文|佚名

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北極航道通航條件改善或?qū)⒂绊憳O地船舶需求

文|佚名

隨著北極航道通航條件不斷改善，未來全球?qū)O地船舶的需求會越來越大，對極地船舶性能的要求也會越來越高。我國造船業(yè)必須高度重視對北極航道的研究，加大對極地船舶特別是高等級極地船舶的研發(fā)力度，為我國在北極地區(qū)破冰前行提供裝備保障。

極地船舶。

從2009年起，北極東北航道的過境船舶和貨運量飛速增加，到2013年已有71艘、136萬噸。根據(jù)國外專家的預(yù)測，到2020年，東北航道的過境貨運量將增至5000萬噸。未來隨著北極航道的逐步發(fā)展，大量貨物將通過該航線運輸，這將催生更多的極地船舶訂單。雖然極地船舶市場可觀，但其建造非一般船企所能勝任。由于極地的低溫環(huán)境，與普通船舶相比，極地船舶無論是在鋼板等船體材料，還是動力裝置、導(dǎo)航系統(tǒng)、系泊設(shè)備、甲板機(jī)械、電器等配套設(shè)備方面，都具有特殊性，這對于我國造船業(yè)來說是一個陌生的領(lǐng)域，相關(guān)材料和配套設(shè)備的生產(chǎn)也屬空白。而且，近年來，航行于北極的船舶逐漸從低等級冰區(qū)加強(qiáng)型朝具有自破冰性能的高等級加強(qiáng)型方向發(fā)展，再加上北極是一個生態(tài)環(huán)境十分脆弱的區(qū)域，極地船舶在環(huán)保方面的性能至關(guān)重要，這都對船舶設(shè)計、建造和相關(guān)配套技術(shù)提出了更高的要求。

盡管我國已經(jīng)對極地船舶進(jìn)行了一些預(yù)研，也承接了一些具有冰區(qū)符號的船舶訂單，但是，目前我國在極地船舶的設(shè)計與建造方面的基礎(chǔ)還相當(dāng)薄弱，極地科考船設(shè)計和建造才剛剛起步，高等級極地運輸船舶的設(shè)計與建造還是空白，極地海洋工程船也未涉及，與歐美乃至韓日存在較大的差距。要想真正抓住世界極地船舶建造的機(jī)遇，我國造船業(yè)有很長的路要走。

首先，要加強(qiáng)對北極航道自然條件的研究，積極參與國際上有關(guān)極地船舶規(guī)范的制定，為自主研發(fā)適應(yīng)北極航道要求的高性能極地船舶奠定基礎(chǔ)。比如，為了保障船舶航行于極地區(qū)域的安全和環(huán)保，國際海事組織前幾年開始制定極地水域航行船舶強(qiáng)制性規(guī)則，原計劃今年完成、明年頒布、后年實施，不過，目前其制定進(jìn)度有所延遲，實施時間也將推后。對此，我國造船業(yè)應(yīng)該抓住有利時機(jī)，抓緊對北極航道的研究，在國際社會發(fā)出自己的聲音。其次，應(yīng)加快推進(jìn)當(dāng)前我國新一代破冰科考船項目，積累極地船舶設(shè)計、建造、驗船等方面的實際經(jīng)驗，并開展對冰區(qū)級材料及其制造、加工技術(shù)的研究，以及相關(guān)船用設(shè)備制造技術(shù)研究，并在時機(jī)成熟時建自有冰池，最終自主研發(fā)先進(jìn)的高等級極地船舶。極地船舶需要在冰池中進(jìn)行試驗，俄羅斯、加拿大、芬蘭、德國、美國、日本均建有自己的冰池，我國目前還沒有真正意義上的冰池。專家指出，從長遠(yuǎn)來看，冰池及其預(yù)報技術(shù)已成為限制我國極地船舶自主設(shè)計的關(guān)鍵因素，極地船舶特殊材料和特殊配套設(shè)備生產(chǎn)能力的缺乏也將成為我國建造極地船舶的重要阻礙，這些短板必須盡快補(bǔ)齊。

北極航道日益“蘇醒”，對我國造船業(yè)來說，既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。船企不能再后知后覺，只有加強(qiáng)預(yù)先研究、開展技術(shù)創(chuàng)新，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇，為自身發(fā)展贏得又一片藍(lán)天。