寧浩

據(jù)美國《防務新聞》網(wǎng)站消息，美軍計劃在未來5年內購買404架F-35“雷電Ⅱ”系列戰(zhàn)斗機，比原計劃的436架有所減少。其中減產(chǎn)45架F-35A型，增購13架F-35B/C型。到2021財年，F(xiàn)-35系列的采購數(shù)量將達到873架（原定數(shù)量為893架）。而最后一批F-35戰(zhàn)斗機將推遲到2040年交付。具體到即將來到的2017財年，將購買63架F-35，其中43架A型（比去年的原計劃少了5架），16架B型，4架C型。采購數(shù)量的減少是否緣于價格的不斷攀升呢？F-35負責人博格丹中將給出的答案是，漲價幅度不會超過原定價格的1%。但毋庸置疑的是，F(xiàn)-35的研制計劃已經(jīng)嚴重推遲，而單價也不斷升高。美國空軍計劃最早2016年8月、最遲在12月份宣布F-35A戰(zhàn)斗機達到初始作戰(zhàn)能力。F-35戰(zhàn)機的下一個里程碑是計劃在2017年進入初始作戰(zhàn)測試和鑒定階段。然而，這個計劃讓很多人認為是不切實際的，因為F-35戰(zhàn)斗就目前來看問題不少，如果不采取有效的快捷措施，很難在這個時間節(jié)點達成目標。2018年，F(xiàn)-35的潛在國外客戶將開始購買F-35的升級版型。

美軍采購數(shù)量的變化到底意味著什么，是否會影響它的全球銷售，都值得關注。

F-35存在的競爭風險

作為美國下一代主力戰(zhàn)機，同時也是美國未來的主要出口型戰(zhàn)機，F(xiàn)-35在研發(fā)過程中出現(xiàn)了一系列的問題，包括自動后勤信息系統(tǒng)，軟件的可靠性和可維護性，以及技術數(shù)據(jù)權限的不確定性。這導致研制時間拖期，研制經(jīng)費超支，飛機本身的技術性能不達標。也使F-35的研發(fā)計劃一直處于爭議不斷的狀態(tài)。

在F-22戰(zhàn)斗機停產(chǎn)之后，F(xiàn)-35就成為美國的在產(chǎn)唯一主力戰(zhàn)機型號。當美國?？哲姾鸵恍﹪庥脩舳及严乱淮鷳?zhàn)斗機綁定在F-35之際，各國都在緊盯F-35的發(fā)展。而目前F-35的狀況著實讓美國方面不放心。一旦F-35出現(xiàn)問題甚至發(fā)展失敗，多個國家將會出現(xiàn)沒有未來戰(zhàn)機的尷尬，帶來巨大的連鎖反應，甚至在某種意義上影響美國霸權。

此外，美國空軍的新一代遠程轟炸機以及KC-46A加油機都會與F-35爭奪經(jīng)費。日本、土耳其和韓國都有各自的新一代戰(zhàn)斗機計劃。就是美國海軍的艦載監(jiān)視和攻擊無人機也可能會與之形成競爭，許多概念無人機都可能對F-35形成補充并與之競爭。

前日本防衛(wèi)相田中直紀2016年2月在眾院預算委員會上表示，如果無法避免交貨延遲或漲價的情況，日本可能取消為航空自衛(wèi)隊引進F-35的合同，或重新選擇其他機型。而美軍宣布日本仍將采購F-35，采購的具體數(shù)量會依據(jù)F-35的進展情況作出相應調整。同時英國也表示放棄采購F-35C，轉用F-35B來裝備英國的未來航母。

軟件研制緩慢

美國《防務新聞》周刊網(wǎng)站在2016年初就報道說，美國國防部作戰(zhàn)測試與評估主管吉爾摩指出，要在原定的最后期限，即2017年7月31日前完成F-35完整作戰(zhàn)軟件的測試是“不現(xiàn)實”的，這意味著它2017年無法完成全速生產(chǎn)前的最終測試，而形成完整作戰(zhàn)能力的時間則要進一步拖延。目前，軟件還存在一些問題。例如“穩(wěn)定性”。聯(lián)合項目辦公室正在努力解決傳感器工作性能不穩(wěn)定的問題，他們表示已經(jīng)找到了問題根源。由于戰(zhàn)斗機傳感器和軟件與主電腦未能同步，結果導致了“瓶頸”，這導致戰(zhàn)斗機系統(tǒng)自動關閉，必須重啟。

聯(lián)合項目辦公室則承認，在Block 3F軟件測試計劃中可能有四個月“潛在風險”時期，但他們堅持測試將在2017年夏季前完成，發(fā)言人德拉維多瓦說，聯(lián)合項目辦公室將不會有任何拖延。

美國海軍陸戰(zhàn)隊在2015年夏季宣布，專門為他們需求而研制的F-35B已經(jīng)具備作戰(zhàn)初始能力，當時該機使用的是Block 2B軟件。而美國空軍計劃在2016年晚些時候Block3Ⅰ發(fā)布后宣布其F-35A具備初始作戰(zhàn)能力；海軍則計劃在2018年完整的Block3F完成后才宣布F-35C具備初始作戰(zhàn)能力。

美國空軍部長詹姆斯此前承諾F-35將在2018財年內具備完整作戰(zhàn)能力，包括Block 3F硬件、軟件以及武器載荷。有消息說，如果F-35到了2018年仍無法具備完整作戰(zhàn)能力，那么現(xiàn)在購買的飛機就要在未來付出巨大代價的成本解決所存在的“缺陷”。因此，2017財年的減少采購是情理之中。

吉爾摩的備忘錄還提出了對自動化后勤信息系統(tǒng)的質疑，認為F-35的智能化維護管理系統(tǒng)可能存在網(wǎng)絡安全方面的缺陷。F-35的“自主后勤信息系統(tǒng)”用于收集、分析信息并作出決策，飛行后的數(shù)據(jù)將被傳送回洛·馬公司在沃思堡的自主后勤信息系統(tǒng)中心，能夠獲取飛機飛行狀態(tài)和飛行員健康情況等信息，并及時跟蹤零備件在物資技術器材保障網(wǎng)絡中的流通情況。這種智能化的維護管理系統(tǒng)需要可靠的網(wǎng)絡支持。如果網(wǎng)絡遭到黑客攻擊并將信息刪除，后果將不堪設想。

據(jù)網(wǎng)絡安全公司火眼公司2015年的一份報告，網(wǎng)絡漏洞被發(fā)現(xiàn)平均需要花費205天的時間。即便所有的數(shù)據(jù)都被加密，也可通過分析網(wǎng)絡流量模式來推測其內容。襲擊者如果利用此前未知的漏洞就能保持不被察覺。自主后勤信息系統(tǒng)的安全性不僅取決于洛·馬公司自己的軟件和各種傳送數(shù)據(jù)的系統(tǒng)所安裝的網(wǎng)絡防御軟件。它還包含了許多現(xiàn)成的組成軟件以完成后勤管理和其他功能。這減少了開發(fā)時間，也降低了成本，但這些產(chǎn)品的漏洞也成為系統(tǒng)的漏洞。據(jù)公共漏洞列表數(shù)據(jù)庫，2015年在該軟件中發(fā)現(xiàn)了10個漏洞并打上了補丁。在發(fā)現(xiàn)和打補丁之前，每一個漏洞都是未知的威脅。目前ALIS經(jīng)過多次軟件升級之后，許多老問題仍然原封不動地遺留下來，同時還增加了一些新問題，在開發(fā)計劃結束之前任務系統(tǒng)軟件和ALIS中都還有更多工作需要完成。

參考消息網(wǎng)2016年3月7日報道，外媒稱，F(xiàn)-35的自主后勤信息系統(tǒng)將于7月安裝下一個重要軟件版本——2.0.2版，但是有關其性能和安全的擔憂仍然存在。自主后勤信息系統(tǒng)軟件的推遲可能會拖F-35在美國空軍形成初始作戰(zhàn)能力的后腿，網(wǎng)絡安全問題成了最大的擔憂。 F-35的軟件版本（Block）概念

Block 3F版軟件為什么如此重要呢？眾所周知，一款戰(zhàn)斗機在其服役生涯中會不斷改進，如F-16從Block 1到Block 60，F(xiàn)-22的各個“增量”升級等。一款戰(zhàn)斗機的全部功能，是在這樣的升級過程中逐步完善的。F-35也是一樣，F(xiàn)-35目前的升級主要集中在任務系統(tǒng)的軟、硬件上，以軟件為主。其它系統(tǒng)的升級（如發(fā)動機）還沒有明確的計劃。

◎基本研制階段

F-35基本研制階段的工作中，目前已經(jīng)確定的軟件版本規(guī)劃有以下幾個：

Block 0.1：基本的飛行性能，可供飛行科學科目試飛。

Block 0.5：航電設備底層傳感器支持，可供基本的飛行品質訓練。

Block 1A：基本的導航/通信/傳感器功能（主要是雷達和電子戰(zhàn)）和任務規(guī)劃能力，可供飛行員和地勤進行基本的任務科目訓練。

Block 1B：基本的傳感器功能（主要增加了EOTS、EODAS功能），本機時間融合，提升多級安全性能。

Block 2A：擴展、完善傳感器的功能，增加基本的數(shù)據(jù)鏈功能，擴展訓練能力。

Block 2B：基本的近距空中支援作戰(zhàn)能力，初始的空對空作戰(zhàn)能力，可使用的武器有AIM-120C，GBU-31/32，GBU-12，全部為內置。

Block 3Ⅰ：與Block 2B的軟件功能相同，但硬件由TR-1更新為TR-2型，部分傳感器也有更新。

Block 3F：全部系統(tǒng)研發(fā)與演示驗證階段要求的武器及作戰(zhàn)能力階段，這是該階段要求的最后一個版本。這個版本的完成即將標志著F-35的研制工作徹底結束。

各個版本所占的代碼規(guī)模比例如下：Block 0.1占20%；Block 0.5占32%；Block 1占28%；Block 2占13%；Block 3占7%。

F-35目前比初期的計劃有大約5-7年的延遲，目前各個版本的狀態(tài)及規(guī)劃時間如下：

Block 1B及以前：已經(jīng)交付部隊訓練。

Block 2A：初始版本已陸續(xù)開始交付訓練。

Block 2B：正在進行地面試驗，完整版本已經(jīng)開始試飛并交付使用。

Block 3Ⅰ：實驗室集成測試。

Block 3F：尚在開發(fā)中，按目前計劃，完整版本將于2017年8月交付使用。

◎改進階段

Block 4.1-4.4是演示驗證階段之后的升級版本。

4.1主要與軟件有關，將在2019年末達成IOC，Block 4.4版本形成IOC的目標是2025年。

根據(jù)項目參與國簽署的協(xié)議，Block4版本將集成多種武器，特別是對盟國很關鍵的武器。具體武器系統(tǒng)包括：內彈倉升級到掛載6枚AIM-120C的能力，掛載JSM反艦導彈（A、C型）的能力，掛載SDB Ⅱ小直徑炸彈的能力等。

美國空軍希望F-35成為“雙能力飛機”，兼?zhèn)涑Ｒ?guī)打擊和核打擊能力，能投放B61-12核彈。美國海軍陸戰(zhàn)隊希望F-35最大化提高對地攻擊能力，可集成112千克的SDB Ⅱ，提高一次能打擊的移動目標數(shù)量，這也是空軍急需的能力。美國海軍正在推進新的“聯(lián)合防區(qū)外武器”與F-35的集成，這種空射反艦巡航導彈裝有數(shù)據(jù)鏈，能在飛行中根據(jù)接收指令改變目標。

F-35的幾個合作國希望能及早完成F-35的武器集成，以擴大國際市場銷售。挪威的“聯(lián)合攻擊導彈”、土耳其的SOM-J導彈、英國的降低附帶損傷的“長矛”導彈都在此列。英國還希望能集成MBDA公司的“流星”空空導彈和新頒布的AIM-132紅外格斗彈。F-35經(jīng)理博格丹表示，美國和合作國的所有武器都可集成到Block 4頒布中，但需在2019-2025年期間合理規(guī)劃。

彈射座椅安全問題

2015年8月F-35在地面試驗中發(fā)現(xiàn)，彈射時出現(xiàn)可能導致致命的傷害。于是彈射座椅供應商英國馬丁·貝克公司進行了滑橇試驗中，發(fā)現(xiàn)體重低于136磅（約61.7千克）的飛行員在較低空速下彈射時，會面臨嚴重的頸部傷害風險。于是體重較輕的飛行員暫時被排除在F-35飛行活動之外。當然這不是長久之計，該公司表示，他們打算采取三個辦法。首先在座椅上增加一個“重/輕”開關，輕量級飛行員使用時將主降落傘將推遲開傘。馬丁·貝克公司計劃于2016年底前開始座椅修改工作。第二個辦法是減輕頭盔顯示器的重量，這種設備是由羅克韋爾·柯林斯公司視覺系統(tǒng)分部開發(fā)。通過修改材料，可以把頭盔重量由2.31千克減輕到2.1千克。同時，護目鏡設計也進行了變更。原先的頭盔安裝有下拉式護目鏡，修改設計后的護目鏡放在座艙中，飛行員在需要時安裝。上述措施都能降低彈射過程中飛行員的頸部載荷。這些措施將在2016年底前或2017年早些時候到位。

另外，還打算在降落傘吊帶間增加一個布網(wǎng)，可在彈射過程中兜住飛行員頭部，減少頸椎受傷的風險。