本刊記者/葉健

滴滴優(yōu)步天價并購釋放三個信號

本刊記者/葉健

在經(jīng)過一系列的猜測、否定、證實后，滴滴還是和優(yōu)步走到了一起，成為中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大的并購案例之一。實際上，當(dāng)初滴滴和快的合并，就有人在觀望什么時候滴滴會再和優(yōu)步中國合并，經(jīng)過一年半的等待，這一天終于來了。這起合并的背后的動力來自何方，折射出了網(wǎng)約車行業(yè)怎樣的變遷，對于后來者又有哪些啟示？

要是賺錢誰還合并

如果放眼四周，合并速度能趕上網(wǎng)約車行業(yè)的，大概也只有鋼鐵行業(yè)了。一個行業(yè)出現(xiàn)大量的巨頭合并，背后最主要的原因就是不賺錢。反過來，如果賺錢誰還和你合并，為什么沒人猜測BAT合并呢？

滴滴和優(yōu)步的合并，本質(zhì)上是對燒錢模式的告別。

網(wǎng)約車的發(fā)展史，就是一部燒錢史。滴滴和快的開啟了中國互聯(lián)網(wǎng)史上最血腥的燒錢模式，滴滴和快的合并后，又和獲得海量融資的優(yōu)步開啟了更高級別的燒錢比拼。最終，在燒死了一堆對手后，碩果僅存的幾個平臺終于又走到了一起，只是為了抱團(tuán)取暖。

但是，燒錢模式本身是不賺錢的，只是為了吸引用戶。網(wǎng)約車的悲劇正在于，無論你技術(shù)多么厲害，補(bǔ)貼的高低才是決定市場份額高低的唯一原因。薪不盡，火不滅，滅火的最好方式不是劃清楚河漢界，而是必須天下一統(tǒng)。所以，網(wǎng)約車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中集中度是最高的。

沒有懸念的商業(yè)故事是乏味的，網(wǎng)約車行業(yè)就是這樣一步步走向乏味。一位優(yōu)步的員工告訴記者，早就猜到優(yōu)步中國會和滴滴合并，唯一不知道的就是什么時候。

優(yōu)步在華未接地氣

優(yōu)步中國被滴滴出行收購，本質(zhì)上又是一起中外互聯(lián)網(wǎng)公司角逐的落幕，并且以外方落敗而告終。

如果審視多年以來中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的案例，就會發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有國外互聯(lián)網(wǎng)公司能夠在中國稱雄一方，從最早的ebay，到后來的雅虎，再到后來的亞馬遜，以及今日的優(yōu)步。

外國巨頭折戟中國的原因有很多，但是其中也不乏共同因素。比如，這些外資企業(yè)的本土化程度嚴(yán)重不足。以優(yōu)步為例，其在中國的很多管理層人員，基本都有國外留學(xué)經(jīng)歷。這樣的要求并非過高，但是以此為主流要求時，就會很容易不接地氣。同時，過于嚴(yán)格、理性、西方化的成熟管理制度，也讓這些公司從一開始就不像創(chuàng)業(yè)公司，更像是一家成熟的跨國企業(yè)。

對于中國政策的重視不足，也讓這些跨國巨頭吃了不少虧。此前一些地方交通部門在約談網(wǎng)約車平臺時，經(jīng)常找不到優(yōu)步的人，甚至經(jīng)常不知道聯(lián)系誰。但是，交通行業(yè)和其他行業(yè)不同之處在于，這是一個與政府關(guān)系非常密切的行業(yè)。不止在中國，優(yōu)步在很多國家包括歐美發(fā)達(dá)國家，也都與政府頗有分歧。這種強(qiáng)硬的姿態(tài)，也讓優(yōu)步在發(fā)展中吃了不少虧。

商業(yè)是現(xiàn)實的藝術(shù)，商業(yè)實踐從來都是用結(jié)果來解釋過程。后人哀之而不鑒之，亦使后人而復(fù)哀后人也。對于正雄心勃勃地走出國門的中國企業(yè)來說，外國企業(yè)在中國犯的錯，更要成為中國企業(yè)不能忘記的課。

應(yīng)重視商業(yè)模式創(chuàng)新

從最早的電商大戰(zhàn)，到團(tuán)購行業(yè)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，又到O2O行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)，再到網(wǎng)約車平臺的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正從蠻荒不斷走向成熟。每一次大戰(zhàn)之后，都會誕生一兩個巨頭，比如電商的阿里巴巴、團(tuán)購的美團(tuán)、O2O的餓了么，以及網(wǎng)約車平臺的滴滴出行。

回顧中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的過去，基本都是商業(yè)模式創(chuàng)新的勝利。

中國有著巨大的互聯(lián)網(wǎng)人口市場，有著充沛的尋求暴利的資金、有著太多有待填補(bǔ)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用空白。因此，每一次商業(yè)模式的創(chuàng)新，無論是拿來主義還是本土制造，都會像水一樣快速填滿市場，市場快速地從萌芽走向成熟乃至衰老，然后大家再等待下一波浪潮的來臨。正是商業(yè)模式創(chuàng)新相對簡單，所以進(jìn)入門檻并不高。

金融科技知名投資人郭宇航告訴記者，和中國的創(chuàng)業(yè)者相比，發(fā)達(dá)國家創(chuàng)業(yè)者的興趣已經(jīng)不在商業(yè)模式創(chuàng)新上了，而是會更重視技術(shù)創(chuàng)新。反過來，現(xiàn)在印度和一些東南亞國家，則非常迅速地將中國已經(jīng)成功的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式復(fù)制過去，正如十年前中國企業(yè)從美國取經(jīng)那樣。

從商業(yè)模式創(chuàng)新到技術(shù)創(chuàng)新，不是層次問題，而是階段問題。網(wǎng)約車平臺的合并，或許創(chuàng)下了中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大規(guī)模的并購，其迸發(fā)出來的煙火，同樣可以視為商業(yè)模式競爭時代的終結(jié)，以及技術(shù)創(chuàng)新時代的開始。這是因為，所有的創(chuàng)業(yè)者都會開始明白，當(dāng)你不如巨頭有錢時，你只能在別的領(lǐng)域發(fā)力。

如今我們看到的很多新的熱點，商業(yè)模式創(chuàng)新漸少，而技術(shù)創(chuàng)新漸多。例如VR、AR、人工智能、無人駕駛、生命科學(xué)、量子通信等等，這些都不是半路出家的創(chuàng)業(yè)者可以異軍突起的行業(yè)。即使滴滴出行，如今也非常重視技術(shù)，在其最新一輪融資中，很大一部分資金都將用于技術(shù)研發(fā)，包括無人駕駛等。