［ 文：苑　龍 攝影：張　偉 ］

廣汽本田新雅閣

［ 文：苑龍 攝影：張偉 ］

一次中期改款，帶來了由內(nèi)到外的全面升級(jí)，新雅閣所展現(xiàn)出的態(tài)度，是堅(jiān)定的自信，也是再創(chuàng)輝煌的決心。

雖然這只是一次中期改款車型，但在官方看來，無論是重新設(shè)計(jì)的外觀樣式，還是配置上的升級(jí)，都讓眼前這臺(tái)新雅閣的進(jìn)化程度幾乎比肩換代版車型。

曾幾何時(shí)，雅閣也算得上是不少人心中的Dream Car，它修長的車身比例、標(biāo)致的相貌，讓那時(shí)的很多人都心馳神往。而在我學(xué)生時(shí)代的記憶里，雅閣簡直就是轎車的典范。對于這樣一款傳承有序的車型來說，每一次推陳出新都會(huì)吸引無數(shù)關(guān)注的目光。

這些年來，隨著技術(shù)的飛速發(fā)展、人們需求的不斷增長，汽車的更新?lián)Q代周期變得愈發(fā)緊湊。各大廠商都在盡可能快速的做出改變，在換代周期內(nèi)通過改款的方式來應(yīng)對市場反饋。而在如今競爭異常激烈的合資中型車市場，想要突出重圍的確并非易事，算起來第九代雅閣上市至今也已經(jīng)兩年有余了，而它的市場表現(xiàn)似乎并沒有達(dá)到此前的預(yù)期，在這樣的前提下，改款就變得勢在必行了。

雖然這只是一次中期改款車型，但在官方看來，無論是重新設(shè)計(jì)的外觀樣式，還是配置上的升級(jí)，都讓眼前這臺(tái)新雅閣的進(jìn)化程度幾乎比肩換代版車型。

一臺(tái)車擺在這里，長相到底好不好看，每個(gè)人心里都會(huì)有一把標(biāo)尺，至少在我看來，它相比現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)更能被大多數(shù)人所接受。前臉上，此前頗具爭議的“浮夸”版鍍鉻格柵收斂了很多，取而代之的是與車燈一體式相連的樣子，視覺感受舒服多了。對于整車的造型設(shè)計(jì)，用官方的解讀是，“即使靜止亦在表達(dá)如飛行般的動(dòng)感，是前所未見的工業(yè)設(shè)計(jì)，更是由心而發(fā)的駕馭渴望?！绷硗猓ト獿ED的大燈和日間行車燈外，前霧燈同樣采用了LED光源配置。車尾部分，內(nèi)嵌式雙排氣管設(shè)計(jì)讓整體效果看上去渾然一體，光纖式LED組合尾燈無論白天還是夜晚都提供了很好的辨識(shí)度。

新雅閣的內(nèi)飾在整體樣式上基本與現(xiàn)款保持一致，變化之處源自配色，棕色真皮座椅為新增色彩。中控臺(tái)則依舊采用了上下兩塊屏幕的雙層中控布局，其中上方屏幕升級(jí)為7.7英寸，顯示效果很棒，提供包括油耗、里程及音樂在內(nèi)的綜合信息顯示，另外倒車影像及右側(cè)車道盲區(qū)影像等內(nèi)容也由這塊屏幕來完成。而下方屏幕則專職于多媒體信息顯示，它的官方名稱叫做“彩色智能屏互聯(lián)系統(tǒng)”，全新搭載Apple CarPlay智能車載互聯(lián)。相比現(xiàn)款車型，新增了USB直連接口，iPhone手機(jī)無需轉(zhuǎn)換便可直接進(jìn)行互聯(lián)，而同樣是新增加的Wi-Fi連接功能可連接手機(jī)熱點(diǎn)及路由器熱點(diǎn)，做到實(shí)時(shí)在線。另外新雅閣還提供了單向遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，通過車鑰匙上的ENGINE按鈕可遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并同步開啟空調(diào)，提前營造好車內(nèi)合適的溫度，這在炎熱的夏季與寒冷的冬日或許都是個(gè)不錯(cuò)的嘗試。

安全配置方面，新雅閣配備了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中前置攝像頭以及毫米波雷達(dá)兩種感應(yīng)器，可以通過探測識(shí)別前方物體的屬性、大小和位置速度來輔助駕駛，同時(shí)右后視鏡攝像頭以及車尾的廣角后視攝像頭和超聲波雷達(dá)的配置幫助其實(shí)現(xiàn)全方位護(hù)航姿態(tài)。除此以外，這套系統(tǒng)內(nèi)還包括LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶低速跟隨前車功能的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)以及CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)?？梢哉f，無論是在實(shí)際使用中還是在心理層面上，豐富的安全配置都會(huì)給車主帶來更多的保障，而這其中像LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)這樣的功能，不管是對新手還是老司機(jī)來講都是非常實(shí)用的配置。

動(dòng)力系統(tǒng)上，新雅閣使用的依舊是我們熟悉的那套搭配，2.0L和2.4L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，配以全新升級(jí)的CVT變速器。來看看我們這次所試駕的2.4L車型，它的最大功率為137kW、峰值扭矩為243N·m，并帶有Idle-stop自動(dòng)啟停系統(tǒng)。根據(jù)廠商所給出的數(shù)據(jù)來看，相比于現(xiàn)款車型的7.7L/100km，新雅閣的綜合工況油耗僅為7.0L/100km，在燃油經(jīng)濟(jì)性上有了不錯(cuò)的提升。半天的市區(qū)道路試駕過后，新雅閣所帶給我的依舊是那種熟悉的感受，輕松的駕駛感受會(huì)讓你十分從容，平順的CVT變速器無可挑剔，乘坐舒適性也得到了同事的認(rèn)可，看吧，它仍舊是個(gè)儒雅的紳士。另外懸架的調(diào)校顯得異常均衡，保證舒適度的同時(shí)也并沒有軟的那么夸張，至少就我的體驗(yàn)而言，沒什么需要抱怨的。而關(guān)于加速時(shí)的狀態(tài)，它的確要比現(xiàn)款車型有所改善。無論是D擋還是S擋，深踩油門時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)立刻提升，變速器的遲疑很短暫，隨之而來的便是前沖感，雖然談不上多么有激情，但我確信這感受要比現(xiàn)款車型來得更明顯。

可以說，多年來雅閣一直算得上是中級(jí)車市場上的翹楚，但近一兩年，隨著同級(jí)對手的不斷推陳出新以及其自身的一些問題，雅閣的確受到了不小的挑戰(zhàn)。而根據(jù)官方透出的態(tài)度，這次中期改款的全面升級(jí)完全可以比肩換代，足見其對新雅閣的重視程度。在我看來，新雅閣無論是外觀內(nèi)飾還是駕駛品質(zhì)都表現(xiàn)的很不錯(cuò)。上市后，16.98萬～23.78萬元的價(jià)格區(qū)間也在合理范圍內(nèi)，如此的狀態(tài)應(yīng)該會(huì)助雅閣在中級(jí)車市場再掀熱潮。

廣汽本田新雅閣2.4L 智尊版

售價(jià)：23.78萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4，排量2 356mL

最大功率：137kW（6 400r/min）

最大扭矩：243N·m（3 900r/min）

變速器形式：CVT變速器

長、寬、高：4 915mm、1 845mm、1 470mm

軸距：2 775mm