溫森元，馬文輝

(廣西路橋工程集團(tuán)有限公司，廣西　南寧　530011)

?

大體積墩身鋼筋定位技術(shù)研究

溫森元，馬文輝

(廣西路橋工程集團(tuán)有限公司，廣西南寧530011)

鋼筋定位作為大體積墩身施工的關(guān)鍵技術(shù)，是大型橋梁墩身施工的典型難題。文章以扶典口西江特大橋項(xiàng)目為例，針對(duì)大體積墩身鋼筋安裝技術(shù)難點(diǎn)，介紹了該橋通過(guò)設(shè)置墩底鋼筋定位架、墩身勁性骨架的方式控制鋼筋間距及保護(hù)層厚度的施工工藝，并評(píng)述該技術(shù)有效控制了大體積墩身鋼筋的安裝精度，取得了良好的效果。

大體積墩身；勁性骨架；鋼筋間距；保護(hù)層；定位

0　引言

近年來(lái)，各類跨越大江大河及峽谷的橋梁工程不斷興建，橋梁跨度、橋型尺寸等與日俱增，施工難度越來(lái)越大，施工標(biāo)準(zhǔn)也日趨提高。大體積墩身鋼筋數(shù)量多、重量大、整體變形大，精確定位難，因而鋼筋間距、保護(hù)層厚度等重要質(zhì)量指標(biāo)難以控制。本文詳細(xì)介紹了扶典口西江特大橋通過(guò)設(shè)置勁性骨架的方式控制鋼筋間距及保護(hù)層厚度的施工工藝，具有一定的借鑒意義。

1　依托工程概況

扶典口西江特大橋項(xiàng)目為新建高速公路特大橋，主要工程內(nèi)容1#主橋[(145+270+145)m矮塔斜拉橋]+2#主橋[(131+198+131)m連續(xù)剛構(gòu)橋]+引橋[(11×40)m先簡(jiǎn)支后連續(xù)T梁橋]組成，橋梁全長(zhǎng)1474 m。1#主橋主墩截面尺寸(19.5×7)m，為單箱三室薄壁空心墩，內(nèi)外設(shè)有(50×50)cm的倒角，長(zhǎng)邊方向壁厚120 cm，短邊方向壁厚110 cm，空心段截面積66.2 m2，實(shí)心段截面積136 m2，其中1#主墩高40.446 m，設(shè)計(jì)方量3 004.7 m3，鋼筋677.9 t。根據(jù)方案設(shè)計(jì)，分11個(gè)節(jié)澆筑，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段澆筑高度4.6 m，澆筑方量334 m3，單節(jié)鋼筋重量為75.2 t。見(jiàn)圖1。

圖1　扶典口西江特大橋分層澆筑高度示意圖

2　大體積墩身鋼筋安裝技術(shù)難點(diǎn)

大體積墩身截面面積大、鋼筋數(shù)量及預(yù)埋件多的特點(diǎn)，造成鋼筋安裝精確定位難、安裝過(guò)程整體變形大、保護(hù)層厚度難以控制等問(wèn)題，這也成為大體積墩身的施工技術(shù)難題。扶典口西江特大橋1#墩墩身主筋采用C32帶肋鋼筋，單截面根數(shù)為1 398根，下料長(zhǎng)度為12 m，12 m主筋重量為108.6 t，其截面尺寸及鋼筋安裝難度在近期國(guó)內(nèi)施工的水上橋梁中實(shí)屬罕見(jiàn)。

3　主要技術(shù)措施

3.1墩身施工工藝流程

1#墩墩身采用翻模施工工藝，利用汽車吊及塔吊進(jìn)行模板翻升，搭設(shè)鋼管腳手架作為施工作業(yè)平臺(tái)，墩身主筋采用勁性骨架進(jìn)行定位安裝。見(jiàn)圖2。

圖2　1#墩墩身施工工藝流程圖

3.2墩身預(yù)埋鋼筋定位

承臺(tái)高度為6 m，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、圍堰布置形式及預(yù)埋主筋長(zhǎng)度，采用分層進(jìn)行澆筑的施工工藝，其中第一次澆筑高度為0～3 m，第二次澆筑(在第一層承臺(tái)澆筑完成后)高度為3～6 m。在承臺(tái)+3 m標(biāo)高位置測(cè)量放樣采用∠12等邊角鋼設(shè)置定位架，并在現(xiàn)場(chǎng)拉尺逐點(diǎn)劃線標(biāo)記，確定預(yù)埋水平筋安裝位置，防止水平筋安裝不當(dāng)與預(yù)埋主筋沖突，保證所有預(yù)埋鋼筋安裝準(zhǔn)確。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，墩身主筋在墩底6 m以內(nèi)不能設(shè)置機(jī)械接頭，同一截面的接頭數(shù)量不得超過(guò)總數(shù)量的50%且至少錯(cuò)開(kāi)35 d以上，確定預(yù)埋主筋下料長(zhǎng)度為10 m和12 m，鋼筋伸出承臺(tái)面的最大長(zhǎng)度為9 m，為防止預(yù)埋主筋變形、失穩(wěn)，進(jìn)行墩身主筋安裝時(shí)，在+5 m及+10 m位置利用雙壁鋼圍堰內(nèi)支撐設(shè)置定位架。當(dāng)預(yù)埋主筋與承臺(tái)鋼筋沖突時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整承臺(tái)鋼筋，保證墩身預(yù)埋主筋安裝準(zhǔn)確，見(jiàn)圖3。

圖3　墩底部位型鋼定位架設(shè)置示例圖

3.3墩身主筋定位

墩身主筋采用型鋼勁性骨架定位，勁性骨架外側(cè)緊貼墩身主筋，根據(jù)保護(hù)層厚度及墩身鋼筋直徑反算勁性骨架尺寸及部位。勁性骨架在專用的加工臺(tái)座上分節(jié)段加工制作，用車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，吊車吊裝定位后固定，用型鋼焊接連成整體，逐段接高。拼裝后勁性骨架根據(jù)墩身實(shí)體輪廓形成定位環(huán)箍，達(dá)到全面定位的效果。

圖4　墩身勁性骨架平面圖

3.4墩身鋼筋定位其它細(xì)節(jié)措施

(1)鋼筋安裝前組織技術(shù)員詳細(xì)研讀圖紙，進(jìn)行圖紙會(huì)審，熟悉鋼筋布置形式及預(yù)埋件安裝部位。通過(guò)拉尺刻線，預(yù)先在勁性骨架上對(duì)鋼筋位置進(jìn)行放樣，保證鋼筋安裝準(zhǔn)確。

(2)鋼筋安裝前對(duì)進(jìn)場(chǎng)模板進(jìn)行檢查，看模板尺寸、拉桿孔位置是否與設(shè)計(jì)符合，對(duì)模板拉桿孔、預(yù)埋件位置使用彩帶進(jìn)行明顯標(biāo)記，沖突時(shí)微調(diào)鋼筋或預(yù)埋件位置，防止鋼筋安裝完成產(chǎn)生沖突。

3.5模板安裝

(1)模板安裝前對(duì)鋼筋進(jìn)行全方位檢查、調(diào)整，使鋼筋表面平整、整齊。安裝墩身防裂鋼筋網(wǎng)片及墊塊，墊塊呈梅花型布置，每平方米布置4個(gè)。

(2)首節(jié)模板安裝是整個(gè)墩身模板安裝的基礎(chǔ)，因此在垂直度、軸線偏差等各指標(biāo)必須做到準(zhǔn)確無(wú)誤，安裝前使用水準(zhǔn)儀對(duì)模板底標(biāo)高進(jìn)行放樣，采用與墩身同標(biāo)號(hào)砂漿對(duì)模板底部位置進(jìn)行精平，保證模

板整體安裝線形，使模板底部與承臺(tái)頂面密貼，防止漏漿等。安裝過(guò)程中采用吊錘進(jìn)行垂直度控制，配合手拉葫蘆進(jìn)行調(diào)整。

4　技術(shù)效果

目前扶典口西江特大橋1#墩墩身施工已接近尾聲，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目采取合理的技術(shù)措施，鋼筋間距、保護(hù)層厚度等各項(xiàng)指標(biāo)均得到良好的控制，經(jīng)廣西壯族自治區(qū)交通工程質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)檢查，1#墩主筋間距合格率100%，混凝土保護(hù)層厚度合格率96%，得到業(yè)主及監(jiān)理單位的一致好評(píng)。

5　結(jié)語(yǔ)

扶典口西江特大橋1#主橋墩身鋼筋定位技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了大體積墩身鋼筋間距、保護(hù)層厚度等重要質(zhì)量指標(biāo)難以控制的施工難點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)鋼筋間距、保護(hù)層厚度等各項(xiàng)指標(biāo)均得到良好的控制，有效驗(yàn)證了該橋墩身施工鋼筋定位技術(shù)的可行性，為今后類似橋墩鋼筋定位提供了借鑒。

[1]周水興，何兆益，鄒毅松.路橋施工計(jì)算手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]JTG/T F50-20011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3]JTG F80/1-2004，公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[4]GB 50666-2011，混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范[S].

[5]GB GB50214-2001，組合鋼模板技術(shù)規(guī)范[S].

Study on Rebar Positioning Technology of Bulky Pier Body

WEN Sen-yuan，MA Wen-hui

(Guangxi Road and Bridge Engineering Group Co.，Ltd.，Nanning，Guangxi，530011)

The rebar positioning，as the key technology for the construction of bulky pier body，is a typical problem for the construction of large-scale bridge pier body.With Fudiankou Xijiang Super-large Bridge project as the example，and regarding the rebar installation technology difficulty of bulky pier body，this article introduced the construction technology of this bridge by setting the pier-bottom rebar positioning frame and the pier-body stiff skeleton to control the rebar spacing and protection layer thickness，and reviewed that this technology can effectively control the rebar mounting accuracy of bulky pier body，which has achieved good results.

Bulky pier body；Stiff skeleton；Rebar spacing；Protective layer；Positioning

U443.2

A

10.13282/j.cnki.wccst.2016.07.021

1673-4874(2016)07-0084-03

2016-06-07

溫森元(1984—)，工程師，研究方向：公路與橋梁施工技術(shù)；

馬文輝(1991—)，技術(shù)員，研究方向：公路與橋梁施工技術(shù)。