◎ 周秋平 海南省港航管理局

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瓊州海峽水上交通事故預(yù)測

◎ 周秋平 海南省港航管理局

瓊州海峽素有“黃金水道”之稱，是海南省各個(gè)島嶼軍用、民用的重要補(bǔ)給基地，也是海南省水陸對(duì)外聯(lián)系的窗口和門戶。海峽內(nèi)東西走向和南北往來的船舶甚多，交通流量大，海上交通事故時(shí)有發(fā)生。本文統(tǒng)計(jì)了2006年—2013年瓊州海峽發(fā)生的水上交通事故，采用合理的科學(xué)方法來進(jìn)行預(yù)測和分析，分析水上交通事故在其目前水上交通條件下發(fā)展趨勢(shì)，用以輔助制定科學(xué)合理的水上交通安全管理對(duì)策，提高水上交通安全管理水平。

瓊州海峽 水上交通 事故

水上交通事故預(yù)測有多種方法，其中，定量預(yù)測是在對(duì)歷史數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行收集與整理的基礎(chǔ)上，采用數(shù)學(xué)方法來建立可以表示數(shù)量之間關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，并利用此模型近似預(yù)測對(duì)象在短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)的數(shù)量特征。對(duì)水上交通事故進(jìn)行定量預(yù)測的方法主要有時(shí)間序列預(yù)測法、回歸分析預(yù)測法、灰色理論預(yù)測法、灰色馬爾科夫預(yù)測模型等。本文采用灰色馬爾科夫預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測。

1.瓊州海峽2014年水上交通事故預(yù)測檢驗(yàn)

1.1建立灰色GM（1，1）模型

下表1中列出了2006年—2013年瓊州海峽水上交通事故數(shù)，從表中數(shù)據(jù)分析可知，2006年—2013年瓊州海峽水上交通事故數(shù)趨于平穩(wěn)，整體呈現(xiàn)波動(dòng)趨勢(shì)，但波動(dòng)幅度不大，2006 與2011年是發(fā)生事故最多的年份。

表1　2006—2013年瓊州海峽水上交通事故統(tǒng)計(jì)

表2　各數(shù)據(jù)對(duì)照表

表3　狀態(tài)轉(zhuǎn)移表

根據(jù)灰色預(yù)測動(dòng)態(tài)模型的原理，對(duì)瓊州海峽水上交通事故進(jìn)行預(yù)測，因重大事故發(fā)生頻率太低，對(duì)其預(yù)測的精確程度難以把握，故在下列預(yù)測過程中將其舍去，得到瓊州海峽水上交通事故預(yù)測模型為：（事故總數(shù)9.6571e-0.0112t）（小事故8.3755e-0.0304t）（一般事故0.9282e-0.9655t）（大事故0.5735e-0.3475t）。依據(jù)馬爾科夫預(yù)測方法的基本步驟，應(yīng)進(jìn)行狀態(tài)劃分。

1.2狀態(tài)劃分與預(yù)測修正

由前述可知，雖然灰色預(yù)測模型的結(jié)果從整體上能夠反映瓊州海峽水上事故的演化規(guī)律，但是水上交通事故事是多種因素交叉影響的結(jié)果，需使用馬爾可夫預(yù)測原理對(duì)灰色預(yù)測值進(jìn)行修正。

原始數(shù)據(jù)的平均值為?=10件。由于樣本數(shù)據(jù)較少，且根據(jù)各年份瓊州海峽水上交通事故的實(shí)際情況將2006—2013年換算事故數(shù)列劃分為兩個(gè)狀態(tài)：

將數(shù)據(jù)匯總后可以得到如下表2：

從而得出狀態(tài)轉(zhuǎn)移表3：

構(gòu)造一步狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率矩陣，將最后的一個(gè)狀態(tài)去掉，得M1=3，M2=4，則有由表3可知2013年的事故量處于狀態(tài)1，由P（1）可知，從狀態(tài)1經(jīng)一步轉(zhuǎn)移到狀態(tài)1和狀態(tài)2的概率是不一樣的，其中轉(zhuǎn)移到狀態(tài)1的概率為1/3，而轉(zhuǎn)移到狀態(tài)2的概率為2/3，因此，轉(zhuǎn)移到狀態(tài)2的概率要明顯大于狀態(tài)1，則可以推測出2014年的事故量最有可能處于狀態(tài)2。因此，對(duì)原灰色GM（1，1）模型進(jìn)行馬爾科夫修正為式1：

而2014年瓊州海峽發(fā)生水上交通事故數(shù)的實(shí)際值為10件，經(jīng)馬爾科夫修正后預(yù)測精度達(dá)到了97.75％。根據(jù)預(yù)測結(jié)果，能夠反應(yīng)瓊州海峽水上交通事故實(shí)際情況，因此可以運(yùn)用該模型對(duì)2015年瓊州水上交通事故數(shù)進(jìn)行預(yù)測。

2.瓊州海峽2015年水上交通事故預(yù)測

前述通過對(duì)2013年瓊州海峽水上交通事故數(shù)的預(yù)測與檢驗(yàn)已經(jīng)證明灰色馬爾科夫預(yù)測模型的適用性，這里再利用此模型對(duì)瓊州海峽2015年水上交通事故數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測，得到馬爾科夫修正值為10.78。交通事故單位不可能存在分?jǐn)?shù)，因此最有可能發(fā)生件數(shù)11件，結(jié)合近幾年的趨勢(shì)來看，2012年為7件，2013年為9件，2014年為10件，則2015年瓊州海峽水上交通事故數(shù)可能創(chuàng)近年新高。

直接從統(tǒng)計(jì)的原始數(shù)據(jù)（見表1）來看，船舶流量在2011年增加至107.5千艘次時(shí)，事故件數(shù)達(dá)13件。船舶流量在2012年減少至96.9千艘次時(shí)，事故件數(shù)為7件。死亡或失蹤人數(shù)5年來最多，達(dá)3人。說明了船舶的大型化船舶流量有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的減少，船舶流量的減少事故件數(shù)也隨著減少，但船舶的大型化一旦出現(xiàn)事故死亡或失蹤人數(shù)會(huì)出現(xiàn)階段性的增長。隨著人們生活需求的需要，船舶流量會(huì)持續(xù)增長，船舶流量在2014年增加至112.6千艘次2014年時(shí)，死亡或失蹤人數(shù)為0，事故件數(shù)為10件，說明船舶的大型化安全性能增加，死亡人數(shù)減少；船舶的大型化也在一定程度上控制了船舶流量的增長速度。目前瓊州海峽的船舶往大型化方向發(fā)展，在短期內(nèi)能夠減少事故件數(shù)，但船舶大型化與短程運(yùn)輸、航道條件等不相適應(yīng)的問題慢慢凸顯，2015年瓊州海峽水上交通事故數(shù)可能創(chuàng)近年新高。因此，減少瓊州海峽水上交通事故數(shù)，相關(guān)管理部門應(yīng)從減少船舶會(huì)船，加強(qiáng)船舶定線制管理等方向進(jìn)行考慮，制定出相關(guān)的管理制度，引進(jìn)高科技的設(shè)施設(shè)備，才能更好地做好瓊州海峽的安全管理。再根據(jù)瓊州海峽的安全管理的現(xiàn)狀，提出以下幾點(diǎn)建議。

3.加強(qiáng)瓊州海峽交通安全管理的建議

（1）瓊州海峽輪渡航線上有漁網(wǎng)、漂網(wǎng)等礙航物的現(xiàn)象，建議由?？谑姓疇款^，聯(lián)合海事、公安和港航管理等部門，按照相關(guān)管理規(guī)定，對(duì)影響航道通航安全的養(yǎng)殖區(qū)予以清除。漁業(yè)主管部門加強(qiáng)瓊州海峽的漁業(yè)捕撈作業(yè)管理，從源頭把關(guān)，建立長效管制機(jī)制，確保瓊州海峽通道的安全、暢通。

（2）改善通航條件。加大瓊州海峽基礎(chǔ)設(shè)施資金的投入，加強(qiáng)港口水域的安全管理，加大對(duì)航道、錨地、港口等配套公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，做好瓊州海峽進(jìn)出港航道規(guī)劃建設(shè)，拓寬瓊州海峽航道，提高航道建設(shè)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，在條件和能力允許范圍內(nèi)，提高航道通航能力，改善航道條件，加快實(shí)現(xiàn)航道尺寸與船舶大型化相匹配，適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要。

（3）強(qiáng)化安全科技和信息化建設(shè)。應(yīng)加強(qiáng)水上安全監(jiān)管能力建設(shè)，完善應(yīng)急指揮系統(tǒng)、水上搜救組織協(xié)調(diào)指揮系統(tǒng)及水上治安防控體系。推進(jìn)巡航與救助一體化建設(shè)。淘汰落后設(shè)備和工藝，積極推進(jìn)信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)和監(jiān)督管理中的應(yīng)用。整合瓊州海峽客滾運(yùn)輸信息資源，推動(dòng)構(gòu)建瓊州海峽客滾運(yùn)輸公共信息平臺(tái)。加強(qiáng)交流與合作，開展交通運(yùn)輸安全應(yīng)急交流與能力建設(shè)，加強(qiáng)信息溝通與共享。

［1］吳平生.新公共服務(wù)理論下瓊州海峽客滾運(yùn)輸安全管理對(duì)策研究，大連海事大學(xué)碩士論文，2014.03.01.

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［6］劉克.實(shí)用馬爾可夫決策過程.北京：清華大學(xué)出版社.2004.

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