施偉德

自1978年美國(guó)國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)解除了經(jīng)濟(jì)管制以來，美國(guó)航空公司（簡(jiǎn)稱“美航”）一直是美國(guó)最大和最賺錢的航空公司之一。美航的成功，源自CEO羅伯·柯南道爾及其管理團(tuán)隊(duì)所采取的一系列策略，如開發(fā)出產(chǎn)業(yè)中最佳的資訊系統(tǒng)、有效的行銷策略（例如經(jīng)常搭機(jī)旅客里程優(yōu)惠方案）、高品質(zhì)的顧客服務(wù)和追求將成本降至最低的熱情。

美航是美國(guó)航空業(yè)內(nèi)節(jié)省成本的標(biāo)兵，他們更換現(xiàn)代化、短程且更省油的飛機(jī)，發(fā)展軸輻式的路線結(jié)構(gòu)以減少間接成本，增加每班機(jī)的座位密度以增加經(jīng)營(yíng)收入，通過勞動(dòng)契約和雙層工資結(jié)構(gòu)以減少勞工成本，還想盡一切辦法去削減燃油與其他非勞工的變動(dòng)成本。

為了省錢，美航可以在飛機(jī)上只涂上代表美航標(biāo)志的紅、白、藍(lán)條紋，除此之外再不加任何油漆，此舉既降低了油漆用量又節(jié)省了燃油的成本。因?yàn)橐患懿簧掀岬腄C-10大約能減輕400磅重量，從而能使每架飛機(jī)每年的燃油費(fèi)省下大約1.2萬美元。

到了上世紀(jì)80年代中期，美航在每架飛機(jī)上改裝上了較輕的座椅，將金屬推車換成了強(qiáng)化塑鋼推車，還換上了較小的枕頭和毛毯，在頭等艙中使用輕型器皿，甚至重新設(shè)計(jì)了服務(wù)空廚。通過這一番改變，每架飛機(jī)的內(nèi)部重量又至少減輕了1 500磅，從而使美航的每架飛機(jī)每年至少節(jié)省下了2.2萬美元。

在追求成本最小化過程中，柯南道爾和他的管理團(tuán)隊(duì)做到了巨細(xì)無遺。有一次，在美航班機(jī)上，柯南道爾將沒吃完的生菜倒入到一個(gè)塑膠袋里，然后交給負(fù)責(zé)機(jī)上餐食的主管，下令“縮減晚餐沙拉的分量”！他的這道命令被執(zhí)行后，他又下令拿掉了每位旅客沙拉中的一粒黑橄欖！這樣下來，他又為美航每年省下了7萬美元。

柯南道爾和他的美航公司，真真算得上是“以最少投入，獲最大產(chǎn)出”的模范。無論是哪一位老板、哪一個(gè)股東，都希望雇傭像柯南道爾這樣的員工，因?yàn)樗^對(duì)勝任這份工作—不但能為公司賺大錢，還能想盡一切辦法為公司省大錢。

而勝任者的核心工作原則就是：以最快捷和最簡(jiǎn)潔的方式，用最少的時(shí)間與資源來解決工作中遇到的問題。換言之，就是“以最少投入，獲最大產(chǎn)出”！