李 衛(wèi) 東

(山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原　030006)

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舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的質(zhì)量控制

李 衛(wèi) 東

(山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 太原030006)

介紹了舊水泥混凝土路面加鋪面層前，對(duì)舊水泥混凝土路面調(diào)查與評(píng)價(jià)的內(nèi)容，并探討了加鋪瀝青路面反射裂縫的防治措施，同時(shí)闡述了舊水泥混凝土路面板底脫空工藝控制要點(diǎn)，促使瀝青面層與混凝土路面有效結(jié)合。

水泥混凝土路面，反射裂縫，板底注漿，施工工藝

1　舊水泥混凝土路面的調(diào)查與評(píng)價(jià)

1.1路面破損調(diào)查

路面損壞狀況調(diào)查應(yīng)采用自動(dòng)化快速檢測(cè)方法，或采用人工檢測(cè)，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，為養(yǎng)護(hù)方案提供決策依據(jù)。

1.2水泥路面破損調(diào)查內(nèi)容

水泥混凝土路面破損狀況調(diào)查主要包括：路面損壞、路面平整度、路面抗滑能力三項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。

水泥混凝土路面破損分為11類(lèi)20項(xiàng)。主要有破碎板、裂縫、板角斷裂、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、邊角剝落、接縫料損壞、坑洞、拱起、露骨、修補(bǔ)11類(lèi)。水泥混凝土路面破損范圍按實(shí)測(cè)面積計(jì)，對(duì)于裂縫、錯(cuò)臺(tái)、唧泥、邊角剝落、接縫損壞分別按長(zhǎng)度乘以1.0換算系數(shù)計(jì)算面積。調(diào)查結(jié)果應(yīng)按破損類(lèi)型、損壞程度、實(shí)測(cè)面積匯總，路段長(zhǎng)度采用100 m，分別計(jì)入?yún)R總表。

1.3路面使用性能指標(biāo)(PQI)

PQI=WPCIPCI+WRQIRQI+WRDIRDI+WSRISRI。

其中，WPCI，WRQI，WRDI，WSRI均為在PQI的權(quán)重。

1)路面破損PCI。

PCI=100-a0DRa1。

其中，DR為路面破損率,為各種破損的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比，%；Ai為第Ⅰ類(lèi)路面損壞面積,m2;Wi為第Ⅰ類(lèi)路面損壞權(quán)重;A為調(diào)查路面面積(調(diào)查長(zhǎng)度與有效路面寬度之積)，m2;a0=10.66;a1=0.461;i為考慮損壞程度(輕、中、重)的第i類(lèi)項(xiàng)路面損壞類(lèi)型;i0為包含損壞程度(輕、中、重)損壞類(lèi)型總數(shù)。

2)路面行駛質(zhì)量(RQI)。

其中，IRI為國(guó)際平整度指數(shù)；a0為高速、一級(jí)采用0.026，其他采用0.018 5；a1為高速、一級(jí)采用0.65，其他采用0.58。

3)路面抗滑性能(SRI)。

其中，SFC為橫向辦系數(shù)；SRImin為標(biāo)定系數(shù),采用35；a0為模型參數(shù),取28.6；a1為模型參數(shù)，取-0.105。

4)評(píng)定等級(jí)。

PQI等級(jí)分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)，當(dāng)評(píng)定等級(jí)為次、差時(shí)(PQI<70)，則考慮為加鋪時(shí)期。

2　加鋪瀝青路面反射裂縫的防治

反射裂縫是指混凝土板的接縫或裂縫，由于溫度變化與車(chē)輛荷載的反復(fù)作用，在瀝青層的相應(yīng)位置上產(chǎn)生的裂縫。

加鋪前首先對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料進(jìn)行貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊過(guò)渡層防止反射裂縫。通常有以下幾種措施：

1)可以通過(guò)加厚瀝青面層厚度而達(dá)到控制反射裂縫。2)可通過(guò)在瀝青面層與水泥混凝土路面間設(shè)置過(guò)渡層。3)可在瀝青面層與水泥混凝土路面間設(shè)置土工織物或土工格柵。一般采用硬度高的玻璃格柵減少荷載作用引起的反射裂縫，用土工織物減少溫度應(yīng)力引起的反射裂縫。a.鋪設(shè)前準(zhǔn)備。在鋪設(shè)瀝青層前，首先對(duì)舊水泥混凝土路面所有病害處理完畢；同時(shí)，為保證瀝青層與水泥混凝土路面粘貼緊密，采用銑刨機(jī)對(duì)舊混凝土路面進(jìn)行銑刨并清除干凈。b.灑布粘層油。灑布前首先將舊水泥混凝土路面清潔干凈，無(wú)污物，水跡，如發(fā)現(xiàn)有水跡現(xiàn)象時(shí)，待表面干燥后，方可灑布粘層油，每平方米用量約為0.3kg～0.5kg。c.鋪設(shè)土工織物或土工格柵。鋪筑時(shí)，應(yīng)保證土工織物或土工格柵平整、密貼、有張力、無(wú)皺褶。應(yīng)先將一端固定，然后將兩端拉緊，使之保持一定的張拉，并用固定器固定，搭接處可采用鉛絲或尼綸繩呈梅花形進(jìn)行固定。

3　舊水泥混凝土面板脫空施工控制要點(diǎn)

3.1漿液的種類(lèi)

漿液可采用水泥漿、熱瀝青、水泥砂漿、水泥粉煤灰漿等。按照設(shè)計(jì)配合比采用灰漿拌和機(jī)拌和，保證漿液均勻無(wú)灰團(tuán)才能使用，在使用過(guò)程中應(yīng)持續(xù)拌和，防止沉淀。

1)水泥種類(lèi)。水泥可采用普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥，要保證漿液順利通過(guò)泵和各種管道，并能順暢填充板底脫空部分，已有拌和物要具有良好的保水性，可泵性。

2)粉煤灰選用。粉煤灰使用原狀灰，并在使用前進(jìn)行過(guò)篩，篩除粒徑大于5mm的顆粒。不宜使用磨細(xì)的粉煤灰，因?yàn)槟ゼ?xì)的粉煤灰一是對(duì)機(jī)械損害大，二是能源消耗高。粉煤灰與水泥產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，形成硬化產(chǎn)物強(qiáng)度高，密實(shí)度高、收縮率小。

3)選擇膨脹劑。選擇膨脹劑的目的是為了保證注漿材料充分填實(shí)脫空部位，保證混凝土板與下承層無(wú)空隙，從而形成整體，共同受力。

3.2板底脫空注漿施工工藝

板底脫空注漿工藝一般包括鉆孔定位、鉆孔、制漿、灌漿、灌漿孔封堵、交通控制、彎沉檢測(cè)七個(gè)步驟。

1)孔位布置。一般板角位置容易產(chǎn)生脫空，鉆孔位置一般距邊角20 cm～40 cm，對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔殉霈F(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，斷縫位置也存在脫空現(xiàn)象。

灌漿孔布置在四角的板中，一般不少于5個(gè)，鉆孔深度與板厚一致。

2)灌漿。嚴(yán)格控制配合比，各種材料計(jì)量準(zhǔn)確，不準(zhǔn)變換水灰比。為防止灰漿泌水和沉淀，在注漿過(guò)程中，拌和機(jī)應(yīng)保持?jǐn)嚢锠顟B(tài)，為了防止灰漿在攪拌機(jī)中存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，漿拌量與灌注量應(yīng)相匹配。

當(dāng)灌入180 ℃熱瀝青時(shí)，設(shè)備壓力為200 kPa～400 kPa，壓滿(mǎn)后持壓半分鐘堵塞。水泥漿類(lèi)設(shè)備灌注壓力1.5 MPa～2.0 MPa，鄰孔出漿后封堵。

灌漿時(shí)若發(fā)現(xiàn)灰漿已從壓過(guò)或沒(méi)壓過(guò)的孔溢出時(shí)，應(yīng)及時(shí)用木塞封堵。

3)交通控制。注漿結(jié)束后，應(yīng)禁止車(chē)輛通行，強(qiáng)度滿(mǎn)足3 MPa以上時(shí)方可開(kāi)放交通。一般需要3 d。

4)檢測(cè)彎沉。強(qiáng)度達(dá)到要求后，應(yīng)復(fù)測(cè)壓漿板四角的彎沉值，當(dāng)彎沉超過(guò)0.3 mm時(shí)，應(yīng)重新鉆孔補(bǔ)壓。

[1]JTG H20—2007，公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTG H10—2009，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[3]全國(guó)一級(jí)建造師考試用書(shū)[Z].

Quality control of paving asphalt surface course on old cement concrete pavement

Li Weidong

(ShanxiHighway&BridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Taiyuan030006,China)

The paper introduces old cement concrete pavement investigation and evaluation contents before paving asphalt surface course, explores preventive measures of reflective cracks of paving asphalt pavement, and describes old cement concrete pavement slab-bottom gapped technology control points, so as to promote effective combination of asphalt surface course and concrete pavement.

cement concrete pavement, reflective cracks, slab-bottom grouting, construction technology

1009-6825(2016)21-0145-02

2016-05-17

李衛(wèi)東(1982- )，男，工程師

U416.217

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