［整理：楊　靜］

神器回歸

［整理：楊靜］

2017款Acura NSX

它是世界第一臺采用全鋁制的超級跑車，它雖然曾飽受爭議但憑借實力創(chuàng)造了屬于自己的經(jīng)典傳奇，它就是謳歌NSX。10年磨一劍，涅槃重生的它再次起航。

回顧

當首款Acura NSX于25年之前初次亮相時，它通過將光彩奪目的跑車款式和競技能力與全新級別的質(zhì)量、出色的空氣動力學、舒適性和動力平衡相結(jié)合，永遠地改變了超級跑車領域。NSX憑借先進的設計和創(chuàng)新技術為現(xiàn)實世界的真正車手提供了觸手可及的超級跑車性能，并引進與定義了Acura的“Precision Crafted Performance”方法。

通過采用全鋁單體式車身/懸架和橫向中置V6發(fā)動機等先進新技術，最早NSX挑戰(zhàn)了人們對超級跑車的傳統(tǒng)觀點。從2005年停止銷售直到2015年，10年的時間我們終于等到了NSX概念車的首發(fā)，如今量產(chǎn)版也于北美車展發(fā)布。新NSX的誕生就是要徹底改革超級跑車的性能，通過零遲滯的加速、剎車和操控提供更加逼真、直接和直觀的動態(tài)體驗。

全球研發(fā)團隊

一個全球性的工程師和設計師團隊參與到了下一代 NSX的研發(fā)中，其中運動混合動力單元的研發(fā)以日本 Tochigi為中心，車身、底盤、電氣系統(tǒng)、內(nèi)飾等的研發(fā)集中在俄亥俄州的雷蒙德。這款NSX的最初造型設計在公司位于日本的和光市設計工作室完成，并由位于洛杉磯的Acura設計工作室針對量產(chǎn)進行了優(yōu)化。

全方位氣流管理

NSX車身形狀的設計有效地最小化了空氣動力阻力，并通過全方位氣流管理形成了均衡的整體下壓力。通過大量研發(fā)工作，NSX的空氣動力學團隊決定在車尾施加 3倍于車頭的下壓力能夠?qū)崿F(xiàn)高性能駕駛與日常使用之間最優(yōu)的下壓力平衡。還有NSX無需主動式空氣動力學車體或其他設備，便可實現(xiàn)高級別下壓力。

通過使用計算流體動力學（CFD）仿真，以及在公司位于俄亥俄州的先進風洞設施中對40％比例模型進行的測試，NSX開發(fā)團隊優(yōu)化調(diào)整了各種車身外形、進氣口、排氣孔，以及車輛整流罩，從而降低了空氣阻力、形成了下壓力、最大化了冷卻效果，并有效排出了多余熱量。

輕質(zhì)鋁合金輪轂

新NSX的標準車輪套件是與Continental聯(lián)合研發(fā)的Continental Conti-Sport Contact 5P輪胎，其中前輪為245/35ZR19，后輪為305/30ZR20，采用了“Y”形輻條輕質(zhì)鋁合金輪轂。這種輪轂采用高強度鋁鍛造的材料，每個輪轂減重將近3.2kg，輪轂總質(zhì)量比NSX同級車型所采用相似尺寸和材料成分的輪轂都要輕。此外，也可選裝其他輪轂/輪胎，包括專用于賽道的輪胎。

混合材質(zhì)車身

全新NSX的混合材質(zhì)車身采用新材質(zhì)和構(gòu)造方法，擁有優(yōu)于同級別的空間框架抗扭剛度。同時每個懸掛點都附著在精準機械加工的鑄件上，包括世界首次在汽車制造上應用消融鑄造。

新NSX廣泛采用鋁材的空間框架，鋁制空間框架組件全部通過機器人金屬惰性氣體（MIG）焊接連接，這是首次如此大規(guī)模應用于量產(chǎn)汽車。同時，該架構(gòu)還在要求能量吸收的部位使用了鋼沖壓件，在低質(zhì)量的部分使用了鋁沖壓件。

特別值得一提的是，全新NSX的A柱采用一項全新的三維成形與回火工藝精密制造，這種工藝能夠使復雜形狀部件具有高達1 500兆帕的超高抗張強度。雖然比最早NSX車型的A柱足足薄了2.5cm，但卻能夠提供增強的安全性能。新車的車內(nèi)前地板采用了碳纖維材料，消費者還可以選裝碳纖維車身頂蓋。

Sport Hybrid動力單元

2017 款 ACURA NSX配備了Sport Hybrid動力單元，該單元的核心是一臺3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率365kW、最大扭矩550N·m。這款發(fā)動機將燃油進氣歧管噴射與缸內(nèi)直噴相結(jié)合，連同可變氣門正時系統(tǒng) （VTC），在整個轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)都可以實現(xiàn)精確的燃燒控制，與此同時還可以在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時獲得高功率輸出和高性能。該發(fā)動機采用了有助于降低重心的75度汽缸夾角，并配有干式油底殼潤滑系統(tǒng)。與發(fā)動機匹配的為全新9擋雙離合變速器，這臺變速器具有非常寬的齒比范圍，從而能夠保證所有駕駛情況下的最優(yōu)擋位選擇。

先進的零遲滯技術

全新NSX所具備的出色直接與線性加速和動態(tài)響應部分要歸功于安裝在前部的Twin Motor Unit（TMU）。該單元是保證車輛零遲滯加速的主要驅(qū)動力，并能夠直接生成橫擺力矩支持過彎，并還能夠在減速期間回收制動能量。該TMU提供即時扭矩與AWD牽引力，能夠?qū)崿F(xiàn)直接與輕松起步。

憑借Sport Hybrid SH-AWD技術，幾乎任何駕駛場景下都可以確保零遲滯性能。加速時，系統(tǒng)經(jīng)所安裝的三臺電機，后軸直接驅(qū)動電機和前軸Twin Motor Unit，提供即時扭矩。加速或出彎沖刺時能夠?qū)崿F(xiàn)全部四輪上即時扭矩的最大化。

當采用牽引剎車方式入彎時，該系統(tǒng)會利用前軸TMU 加快減速，先進的剎車系統(tǒng)與車輛的機械剎車配合實現(xiàn)精確減速，而直接橫擺控制系統(tǒng)提供精準和直接的入彎性能，同時允許駕駛員瞄準彎道的APEX點。當出彎時，駕駛員可以更早更有信心地踩下油門，從而實現(xiàn)工作量減少，以及更加精確的加速。

以人為中心

全新Acura NSX的內(nèi)飾采用了“以人為中心”的空氣動力學增強設計主題。為了打造符合人體工程學的駕駛員座艙，Acura設計團隊收集了從“普通”人到職業(yè)賽車手的多位試車駕駛員信息，精挑細選了皮革和Alcantara等材料。座椅中央部分采用了Alcantara 材質(zhì)，以便增加側(cè)面包裹性，皮革材料用于兩側(cè)及頭部墊枕，來保證轉(zhuǎn)彎中軀干可以自由扭動，以及方便進出。

底盤懸架

NSX平臺不僅擁有Acura車型有史以來最高級別的結(jié)構(gòu)剛性，還具備所有同級競爭車型中最低的噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）水平。高剛性平臺結(jié)構(gòu)、帶Ride （MR） 減振器的先進前懸架與后懸架、精準調(diào)校的可變傳動比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和下一代 Super Sports Brake Concept（以Brembo 高性能剎車和再生制動能力）共同激發(fā)出絕對的駕駛信心，無論是在賽道上高速通過緩彎，還是在蜿蜒山路上通過一連串急彎，還是在開闊的高速公路上進行長途跋涉。

此外，NSX綜合動力控制系統(tǒng)（IDS）為駕駛員提供了四種可選動態(tài)模式，分別為Quiet、Sport、Sport+ 和 Track。Quiet 模式在低速時優(yōu)先使用純電動驅(qū)動，從而最大化能量效率與最小化駕駛艙聲音；Sport 模式使用 Sport Hybrid系統(tǒng)，根據(jù)他們的駕駛動作為駕駛員提供直接響應或更加舒適的駕駛體驗；Sport+ 模式優(yōu)先采用最大的傳動系統(tǒng)響應和動態(tài)性能，能夠使9 DCT更快的加減擋，并具有更加激進的油門設置；為賽道駕駛優(yōu)化的 Track 模式采用了最激進的設置和參數(shù)，能夠保證最快和始終如一的圈速，以及在使用啟動控制模式時，能夠?qū)崿F(xiàn)最大的起步加速度。

2017 款 Acura NSX在車輛各方面實現(xiàn)了零遲滯性能，還采用了優(yōu)良的人體工程學設計，同時也擁有毫不妥協(xié)的超跑駕駛快感。多重復合材料的應用，使其擁有更加輕量化的車身，先進制造工藝的應用，更好的保證了它的高強度。無疑，滿血復活的NSX，必將給我們帶來更多的驚喜。