王鵬輝 　 李 勇 　 齊 文

(空軍第一建筑安裝總隊(duì)，北京　100076)

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提高機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面表面紋理深度質(zhì)量實(shí)踐

王鵬輝 李 勇 齊 文

(空軍第一建筑安裝總隊(duì)，北京100076)

針對(duì)錦州機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面表面紋理過淺的原因，從量化提漿厚度、改進(jìn)模板、制定拉毛時(shí)機(jī)表等方面，闡述了機(jī)場(chǎng)道面紋理深度改進(jìn)措施，進(jìn)一步提升了機(jī)場(chǎng)道面表面平均紋理深度的合格率。

機(jī)場(chǎng)，道面，紋理深度，拉毛作業(yè)

1　工程概況

錦州新建機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)支線運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，近期機(jī)場(chǎng)規(guī)劃飛行區(qū)等級(jí)為4C，跑道長(zhǎng) 2 500 m、寬45 m、道肩寬1.5 m，道面采用水泥混凝土結(jié)構(gòu)。我方施工區(qū)二標(biāo)段，樁號(hào)為P195～P265+10，長(zhǎng)1 410 m。在跑道西側(cè)設(shè)兩個(gè)掉頭坪、一個(gè)防吹坪和一段土質(zhì)端安全道。

圖紙?jiān)O(shè)計(jì)說明中要求水泥混凝土道面表面平均紋理深度為1.0 mm，采用槽毛結(jié)合或先拉毛后刻槽。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，槽毛結(jié)合很難達(dá)到紋理深度1.0的要求。經(jīng)與指揮部、監(jiān)理部和項(xiàng)目部共同研究確定現(xiàn)場(chǎng)采用先拉毛后刻槽的方式進(jìn)行施工，拉毛后道面表面平均紋理深度不低于0.6 mm。

2　現(xiàn)狀調(diào)查

組織施工隊(duì)伍在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)段施工，并全程進(jìn)行分析檢測(cè)，檢查了400個(gè)點(diǎn)的紋理深度，合格340個(gè)點(diǎn)，合格率85%，不合格60個(gè)點(diǎn)，不合格率15%，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：1)個(gè)別部位紋理深度不夠，經(jīng)實(shí)地測(cè)量最淺處不到0.6 mm，40個(gè)點(diǎn)；2)個(gè)別部位紋理深度過大，經(jīng)實(shí)地測(cè)量深度大于1.2 mm，16個(gè)點(diǎn)；3)紋理深淺不均勻，觀感較差，4個(gè)點(diǎn)。

3　目標(biāo)設(shè)定

MH 5007—2000民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：分部工程的抽檢項(xiàng)目中保證項(xiàng)目，根據(jù)合格率進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定；合格率大于或等于95%，該保證項(xiàng)目質(zhì)量為優(yōu)良；合格率大于或等于90%，該保證項(xiàng)目質(zhì)量為合格；合格率小于90%，該保證項(xiàng)目質(zhì)量為不合格。經(jīng)過小組成員討論，表面平均紋理深度是保證項(xiàng)目，確定質(zhì)量目標(biāo)是：紋理深度合格率為95%。

根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，紋理深度合格率85%，主要問題是局部紋理過淺、甚至出現(xiàn)無紋理、道面光面現(xiàn)象。

紋理深度合格率目標(biāo)值：(400-50×20%-6-4)÷400=95%。

局部紋理過淺解決80%以上目標(biāo)就可以實(shí)現(xiàn)。

4　原因分析

通過對(duì)多個(gè)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目的調(diào)查、分析與研究，有針對(duì)性地制定機(jī)場(chǎng)道面平均紋理深度作業(yè)改進(jìn)措施，包括量化檢測(cè)水泥漿厚度、改造板邊緣結(jié)構(gòu)提高平整度、分析總結(jié)溫度與風(fēng)速對(duì)紋理深度作業(yè)時(shí)機(jī)的影響等，并在機(jī)場(chǎng)道面施工進(jìn)行推廣應(yīng)用，實(shí)踐證明效果良好，進(jìn)一步提升了機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道水泥混凝土道面的施工技術(shù)水平。采用頭腦風(fēng)暴法對(duì)引起紋理深度過淺的原因進(jìn)行分析。

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，共有四條主要原因：

1)提漿無法量化；2)表面平整度差；3)拉毛作業(yè)規(guī)范不成熟；4)拉毛作業(yè)時(shí)機(jī)不準(zhǔn)確。

5　制定對(duì)策

針對(duì)要因，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法提出對(duì)策，從有效性、可實(shí)施性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、時(shí)間性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)、選擇，制定了對(duì)策表，見表1。

表1　提高機(jī)場(chǎng)道面表面紋理深度對(duì)策表

6　對(duì)策實(shí)施

1)根據(jù)多年現(xiàn)場(chǎng)施工掌握的實(shí)際問題和需求進(jìn)行總結(jié)分析，專業(yè)問題專業(yè)解決，利用生產(chǎn)設(shè)備規(guī)范化施工質(zhì)量及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，在錦州機(jī)場(chǎng)道面施工中采用漿厚檢測(cè)儀，將水泥漿厚度檢查變成量化檢查，用實(shí)際數(shù)據(jù)說話，徹底解決了漿厚控制的難題。

2)在機(jī)場(chǎng)混凝土道面施工中，專門定制使用適合本工程的鋼模板，從模板材料剛度到成型成品的尺寸要求更加嚴(yán)格，以確保施工過程中模板不變形，便調(diào)校，板板之間無縫銜接，并與道面成品接觸良好，確保施工作業(yè)質(zhì)量。

3)抹面是提高道面平整度的重要工序，以原有抹面施工工序?yàn)榛A(chǔ)，增加抹面資源投入，采用2+3模式(2遍木抹或塑料抹，3遍鐵抹)加強(qiáng)抹面施工質(zhì)量保證力度。同時(shí)制定現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)施工作業(yè)人員的技術(shù)交底，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的質(zhì)檢投入，在施工過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)抹面質(zhì)量不合格部位及時(shí)堅(jiān)決要求返修或者返工，直到收到良好效果。

4)嚴(yán)格把控拉毛時(shí)機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)氣溫計(jì)、風(fēng)力測(cè)量器，實(shí)時(shí)掌握各項(xiàng)施工條件，待時(shí)間足夠且各項(xiàng)影響施工質(zhì)量的環(huán)境條件成熟之后及時(shí)開展拉毛施工，確保最后一道工序的質(zhì)量安全和美觀程度。

7　效果檢查

對(duì)策實(shí)施后對(duì)道面表面紋理深度進(jìn)行了檢測(cè)，共檢測(cè)了400個(gè)點(diǎn)，對(duì)不合格點(diǎn)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2所示。

表2　統(tǒng)計(jì)結(jié)果表

結(jié)論：由統(tǒng)計(jì)表中的數(shù)據(jù)可以看出，對(duì)策實(shí)施后，道面表面平均紋理深度合格率為(400-19)÷400=95.25%>95%。

8　制定鞏固措施

為了使成果更好的有效保持下去，針對(duì)兩項(xiàng)對(duì)策實(shí)施后的效果，制定了一系列的鞏固措施。

四項(xiàng)對(duì)策實(shí)施方法：

1)量化提漿厚度；2)提高平整度合格率；3)制定拉毛作業(yè)質(zhì)量控制規(guī)范；4)改進(jìn)機(jī)具性能編入項(xiàng)目部《道面表面平均紋理深度施工作業(yè)指導(dǎo)書》中。對(duì)余下的道面施工也以此對(duì)策進(jìn)行。

[1]MH 5006—2015，民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]MH 5007—2000，民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3]全國(guó)一級(jí)建造師職業(yè)資格考試用書編寫委員會(huì).全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書：民航機(jī)場(chǎng)工程管理與實(shí)務(wù)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2015.

Practice of improving airport cement concrete pavement texture depth quality

Wang PenghuiLi YongQi Wen

(TheAirForce1stConstructionNetworkInstallationHeadquarter,Beijing100076,China)

In light of shallow texture depth of Jinzhou airport cement concrete pavement, starting from aspects of quantifying slurry thickness, improving template, formulating galling meter, the paper describes measures of improving airport pavement texture depth, so as to further improve average texture depth efficiency of airport pavement.

airport, pavement, texture depth, galling

1009-6825(2016)21-0152-02

2016-05-18

王鵬輝(1981- )，男，工程師

V351.11

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