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        公路建設(shè)中橋梁施工項目技術(shù)分析

        2016-08-29 01:08:52黃水龍中鐵城建集團(tuán)南昌建設(shè)有限公司
        中國科技信息 2016年12期
        關(guān)鍵詞:砂箱檢算門洞

        黃水龍中鐵城建集團(tuán)南昌建設(shè)有限公司

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        公路建設(shè)中橋梁施工項目技術(shù)分析

        黃水龍
        中鐵城建集團(tuán)南昌建設(shè)有限公司

        黃水龍(1984-)2006年6月大學(xué)本科畢業(yè),2006年8月 就職單位中鐵城建集團(tuán)南昌建設(shè)有限公司至今,目前是中級工程師職稱,專業(yè)研究方向是橋梁施工技術(shù)及施工成本管理。

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        industry

        橋梁是路的組成部分,橋梁在公路交通運輸中起著非常重要的作用,因此,橋梁的建設(shè)施工也是公路建設(shè)施工中的主要部分。本文結(jié)合施工項目,分析了橋梁建設(shè)中高架橋的施工與技術(shù)的使用。

        項目工程簡介

        南昌至奉新高速公路A1標(biāo)項目起點,位于南昌市新建縣望城鎮(zhèn)青西村,起點樁號為KO+450,起點設(shè)置主線收費站與規(guī)劃的南昌城西快速城市道路對接,AI標(biāo)段終點樁號為K3+800,位于新建縣望城鎮(zhèn)青山十一房村,標(biāo)段路線全長為2.750km,共設(shè)涵洞31座,暗板橋9座,倒虹吸1座,路基土石方202.27萬m3。主線共有高架橋2座,跨西環(huán)鐵路高架橋,橋長209m,上部結(jié)構(gòu)采用40m預(yù)應(yīng)力T梁;跨西外環(huán)高速公路高架橋,橋長243m,上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。分離式立交1座,長53.02m,上部結(jié)構(gòu)采用16m預(yù)應(yīng)力空心板。

        高架橋的支架布置施工技術(shù)方案分析

        1、南昌西樞紐互通立交跨西外環(huán)高速公路上跨橋,A、B、D、E匝道上跨橋上部結(jié)構(gòu)施工除通行門洞架外均采用滿堂支架現(xiàn)澆,支架材料為普通鋼管碗扣式架,支架基礎(chǔ)必須經(jīng)碾壓并硬化達(dá)到要求后,再搭設(shè)支架。B匝道跨線橋第三聯(lián)上跨聯(lián)福大道,上跨位置位于聯(lián)福大道既有橋梁上,橋?qū)?5m,項目部通過比選后采用17m長的I70b工字鋼直接跨越,其余門洞采用9m長I50a工字鋼跨越。

        2.門洞架設(shè)方案(B匝道跨聯(lián)福大道橋)

        ①門架基礎(chǔ)采用C20鋼筋混凝土,寬1m,高0.6m,匝道上的基礎(chǔ)每塊長12m,為便于拆除,分兩次澆筑,每段長6m,在路外的基礎(chǔ)長12m,主線橋跨西外環(huán)高速公路每塊長21.5m,為抗滑移,砼基礎(chǔ)澆筑前,在原地面上鉆孔入φ22鋼筋,橫向間距為50cm,澆筑在基礎(chǔ)砼時在上面鋼管安放處預(yù)留一塊10mm鋼板便于鋼管焊接;②支架搭設(shè)時每邊超出梁邊線1m作為工作平臺;③支墩采用規(guī)格為φ400*7mm鋼管搭設(shè),鋼管間距3m作支墩,為確保鋼管穩(wěn)定性,橫向加設(shè)[10槽鋼剪刀支撐;④底模采用厚度18mm膠合板,縱梁上橫向枋木采用100*100mm @600mm;⑤卸載采用φ300mm砂箱調(diào)整,同時根據(jù)支架參數(shù)調(diào)整高度,確保最小凈空4.9m;⑥鋼管支墩與碗扣支架搭接處,用鋼管支架在縱向布置三層將φ300mm鋼管與碗扣支架鎖成井字形,保證鋼管的穩(wěn)定性并與碗扣架形成整體。

        3.支架圍蔽防護(hù)措施

        ①為保證車輛通行安全,于行車道兩側(cè)沿支墩砼外緣設(shè)立防撞墩進(jìn)行隔離,再在防撞墩上用彩鋼瓦進(jìn)行圍蔽,支架底部設(shè)防護(hù)安全網(wǎng)、安全警示燈,支架前方設(shè)立限速、限高標(biāo)志,并在兩側(cè)分別離橋200m外設(shè)立限高龍門架;②支架方案實施前報當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T和相關(guān)部門審批;③施工時,現(xiàn)場派專人協(xié)助交通管理部門疏導(dǎo)交通;④為防止混凝土灌筑時部分漏漿影響交通,在縱向工字鋼間滿鋪模板和彩條布。

        4.支架搭設(shè)順序

        ⑴先進(jìn)行交通疏導(dǎo);⑵測量放樣,定出砼基礎(chǔ)位置;⑶澆筑水泥墩基礎(chǔ),并預(yù)埋10mm鋼板;⑷用吊車立鋼管支墩并與鋼板焊接;⑸在鋼管支墩頂鋼板上放置砂箱并與鋼管頂鋼板焊接穩(wěn)定;⑹在砂箱上放置橫向分配梁并與砂箱焊接穩(wěn)定;⑺在橫向工字鋼上安放縱向工字鋼并焊接穩(wěn)定;⑻進(jìn)行全面檢查,對相關(guān)問題進(jìn)行整改;⑼驗收合格后在縱向工字鋼間放置模板和彩條布防止砂石掉落或漏漿;⑽進(jìn)行枋木鋪設(shè)并安裝模板;⑾進(jìn)行預(yù)壓。

        5.安全防護(hù)措施

        ①吊裝工程應(yīng)由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的人員進(jìn)行起重吊裝,工字梁和鋼管的拼裝、架設(shè)、鋪設(shè);②工字梁、鋼管等鋼材銹蝕嚴(yán)重、有彎、扭、裂縫脫層和夾灰現(xiàn)象的,不得使用;③支架搭設(shè)時需有專人指揮,按規(guī)定戴安全帽,高空作業(yè)必須系好安全帶;④門洞支架系統(tǒng)采用全封閉安全防護(hù)系統(tǒng),縱梁底及支架兩側(cè)均設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)封閉,以防掉物或人員墜落,禁止往下拋擲雜物;⑤條形基礎(chǔ)兩側(cè)放置防撞墩,將行車道和支墩位隔開;⑥門洞在車輛入口前方150m設(shè)置警示標(biāo)志,在入口處防撞墩上設(shè)置警示紅燈和反光標(biāo)志;⑦在搭設(shè)、拆除時,禁止人員或車輛進(jìn)入危險區(qū)域;⑧搭拆支架時,要有專人協(xié)調(diào)指揮,地面應(yīng)設(shè)警戒區(qū),有旁站人員看守,嚴(yán)禁非操作人員入內(nèi);⑨1m操作平臺外側(cè)掛滿防護(hù)立網(wǎng)。

        6.質(zhì)量技術(shù)要求:

        ①地基基礎(chǔ)表面要堅實平整,預(yù)埋鋼板放置牢靠,排水暢通;②鋼管底部放置在同一水平線上,垂直度應(yīng)小于L/500;③焊接口必須飽滿,焊縫質(zhì)量滿足規(guī)范要求;④鋼材應(yīng)符合Q235A級鋼的要求;⑤鋼管與砂箱、工字鋼間應(yīng)密貼,如有空隙應(yīng)全接觸焊接,鋼墊塊現(xiàn)場自制;⑥縱向型鋼盡可能錯開在跨中焊接,在跨中位置加強橫向聯(lián)系,防止跨中撓度過大;⑦施工期雨季做好排水措施,砼基礎(chǔ)周邊不能積水,下雨后應(yīng)及時人工或用水泵排除。

        橋梁門洞支架的檢算

        縱向工字鋼截面檢算,在這其檢算中包括以下幾個工序:

        ①工字鋼的驗算(為保證安全穩(wěn)定按腹板最寬截面60cm,腹板下間距工字鋼30cm,腹板間間距工字鋼間距50cm計算);②橫向主工鋼的檢算;③鋼管支墩的檢算;④砂箱檢算。

        地基處理的驗算

        跨路門洞式支架基礎(chǔ)除B線橋3#孔門洞式支架的外側(cè)支墩基礎(chǔ)設(shè)在聯(lián)福大道橋梁外側(cè)的邊坡外,其余支墩基礎(chǔ)均設(shè)在現(xiàn)有道路的水泥或瀝青路面上。

        1.道路上的混凝土支墩基礎(chǔ)向下傳遞壓力計算:(荷載重+鋼管自重+工字鋼自重+支墩自重)

        P=N/A=(854.25*5+14*0.679*5+20*2*4*0.1+12*1 *0.6*26)/(12*1)

        =376.8KPa<[σ1]=800KPa(滿足要求)

        2.道路外支墩基礎(chǔ)地基承載力計算:

        混凝土支墩基礎(chǔ)傳遞至碎石墊層頂面

        P1=N/A=(854.25*5+14*0.679*5+20*2*4*0.1+12* 1*0.6*26)/(12*1)

        =376.9KPa<[σ2]=400KPa(滿足要求)

        碎石墊層傳遞至原狀土層的接觸面應(yīng)力:

        P2=N/A=376.8×1/2.73+1.5×20=148KPa<[σ3]=168KPa(滿足要求)

        故支架下地基承載力能滿足要求。

        支架預(yù)壓

        在門洞支架搭設(shè)完畢并完成箱梁底模的鋪設(shè)后,需要對支架進(jìn)行預(yù)壓,其目的是:一是試驗支架的整體承載力,檢驗搭設(shè)質(zhì)量,保證箱梁混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量;二是消除支架的非彈性變形,使支架基礎(chǔ)完成大部分沉降;三是觀測支架變形量,為標(biāo)高控制提供數(shù)據(jù)。

        1.預(yù)壓重量的確定

        預(yù)壓重量按箱梁自重的110%計算,不考慮其它施工荷載。

        2.預(yù)壓方式和順序

        預(yù)壓的材料采用混凝土預(yù)制件,利用吊車吊到箱梁底模上,進(jìn)行不間斷預(yù)壓,預(yù)壓荷載分兩次進(jìn)行,第一次加載70%,第二加載至100%,每孔從中往兩端加載,觀測其變形和沉降,待24h內(nèi)累計沉降不超過1.5mm后方可卸載。

        3.變形觀測的要求

        主要觀測模板的變形和支架、基礎(chǔ)的沉降,以橋跨為單元。支架底模每跨設(shè)三個斷面,分別為跨中,1/4跨,每斷面設(shè)三個點,用精密水準(zhǔn)儀觀測,加載前觀測一次作為原始標(biāo)高。以后每6h觀測一次,直到沉降穩(wěn)定,不再沉降為止。

        結(jié)束語

        總之,公路建設(shè)中橋梁的施工是整個項目的難點和重點,因此,要根據(jù)項目的實地情況采用相應(yīng)的施工方案,嚴(yán)格施工的每個細(xì)節(jié),控制施工質(zhì)量,建設(shè)優(yōu)質(zhì)的橋梁工程。

        10.3969/j.issn.101- 8972.2016.12.005

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