［文：趙　勇 圖：Honda］

齊頭并進

［文：趙勇 圖：Honda］

本田開啟“渦輪+混動”新紀(jì)元

如果你之前對本田FUNTEC技術(shù)只是一知半解的話，我可以用一句話解釋給你——“渦輪技術(shù)向大眾看齊，混動技術(shù)挑落豐田”，這才是FUNTEC技術(shù)的硬實力。

VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動機

不鳴則已一鳴驚人，在這次體驗營上本田一口氣向我們展示了以VTEC TURBO命名的1.0T、1.5T和2.0T三款渦輪增壓發(fā)動機，可以說每一款發(fā)動機都有其對應(yīng)的車型。為了與德美等競爭對手抗衡，本田這套渦輪增壓技術(shù)水平也頗高，最主要三個特點是“進排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”。通過優(yōu)化氣門正時，有效降低泵氣損失，并通過冷卻油腔活塞和自主研發(fā)的高效冷卻汽缸蓋等技術(shù)改善爆震，有效提高了燃油經(jīng)濟性。同時，通過高滾流進氣口和燃料多次噴射等改善燃燒，具備了可滿足歐6標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保性能。一言以蔽之，省油，環(huán)保，動力足。

1.5T VTEC TURBO——第十代Civic思域的首選

我們很幸運能在第十代Civic（思域）上市前，能夠體驗到這款1.5T VTEC TURBO發(fā)動機的性能。在賽道上跑了幾圈之后的感受是，這代思域的起步更加輕盈，加速平順性控制的非常好，由于使用了高功率型渦輪增壓器提高了輸出效率，在一定程度上消除了增壓滯后的現(xiàn)象，中高速的加速也不費力。略顯不足的是，由于匹配的是CVT無級變速器所以想體驗到推背感是很難的，當(dāng)然這也不太符合思域的定位。如果未來能夠推出手動擋車型，那么這款1.5T VTEC TURBO發(fā)動機潛在能量才會被激發(fā)出來。

2.0T VTEC TURBO——Concept D御用

駕駛著偽裝車在專業(yè)賽道測試還是第一次，這款車就是率先在廣汽本田今年下半年推出的大型SUV車型（以Concept D為原型）。它所搭載的便是2.0T VTEC TURBO發(fā)動機，為了保證發(fā)動機及時有效輸出，本田特意為其匹配了9擋自動變速器，這一配置在同級別車型可十分少見。自然效果也明顯，發(fā)動機的動力輸出高效且順暢，加速過程毫不拖泥帶水，渦輪的介入也很及時，目測在1 500r/min左右即可實現(xiàn)最大扭矩輸出。操控的感覺也一如既往的穩(wěn)重舒適，雖然車型尺寸很大但開起來絲毫不顯得笨重。單從駕駛體驗上講，本田這款大型SUV比豐田的漢蘭達略強一些。

新一代運動型雙電機混合動力i-MMD

在豐田獨霸油電混合動力技術(shù)領(lǐng)域多年后，本田厚積薄發(fā)，其推出的新一代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)不僅在理念方面更加先進，在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)也更為出色，如此一來，豐田的身份已由領(lǐng)軍者變?yōu)樽汾s者。

用數(shù)據(jù)說話！先來看一組對比數(shù)據(jù)：

項目　　　豐田凱美瑞Hybrid　　　本田雅閣Hybrid百公里綜合油耗 　5.3L/100km 　4.2L/100km EV純電動最高車速 　60km/h 　120km/h電動機最大扭矩 　270N·m 　315N·m電動機最大電壓 　650V 　700V發(fā)電機最大扭矩 　56N·m 　85N·m電池類型 　Ni-MH 　　鋰電池汽油發(fā)動機排量 　2.5L 　2.0L

不難看出，在以上項目中本田雅閣Hybrid的優(yōu)勢還是明顯的，下面我們就來剖析一下原因：

驅(qū)動模式

與豐田凱美瑞Hybrid只有純EV和混合模式不同，本田雅閣Hybrid還多了一種純發(fā)動機驅(qū)動模式，該模式是在高速巡航（車速大于70km/ h）時，發(fā)動機通過離合器直接驅(qū)動車輪，此時的巡航速度相當(dāng)于日常駕駛中的最高擋位。EV模式與豐田大致相同，由驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪，能源也直接回收到電池中?；旌蟿恿π旭偰Ｊ絼t兩者略有差異，本田是將發(fā)動機輸出的能量通過發(fā)電用電機轉(zhuǎn)換為電能，從而驅(qū)動車輛前行；而豐田是利用發(fā)動機和電能同時驅(qū)動車輛，這也是豐田略顯費油的原因之一。更難能可貴的是，本田雅閣Hybrid在純EV、混動、發(fā)動機這三種模式之間的切換非常自如平順，在整個速域內(nèi)各有側(cè)重，并能有效應(yīng)對各種路況，以達到節(jié)能目的。

發(fā)動機效能

此次試駕的雅閣Hybrid車型搭載了升級后的新一代i-MMD混合動力系統(tǒng)。新系統(tǒng)采用的發(fā)動機是混動專用2.0L DOHC i-VTEC發(fā)動機，它與電CVT相配合，凸輪相位可變，并將阿特金森循環(huán)控制在最佳狀態(tài)，從而使其燃油經(jīng)濟性比上一代系統(tǒng)的2.0L發(fā)動機提升了10％，并實現(xiàn)了輸出功率和燃油經(jīng)濟性的高度兼顧。而凱美瑞的那款2.5L發(fā)動機雖然也很省油，但排量上的劣勢顯而易見。

電機性能

電機的重要性不言而喻，其性能在一定程度上決定著混動車型的動力表現(xiàn)。雅閣Hybrid使用的電機通過優(yōu)化銅線的成型和插入等工序，并利用獨特的提高繞組密度的生產(chǎn)工藝，使新的電機扭矩和功率分別比上一代提高了8N·m和11kW，并全面超越凱美瑞Hybrid的數(shù)據(jù)。

由于簽署了保密協(xié)議，不能奉上試駕的車型圖片，只能用技術(shù)圖片為各位詳解。不過本田方面已經(jīng)確認(rèn)，新一代i-MMD將于今年下半年開始在雅閣的中期改款車型上搭載，隨后還將在思鉑睿車型上搭載。屆時，相信豐田凱美瑞將會承受不小的壓力，畢竟豐田要想在技術(shù)方面趕上本田尚需時日。