本報(bào)駐英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)特約記者　紀(jì)雙城　吳丹　青木　●陶短房　本報(bào)記者　楊沙沙

編者的話(huà)：從8月19日開(kāi)始，倫敦地鐵逐步實(shí)施24小時(shí)通宵服務(wù)。倫敦人不僅希望新增的一趟趟開(kāi)往黎明的地鐵，能夠讓倫敦這座“不夜城”變得更加名副其實(shí)，更希望看到它可以助推城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，盤(pán)活更多的商機(jī)。但未來(lái)真會(huì)如人們所愿嗎？目前全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)地鐵通宵服務(wù)的城市屈指可數(shù)，只有美國(guó)紐約、華盛頓，德國(guó)柏林等幾座城市。《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐上述國(guó)家記者通過(guò)調(diào)查，梳理通宵地鐵在拉動(dòng)城市“午夜經(jīng)濟(jì)”方面的利與弊。

英國(guó)　商家受益房?jī)r(jià)飛漲

在任何一個(gè)倫敦地鐵站內(nèi)，人們都可以免費(fèi)拿到一張小小的地鐵線(xiàn)路圖。從19日開(kāi)始，在這張繪滿(mǎn)不同顏色的地圖上，藍(lán)色的維多利亞線(xiàn)和紅色的中央線(xiàn)，開(kāi)始通宵運(yùn)作。通宵地鐵第一個(gè)周末，就有超過(guò)10萬(wàn)人次搭乘。這足以說(shuō)明，倫敦24小時(shí)地鐵服務(wù)，的確有存在的價(jià)值。

面對(duì)倫敦地鐵運(yùn)作模式的改變，倫敦大小商家，尤其是分布在沿線(xiàn)地鐵站附近的商家普遍認(rèn)同，這將給自己的生意帶來(lái)積極的影響。在倫敦市區(qū)牛津街一家意大利餐廳工作的艾麗約特告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，自從倫敦地鐵實(shí)施24小時(shí)服務(wù)以來(lái)，自己工作的餐廳收入明顯增加，因?yàn)榭腿嗽敢饫^續(xù)留下來(lái)消費(fèi)，而餐館依照法律可以在早上5點(diǎn)才關(guān)門(mén)歇業(yè)。非盈利組織LondonFirst發(fā)布一項(xiàng)報(bào)告預(yù)計(jì)到2030年，倫敦的“午夜經(jīng)濟(jì)”每年將創(chuàng)造300億英鎊的收益。

但也有英國(guó)民眾稱(chēng)，晝夜不停的倫敦地鐵難免會(huì)帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)，酒吧、俱樂(lè)部附近街道噪聲及垃圾清理等問(wèn)題，都不是公眾所希望看到的。而英國(guó)人已習(xí)慣晚間不出門(mén)，加上眼下在線(xiàn)購(gòu)物盛行，恐怕沒(méi)有幾家百貨公司敢冒高成本運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，陪著倫敦地鐵營(yíng)業(yè)到天明。

雖然對(duì)于倫敦地鐵推出24小時(shí)服務(wù)的前景，各方有不同的回應(yīng)和看法。但倫敦房地產(chǎn)市場(chǎng)已經(jīng)給出了現(xiàn)實(shí)的反饋。自從24小時(shí)地鐵即將運(yùn)營(yíng)的消息公布后，經(jīng)由地鐵中央線(xiàn)的位于埃塞克斯郡的勞頓鎮(zhèn)，租金增長(zhǎng)了25%，現(xiàn)在每月平均租金為568英鎊，而該站點(diǎn)是整條地鐵線(xiàn)上賣(mài)價(jià)和租金最便宜的位置。而24小時(shí)地鐵開(kāi)通這一消息，也使得租客開(kāi)始搬遷到離市中心越來(lái)越遠(yuǎn)的地方?！?/p>

德國(guó)　通宵地鐵讓城市更美

柏林地鐵幾十年前一個(gè)宣傳照片的廣告語(yǔ)——“24小時(shí)運(yùn)行的地鐵讓城市更美好”，讓柏林人至今印象深刻。德國(guó)“音樂(lè)快訊”網(wǎng)站稱(chēng)，倫敦實(shí)施地鐵24小時(shí)運(yùn)行的新政策以拉動(dòng)城市“午夜經(jīng)濟(jì)”，而柏林的經(jīng)驗(yàn)證明，這是個(gè)不錯(cuò)的主意。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解到，目前柏林地鐵的運(yùn)行時(shí)間，平時(shí)為每天早上4點(diǎn)開(kāi)始到午夜1點(diǎn)結(jié)束，但到周末時(shí)間，主要地鐵線(xiàn)路就進(jìn)入“24小時(shí)運(yùn)行模式”。而24小時(shí)運(yùn)營(yíng)地鐵也盤(pán)活很多商機(jī)。餐飲、購(gòu)物行業(yè)首先受益。柏林有上萬(wàn)家餐館，還有2000多家酒吧。對(duì)這些業(yè)主來(lái)說(shuō)，越靠近地鐵站，生意越好。柏林褲襠大街的一家酒吧負(fù)責(zé)人芭芭拉對(duì)記者表示，如果沒(méi)有24小時(shí)地鐵，周末營(yíng)業(yè)會(huì)碰到許多問(wèn)題，比如消費(fèi)者擔(dān)心沒(méi)地方停車(chē)，擔(dān)心酒后無(wú)法駕車(chē)等等，生意估計(jì)會(huì)減少一半左右。

記者還了解到，柏林擁有多家劇院、博物館、美術(shù)館、電影院，以及無(wú)數(shù)的其他文化娛樂(lè)設(shè)施等。像柏林東部的腓特烈斯海因-克羅伊茨貝格區(qū)，這個(gè)區(qū)集聚了柏林1/3以上的夜間俱樂(lè)部，每周六去蹦迪的人數(shù)就有15萬(wàn)到20萬(wàn)之間。該區(qū)的政府官員對(duì)記者表示，該區(qū)本來(lái)是柏林最貧窮的地區(qū)之一，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，24小時(shí)地鐵對(duì)此功不可沒(méi)。

柏林的博物館和畫(huà)廊也常常經(jīng)營(yíng)到午夜。尤其是“博物館長(zhǎng)夜”那天，不眠的參觀者搭乘公交和鐵路線(xiàn)從一個(gè)博物館到下一個(gè)藝術(shù)館，將整個(gè)城市變成夜間活動(dòng)之地。

在24小時(shí)地鐵號(hào)召下，柏林還出現(xiàn)“24小時(shí)特色經(jīng)濟(jì)”，比如24小時(shí)書(shū)店、超市、加油站、餐館、汽車(chē)銷(xiāo)售店等等。而豐富的夜生活也吸引年輕人來(lái)此創(chuàng)業(yè)。柏林新創(chuàng)公司目前已達(dá)3000多家，成為全球新創(chuàng)公司增長(zhǎng)速度最快的大都市，目前還在以每20小時(shí)誕生一家的速度增長(zhǎng)。“午夜經(jīng)濟(jì)”也拉動(dòng)“學(xué)生經(jīng)濟(jì)”。大學(xué)生群體在柏林消費(fèi)總計(jì)近20億歐元。德國(guó)科隆大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅多夫認(rèn)為，年輕人最看重物價(jià)以及夜生活，柏林就有這兩大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然最終受益者也是柏林政府，每年創(chuàng)造數(shù)萬(wàn)新就業(yè)崗位，以及大量稅收等?！?/p>

美國(guó)　曼哈頓不夜城 應(yīng)運(yùn)而生

自1904年10月25日紐約地鐵第一天運(yùn)行起，就開(kāi)始晝夜不停。據(jù)2015年數(shù)據(jù)顯示，紐約地鐵每日承載量大約為565萬(wàn)人次。

這么龐大的地鐵系統(tǒng)對(duì)紐約的經(jīng)濟(jì)起到了什么作用？除幾條線(xiàn)路外，大部分線(xiàn)路皆經(jīng)過(guò)紐約最繁華的地區(qū)曼哈頓。曼哈頓是紐約最核心的文化、政治、經(jīng)濟(jì)中心，時(shí)代廣場(chǎng)、帝國(guó)大廈、華爾街、百老匯、中央公園等一系列城市地標(biāo)都聚集于此，主要地鐵沿線(xiàn)的街區(qū)更是有名的不夜城。

有人就有商機(jī)，從1904年至今，通宵地鐵讓紐約人習(xí)慣于“早出晚歸”，也讓這座城市的商業(yè)習(xí)慣于通宵達(dá)旦迎接顧客。通宵地鐵帶來(lái)的人流量對(duì)于夜間經(jīng)濟(jì)的影響很難簡(jiǎn)單的概括，但從如今紐約曼哈頓商業(yè)區(qū)午夜時(shí)分仍是熱鬧非凡的景象來(lái)看，通宵地鐵系統(tǒng)功不可沒(méi)。

與歐洲大部分城市下午五六點(diǎn)商店就關(guān)門(mén)不同，如果你凌晨?jī)牲c(diǎn)想要找人修柜子或剪頭發(fā)，這些在紐約曼哈頓都可以實(shí)現(xiàn)。在曼哈頓經(jīng)營(yíng)餐館的湯姆告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，曼哈頓和其他“不夜城”最大的不同在于，這里不僅僅有酒吧、飯館等場(chǎng)所，更重要的是很多日常生活所需要的商店也是通宵營(yíng)業(yè)，如理發(fā)店、五金店、健身房、家電店等等。

紐約一家24小時(shí)營(yíng)業(yè)的健身房負(fù)責(zé)人表示，紐約國(guó)際化程度非常高，有很多人的作息由于工作原因要和其他國(guó)家地區(qū)保持一致，所以晚上兩三點(diǎn)來(lái)這里健身的人不少。地鐵和其他公共交通為這些人午夜出行提供了便利，也為商家們提供了商機(jī)。

但“全年無(wú)休”的地鐵給這座城市也帶來(lái)不少問(wèn)題。24小時(shí)運(yùn)營(yíng)加速地鐵系統(tǒng)的老化，許多流浪漢和不法分子晚上聚集于地鐵站內(nèi)，給城市治安帶來(lái)很大隱患。紐約地鐵固然是世界上最便利、最四通八達(dá)的地鐵，卻也是出了名的“臟亂差”，通宵服務(wù)在這兩方面都“貢獻(xiàn)不小”?！?/p>

【點(diǎn)評(píng)】上海同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究專(zhuān)家孫章：和上述國(guó)家城市相比，北京上海等中國(guó)大城市也有地鐵通宵運(yùn)營(yíng)的需求，通宵地鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用不可忽視。

但我們國(guó)家地鐵在設(shè)計(jì)之初，并沒(méi)有考慮過(guò)通宵運(yùn)營(yíng)的可能。軌道維修中非常講究“開(kāi)天窗”，列車(chē)運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，要留下時(shí)間對(duì)軌道進(jìn)行維修、保養(yǎng)。紐約地鐵之所以能做到全年無(wú)休，主要是因?yàn)樵S多地鐵線(xiàn)路重復(fù)建設(shè)，每條線(xiàn)路都有三四條軌道輪換運(yùn)行。對(duì)外顯示的是全年無(wú)休，但是對(duì)內(nèi)是“輪休”的，給軌道維修保養(yǎng)留下充足時(shí)間。而中國(guó)地鐵很多都是單線(xiàn)建設(shè)，軌道無(wú)法輪換，因此也無(wú)法做到像紐約地鐵那樣全年無(wú)休。

對(duì)于北京上海來(lái)說(shuō)，可以考慮在舉辦一些大型活動(dòng)期間，如奧運(yùn)會(huì)等實(shí)行地鐵通宵。另外，可以考慮在現(xiàn)有線(xiàn)路基礎(chǔ)上，在客流量比較大的線(xiàn)路，重復(fù)修建相同線(xiàn)路，嘗試運(yùn)營(yíng)某條線(xiàn)路的全年通宵地鐵。