寧浩
據(jù)美國《防務新聞》網(wǎng)站消息,美軍計劃在未來5年內購買404架F-35“雷電Ⅱ”系列戰(zhàn)斗機,比原計劃的436架有所減少。其中減產(chǎn)45架F-35A型,增購13架F-35B/C型。到2021財年,F(xiàn)-35系列的采購數(shù)量將達到873架(原定數(shù)量為893架)。而最后一批F-35戰(zhàn)斗機將推遲到2040年交付。具體到即將來到的2017財年,將購買63架F-35,其中43架A型(比去年的原計劃少了5架),16架B型,4架C型。采購數(shù)量的減少是否緣于價格的不斷攀升呢?F-35負責人博格丹中將給出的答案是,漲價幅度不會超過原定價格的1%。但毋庸置疑的是,F(xiàn)-35的研制計劃已經(jīng)嚴重推遲,而單價也不斷升高。美國空軍計劃最早2016年8月、最遲在12月份宣布F-35A戰(zhàn)斗機達到初始作戰(zhàn)能力。F-35戰(zhàn)機的下一個里程碑是計劃在2017年進入初始作戰(zhàn)測試和鑒定階段。然而,這個計劃讓很多人認為是不切實際的,因為F-35戰(zhàn)斗就目前來看問題不少,如果不采取有效的快捷措施,很難在這個時間節(jié)點達成目標。2018年,F(xiàn)-35的潛在國外客戶將開始購買F-35的升級版型。
美軍采購數(shù)量的變化到底意味著什么,是否會影響它的全球銷售,都值得關注。
F-35存在的競爭風險
作為美國下一代主力戰(zhàn)機,同時也是美國未來的主要出口型戰(zhàn)機,F(xiàn)-35在研發(fā)過程中出現(xiàn)了一系列的問題,包括自動后勤信息系統(tǒng),軟件的可靠性和可維護性,以及技術數(shù)據(jù)權限的不確定性。這導致研制時間拖期,研制經(jīng)費超支,飛機本身的技術性能不達標。也使F-35的研發(fā)計劃一直處于爭議不斷的狀態(tài)。
在F-22戰(zhàn)斗機停產(chǎn)之后,F(xiàn)-35就成為美國的在產(chǎn)唯一主力戰(zhàn)機型號。當美國??哲姾鸵恍﹪庥脩舳及严乱淮鷳?zhàn)斗機綁定在F-35之際,各國都在緊盯F-35的發(fā)展。而目前F-35的狀況著實讓美國方面不放心。一旦F-35出現(xiàn)問題甚至發(fā)展失敗,多個國家將會出現(xiàn)沒有未來戰(zhàn)機的尷尬,帶來巨大的連鎖反應,甚至在某種意義上影響美國霸權。
此外,美國空軍的新一代遠程轟炸機以及KC-46A加油機都會與F-35爭奪經(jīng)費。日本、土耳其和韓國都有各自的新一代戰(zhàn)斗機計劃。就是美國海軍的艦載監(jiān)視和攻擊無人機也可能會與之形成競爭,許多概念無人機都可能對F-35形成補充并與之競爭。
前日本防衛(wèi)相田中直紀2016年2月在眾院預算委員會上表示,如果無法避免交貨延遲或漲價的情況,日本可能取消為航空自衛(wèi)隊引進F-35的合同,或重新選擇其他機型。而美軍宣布日本仍將采購F-35,采購的具體數(shù)量會依據(jù)F-35的進展情況作出相應調整。同時英國也表示放棄采購F-35C,轉用F-35B來裝備英國的未來航母。
軟件研制緩慢
美國《防務新聞》周刊網(wǎng)站在2016年初就報道說,美國國防部作戰(zhàn)測試與評估主管吉爾摩指出,要在原定的最后期限,即2017年7月31日前完成F-35完整作戰(zhàn)軟件的測試是“不現(xiàn)實”的,這意味著它2017年無法完成全速生產(chǎn)前的最終測試,而形成完整作戰(zhàn)能力的時間則要進一步拖延。目前,軟件還存在一些問題。例如“穩(wěn)定性”。聯(lián)合項目辦公室正在努力解決傳感器工作性能不穩(wěn)定的問題,他們表示已經(jīng)找到了問題根源。由于戰(zhàn)斗機傳感器和軟件與主電腦未能同步,結果導致了“瓶頸”,這導致戰(zhàn)斗機系統(tǒng)自動關閉,必須重啟。
聯(lián)合項目辦公室則承認,在Block 3F軟件測試計劃中可能有四個月“潛在風險”時期,但他們堅持測試將在2017年夏季前完成,發(fā)言人德拉維多瓦說,聯(lián)合項目辦公室將不會有任何拖延。
美國海軍陸戰(zhàn)隊在2015年夏季宣布,專門為他們需求而研制的F-35B已經(jīng)具備作戰(zhàn)初始能力,當時該機使用的是Block 2B軟件。而美國空軍計劃在2016年晚些時候Block3Ⅰ發(fā)布后宣布其F-35A具備初始作戰(zhàn)能力;海軍則計劃在2018年完整的Block3F完成后才宣布F-35C具備初始作戰(zhàn)能力。
美國空軍部長詹姆斯此前承諾F-35將在2018財年內具備完整作戰(zhàn)能力,包括Block 3F硬件、軟件以及武器載荷。有消息說,如果F-35到了2018年仍無法具備完整作戰(zhàn)能力,那么現(xiàn)在購買的飛機就要在未來付出巨大代價的成本解決所存在的“缺陷”。因此,2017財年的減少采購是情理之中。
吉爾摩的備忘錄還提出了對自動化后勤信息系統(tǒng)的質疑,認為F-35的智能化維護管理系統(tǒng)可能存在網(wǎng)絡安全方面的缺陷。F-35的“自主后勤信息系統(tǒng)”用于收集、分析信息并作出決策,飛行后的數(shù)據(jù)將被傳送回洛·馬公司在沃思堡的自主后勤信息系統(tǒng)中心,能夠獲取飛機飛行狀態(tài)和飛行員健康情況等信息,并及時跟蹤零備件在物資技術器材保障網(wǎng)絡中的流通情況。這種智能化的維護管理系統(tǒng)需要可靠的網(wǎng)絡支持。如果網(wǎng)絡遭到黑客攻擊并將信息刪除,后果將不堪設想。
據(jù)網(wǎng)絡安全公司火眼公司2015年的一份報告,網(wǎng)絡漏洞被發(fā)現(xiàn)平均需要花費205天的時間。即便所有的數(shù)據(jù)都被加密,也可通過分析網(wǎng)絡流量模式來推測其內容。襲擊者如果利用此前未知的漏洞就能保持不被察覺。自主后勤信息系統(tǒng)的安全性不僅取決于洛·馬公司自己的軟件和各種傳送數(shù)據(jù)的系統(tǒng)所安裝的網(wǎng)絡防御軟件。它還包含了許多現(xiàn)成的組成軟件以完成后勤管理和其他功能。這減少了開發(fā)時間,也降低了成本,但這些產(chǎn)品的漏洞也成為系統(tǒng)的漏洞。據(jù)公共漏洞列表數(shù)據(jù)庫,2015年在該軟件中發(fā)現(xiàn)了10個漏洞并打上了補丁。在發(fā)現(xiàn)和打補丁之前,每一個漏洞都是未知的威脅。目前ALIS經(jīng)過多次軟件升級之后,許多老問題仍然原封不動地遺留下來,同時還增加了一些新問題,在開發(fā)計劃結束之前任務系統(tǒng)軟件和ALIS中都還有更多工作需要完成。
參考消息網(wǎng)2016年3月7日報道,外媒稱,F(xiàn)-35的自主后勤信息系統(tǒng)將于7月安裝下一個重要軟件版本——2.0.2版,但是有關其性能和安全的擔憂仍然存在。自主后勤信息系統(tǒng)軟件的推遲可能會拖F-35在美國空軍形成初始作戰(zhàn)能力的后腿,網(wǎng)絡安全問題成了最大的擔憂。 F-35的軟件版本(Block)概念
Block 3F版軟件為什么如此重要呢?眾所周知,一款戰(zhàn)斗機在其服役生涯中會不斷改進,如F-16從Block 1到Block 60,F(xiàn)-22的各個“增量”升級等。一款戰(zhàn)斗機的全部功能,是在這樣的升級過程中逐步完善的。F-35也是一樣,F(xiàn)-35目前的升級主要集中在任務系統(tǒng)的軟、硬件上,以軟件為主。其它系統(tǒng)的升級(如發(fā)動機)還沒有明確的計劃。
◎基本研制階段
F-35基本研制階段的工作中,目前已經(jīng)確定的軟件版本規(guī)劃有以下幾個:
Block 0.1:基本的飛行性能,可供飛行科學科目試飛。
Block 0.5:航電設備底層傳感器支持,可供基本的飛行品質訓練。
Block 1A:基本的導航/通信/傳感器功能(主要是雷達和電子戰(zhàn))和任務規(guī)劃能力,可供飛行員和地勤進行基本的任務科目訓練。
Block 1B:基本的傳感器功能(主要增加了EOTS、EODAS功能),本機時間融合,提升多級安全性能。
Block 2A:擴展、完善傳感器的功能,增加基本的數(shù)據(jù)鏈功能,擴展訓練能力。
Block 2B:基本的近距空中支援作戰(zhàn)能力,初始的空對空作戰(zhàn)能力,可使用的武器有AIM-120C,GBU-31/32,GBU-12,全部為內置。
Block 3Ⅰ:與Block 2B的軟件功能相同,但硬件由TR-1更新為TR-2型,部分傳感器也有更新。
Block 3F:全部系統(tǒng)研發(fā)與演示驗證階段要求的武器及作戰(zhàn)能力階段,這是該階段要求的最后一個版本。這個版本的完成即將標志著F-35的研制工作徹底結束。
各個版本所占的代碼規(guī)模比例如下:Block 0.1占20%;Block 0.5占32%;Block 1占28%;Block 2占13%;Block 3占7%。
F-35目前比初期的計劃有大約5-7年的延遲,目前各個版本的狀態(tài)及規(guī)劃時間如下:
Block 1B及以前:已經(jīng)交付部隊訓練。
Block 2A:初始版本已陸續(xù)開始交付訓練。
Block 2B:正在進行地面試驗,完整版本已經(jīng)開始試飛并交付使用。
Block 3Ⅰ:實驗室集成測試。
Block 3F:尚在開發(fā)中,按目前計劃,完整版本將于2017年8月交付使用。
◎改進階段
Block 4.1-4.4是演示驗證階段之后的升級版本。
4.1主要與軟件有關,將在2019年末達成IOC,Block 4.4版本形成IOC的目標是2025年。
根據(jù)項目參與國簽署的協(xié)議,Block4版本將集成多種武器,特別是對盟國很關鍵的武器。具體武器系統(tǒng)包括:內彈倉升級到掛載6枚AIM-120C的能力,掛載JSM反艦導彈(A、C型)的能力,掛載SDB Ⅱ小直徑炸彈的能力等。
美國空軍希望F-35成為“雙能力飛機”,兼?zhèn)涑R?guī)打擊和核打擊能力,能投放B61-12核彈。美國海軍陸戰(zhàn)隊希望F-35最大化提高對地攻擊能力,可集成112千克的SDB Ⅱ,提高一次能打擊的移動目標數(shù)量,這也是空軍急需的能力。美國海軍正在推進新的“聯(lián)合防區(qū)外武器”與F-35的集成,這種空射反艦巡航導彈裝有數(shù)據(jù)鏈,能在飛行中根據(jù)接收指令改變目標。
F-35的幾個合作國希望能及早完成F-35的武器集成,以擴大國際市場銷售。挪威的“聯(lián)合攻擊導彈”、土耳其的SOM-J導彈、英國的降低附帶損傷的“長矛”導彈都在此列。英國還希望能集成MBDA公司的“流星”空空導彈和新頒布的AIM-132紅外格斗彈。F-35經(jīng)理博格丹表示,美國和合作國的所有武器都可集成到Block 4頒布中,但需在2019-2025年期間合理規(guī)劃。
彈射座椅安全問題
2015年8月F-35在地面試驗中發(fā)現(xiàn),彈射時出現(xiàn)可能導致致命的傷害。于是彈射座椅供應商英國馬丁·貝克公司進行了滑橇試驗中,發(fā)現(xiàn)體重低于136磅(約61.7千克)的飛行員在較低空速下彈射時,會面臨嚴重的頸部傷害風險。于是體重較輕的飛行員暫時被排除在F-35飛行活動之外。當然這不是長久之計,該公司表示,他們打算采取三個辦法。首先在座椅上增加一個“重/輕”開關,輕量級飛行員使用時將主降落傘將推遲開傘。馬丁·貝克公司計劃于2016年底前開始座椅修改工作。第二個辦法是減輕頭盔顯示器的重量,這種設備是由羅克韋爾·柯林斯公司視覺系統(tǒng)分部開發(fā)。通過修改材料,可以把頭盔重量由2.31千克減輕到2.1千克。同時,護目鏡設計也進行了變更。原先的頭盔安裝有下拉式護目鏡,修改設計后的護目鏡放在座艙中,飛行員在需要時安裝。上述措施都能降低彈射過程中飛行員的頸部載荷。這些措施將在2016年底前或2017年早些時候到位。
另外,還打算在降落傘吊帶間增加一個布網(wǎng),可在彈射過程中兜住飛行員頭部,減少頸椎受傷的風險。