裝位置

另外，曲軸位置傳感器（也稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）信號(hào)盤(pán)內(nèi)側(cè)明顯有與正時(shí)B帶摩擦的痕跡（圖7），由于曲軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生擺動(dòng)及自身的變形才會(huì)摩擦到正時(shí)B帶，導(dǎo)致B帶異常損壞。通常情況下是由于維修人員為了方便，在更換正時(shí)B帶時(shí)，沒(méi)有按要求拆下正時(shí)齒輪（A帶）及曲軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)，強(qiáng)行將正時(shí)B帶安裝上去，導(dǎo)致曲軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)變形。

圖7　 曲軸位置傳感器信號(hào)盤(pán)

在非專(zhuān)營(yíng)店經(jīng)常會(huì)遇到此類(lèi)現(xiàn)象，歸根結(jié)底是非專(zhuān)營(yíng)店維修人員不了解相關(guān)操作流程，沒(méi)有接受過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)，故在工作中經(jīng)常出現(xiàn)蠻干現(xiàn)象導(dǎo)致的。（未完待續(xù)，備注：課題編碼“金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院：2015—JG1★”，課題名稱(chēng)：數(shù)據(jù)流分析法在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用）