阿蘭·普羅斯特一直是一個(gè)追趕時(shí)間的人，在他退役以后更是如此。61歲的他生來(lái)活躍，老矣依然。他對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)有著獨(dú)到的見(jiàn)解，并為之心憂。時(shí)間并沒(méi)把競(jìng)爭(zhēng)精神從他體內(nèi)抽走，他站在賽道旁，成了一家電動(dòng)方程式大獎(jiǎng)賽車隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。阿蘭·普羅斯特是賽車運(yùn)動(dòng)的歷史，也是現(xiàn)在，亦是未來(lái)。

Q：我們很難把一個(gè)駕駛百公里油耗60升F1賽車的前世界冠軍與環(huán)保的形象聯(lián)系在一起。是否是你退役后對(duì)自行車的瘋狂迷戀讓你加入到環(huán)保大軍的行列？

A：我一直喜歡接近大自然，我需要這樣的放松方式。我住在小城圣-沙蒙，從小在鄉(xiāng)下長(zhǎng)大。我父母非常勤勞，我奶奶把我?guī)У洁l(xiāng)下照顧我。她家旁邊有個(gè)農(nóng)場(chǎng)，我常在那玩耍。給牛擠奶，開(kāi)收割機(jī)，到曠野里玩耍，那是我的世界。對(duì)于自然，我很了解。

Q：你幾乎每天騎車的習(xí)慣源自哪里？

A：我經(jīng)常打高爾夫，特別是作為F1車手時(shí)，這是很好的一種放松方式，但我最喜歡的是自然的運(yùn)動(dòng)。每年我騎車的里程超過(guò)1萬(wàn)公里。我騎車不是在家附近轉(zhuǎn)悠，而是盡量去未知的地方。我有強(qiáng)烈的探索欲，曾在南非、奧地利、西班牙、阿爾卑斯山騎車，甚至還有過(guò)參賽的念頭。去年九月，我參加了丹麥的一項(xiàng)賽事，不過(guò)比賽沿途的風(fēng)景和路線并沒(méi)有驚喜。賽道平坦，并不適合我這種經(jīng)常在山地訓(xùn)練的人，最終我?jiàn)Z得了第23名（60-64歲年齡組）。今年我還想去澳大利亞佩斯參賽，但我最近有點(diǎn)忙，不能按意愿騎那么多自行車，讓我有些失落。我需要呼吸，當(dāng)我被困在某一個(gè)角落時(shí)，感覺(jué)從未好過(guò)。我?guī)缀跤杏拈]恐懼癥，越來(lái)越不能接受被封閉起來(lái)的感覺(jué)。我需要空間和自由，我不喜歡被封鎖的感覺(jué)，這是我的性格。

Q：作為電動(dòng)方程式賽車的大使，您對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)近幾年陷入困境有何看法？

A：如今歐洲，特別是法國(guó)，一種反汽車情緒正在蔓延。但在新興國(guó)家里，比如俄羅斯、印度、中國(guó)，他們正在感受最新款汽車帶來(lái)的歡愉。2007年法國(guó)開(kāi)展的格奈爾環(huán)境運(yùn)動(dòng)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在此之前情況穩(wěn)定。10年前當(dāng)我負(fù)責(zé)一個(gè)綠色能源委員會(huì)時(shí)，我們有很多好的想法，但有很多集團(tuán)、很多心照不宣的手段迫使我們無(wú)法進(jìn)步。有些事當(dāng)時(shí)沒(méi)有被公布于眾，但感謝社交網(wǎng)絡(luò)的存在，最終真相大白于天下，汽車運(yùn)動(dòng)也到了必須深度改革的境地。

Q：你感覺(jué)到這種改變正在進(jìn)行嘛？

A：六七年前我曾說(shuō)過(guò)，未來(lái)傳統(tǒng)汽車制造商的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是蘋果。現(xiàn)在谷歌的無(wú)人駕駛電力汽車正在測(cè)試中。未來(lái)我們將會(huì)向自主汽車、清潔汽車的方向發(fā)展。特斯拉的電動(dòng)汽車就很有趣。賽車運(yùn)動(dòng)也不能逃過(guò)這一發(fā)展趨勢(shì)?；旌蟿?dòng)力的F1和電力方程式賽車可以獲得真正的成功，讓賽車運(yùn)動(dòng)重新回到市中心。汽車始終是一個(gè)出色的工具。

Q：曾有傳言說(shuō)您要出任F1雷諾車隊(duì)的高層，但最終您選擇電動(dòng)方程車隊(duì)，如何解釋呢？

A：F1是一個(gè)需要你100%投入時(shí)間的運(yùn)動(dòng)，我曾當(dāng)過(guò)車隊(duì)老板（1997-2001），知道這意味著什么，要肩負(fù)的使命。我不想再來(lái)一次。而且我很了解這個(gè)調(diào)調(diào)，車隊(duì)失敗了，責(zé)任都是我的。車隊(duì)成功了，老板的作用就會(huì)被最小化。我的性格和形象可能會(huì)讓問(wèn)題更加麻煩。所以我拒絕了雷諾的邀請(qǐng)，這對(duì)彼此都好。

Q：但您出任了由雷諾提供機(jī)械設(shè)備的電動(dòng)方程式車隊(duì)的老板。

A：這是有所區(qū)別的。這個(gè)計(jì)劃是我牽頭擬定的，從一開(kāi)始我就一直關(guān)注著計(jì)劃的進(jìn)行。前普羅斯特車隊(duì)的埃里克·巴爾巴魯和皮埃爾·戈塞蘭負(fù)責(zé)具體實(shí)施。起初，很難相信這一計(jì)劃會(huì)實(shí)現(xiàn)，我們走得越遠(yuǎn)，就越能感覺(jué)到失敗的風(fēng)險(xiǎn)。我和著名的賽車投資人讓·保羅·德里奧各出資50%，成立車隊(duì)，要等到第二個(gè)賽季我們才能說(shuō)是否取得了成功。

Q：具體說(shuō)來(lái)，您在電動(dòng)方程式車隊(duì)的工作是什么？是否有些犯難？

A：這不是F1，但還是挺忙的，而且發(fā)展很快。這是全新的賽事，方方面面都需要我們照顧到，起草規(guī)則，和駕駛員一同感受賽道，考慮未來(lái)的技術(shù)發(fā)展，進(jìn)行賽事調(diào)試。我們正在發(fā)明一些東西。比賽期間，我的工作很少，主要是車手與工程師之間的交流，每圈可能有5-6次，同時(shí)要一直保持信息傳遞，特別是能量消耗。這與F1有很大的區(qū)別，兩者不能相比，也不是對(duì)立關(guān)系。

Q：您做F1車手時(shí)曾拒絕讓您兒子現(xiàn)場(chǎng)看你比賽，現(xiàn)在他成了賽車手，您對(duì)此還適應(yīng)嗎？

A：越來(lái)越適應(yīng)。

Q：是您把他引向這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的嗎？

A：當(dāng)他要選擇成為車手時(shí)，這個(gè)決定對(duì)我來(lái)說(shuō)并不容易。他曾兩次贏得電動(dòng)車錦標(biāo)賽冠軍，也參加過(guò)世界耐力錦標(biāo)賽，成績(jī)也不錯(cuò)。他數(shù)學(xué)很好，有碩士文憑，跟工程師們可以無(wú)障礙交流，所以這個(gè)選擇并非不合邏輯。在他職業(yè)生涯之初并不容易，頂著我的姓氏讓他有些煎熬。正因如此他才決定去西班牙發(fā)展，那里對(duì)他不像在法國(guó)這么兒科。他走出了自己的路，我沒(méi)有督促他，只給他提供了非常小的幫助。他的歷程與眾不同，他是車手，但不僅僅是車手。他還和妻子做時(shí)裝設(shè)計(jì)工作?，F(xiàn)在他找到了他真正的價(jià)值。他在分析方面很厲害，非常自信，但在超車方面需要有更多的冒險(xiǎn)精神。

Q：阿蘭·普羅斯特的兒子參加電動(dòng)方程式汽車錦標(biāo)賽，這讓人感覺(jué)很奇怪……

A：我們的年紀(jì)相差1/4個(gè)世紀(jì)，當(dāng)我看到他把自己的孩子放到舒適美觀的安全座椅上時(shí)，我才意識(shí)到汽車如今已經(jīng)在全方位得到了發(fā)展。

Q：您在遠(yuǎn)離飽受媒體冷遇、財(cái)政不足折磨的傳統(tǒng)F1運(yùn)動(dòng)，會(huì)有那么一天你重返F1，并成為它的領(lǐng)導(dǎo)者嗎？

A：我不拒絕任何可能。我有足夠的經(jīng)驗(yàn)，但我絕不會(huì)去干一件我無(wú)法控制的事情。首先，?？巳R斯頓不能被另一個(gè)“?？巳R斯頓”所取代。他沒(méi)有替代者，無(wú)論我們?cè)趺聪?，他都做出了無(wú)與倫比的貢獻(xiàn)。其次，國(guó)際汽聯(lián)主席不能干涉汽車運(yùn)動(dòng)的所有方面，有時(shí)會(huì)有利益沖突。應(yīng)該有專人來(lái)負(fù)責(zé)F1的事務(wù)。2020年將是和諧協(xié)議到期的日子，屆時(shí)會(huì)有巨變，那時(shí)是否是我重返F1的時(shí)候？不排除這種可能。在我看來(lái)，目前F1的管理體系太過(guò)復(fù)雜，每個(gè)人都只考慮自己的利益。這有點(diǎn)像法國(guó)，如今我們想進(jìn)行一些改革會(huì)很困難，甚至是不可能的。

Q：如果有天，您有一張白紙可以重新描繪F1.您會(huì)怎么做？

A：永遠(yuǎn)不會(huì)有這一天。

Q：想象一下……

A：我記得1990年在墨西哥，我在第13位發(fā)車，為了專注于汽車的調(diào)教，讓它更舒適，更節(jié)省輪胎，而犧牲了排位賽。當(dāng)時(shí)有足夠多重要的因素促使我進(jìn)行這樣的嘗試。如今則不可能了，每個(gè)因素有著固定的價(jià)值，推進(jìn)器的影響太重要了。F1應(yīng)該像個(gè)F1的樣子，一個(gè)懂機(jī)械、努力工作、敢于冒險(xiǎn)、渴望勝利的人應(yīng)該得到機(jī)會(huì)。而不是做出一系列的規(guī)定來(lái)限制可能性的發(fā)生。如果我們希望留住汽車廠商，就不能要求大家使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，展示他們的才能對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。應(yīng)該上機(jī)械調(diào)試、汽車底盤、輪胎應(yīng)該對(duì)比賽有更多的影響，制造更多的可能。在我們那個(gè)時(shí)代，可以隨意選擇輪胎，可以在最后時(shí)刻更換，遮擋信息，如今都不行了。

Q：您已經(jīng)年過(guò)六十曾四奪F1世界冠軍，但您的職業(yè)生涯并未止步于此，您希望我們?cè)谀暮?jiǎn)歷里添加點(diǎn)什么？在三四十年后如何談?wù)撃?/p>

A：對(duì)于活人和死人，我們的評(píng)論永遠(yuǎn)不會(huì)一樣。我曾四奪F1世界冠軍，但很久以前我已開(kāi)始專注于其他事情了。我不知道該如何回答這個(gè)問(wèn)題……我還在工作，不希望自己只是騎騎自行車……如果能被貼上兩個(gè)標(biāo)簽：激情、公正，就夠了。我不會(huì)談?wù)撳X，我只談?wù)摰谝桓?。不然去?zhēng)論我是否是最好的賽車手，太讓人傷神，特別是那些沒(méi)有資格評(píng)論的人來(lái)指手畫腳。只有那些與車手們合作過(guò)的工程師、機(jī)械師才有資格來(lái)評(píng)論。如今我才意識(shí)到我?jiàn)Z得的那些世界冠軍，贏得那些分站賽的表現(xiàn)給了很多人夢(mèng)想……這讓我很感動(dòng)?，F(xiàn)在我全力投入到電動(dòng)方程式賽車當(dāng)中，過(guò)些時(shí)日我可能選擇另外一條道路。我是否對(duì)汽車本身產(chǎn)生了影響？總體說(shuō)來(lái)，我覺(jué)得我或多或少做出了貢獻(xiàn)。