周志華+王鋒++錢蕊

試駕廣汽豐田雷凌雙擎

這是一款有性格的車型。個性不一定是標(biāo)新立異，懶洋洋也是一種個性。

這個世界缺了誰，太陽依然從東邊升起。你又何苦亦步亦趨追隨別人的節(jié)奏？

駕馭著雷凌雙擎，它能讓你極度放松，這樣的表現(xiàn)甚至讓我想到了服務(wù)。

或許這是日式產(chǎn)品的一個極端表現(xiàn)

在北京生活快二十年了，我從未去過三里屯的酒吧，也沒有踏入過工體看球，這不代表我是一個斯文透頂?shù)娜?。誰能沒有欲望？我也有放縱的需要，只是方式可能跟別人不大一樣。在雷雨肆虐的夏夜，漫無目的地在北京城里游弋，會路過世貿(mào)天階，會路過三里屯，但是無須進(jìn)去，也能得到極大放松，因為我只是漫無目的地走走停停，喜歡黑暗，還有安靜。這些，雷凌雙擎都能給我。

真實油耗驚人的低

雷凌雙擎很難讓你一見鐘情，畢竟它的KEEN-LOOK前臉造型過于個性，但是讓你印象深刻那是不難做到的，同樣是因為它過于個性。和之前豐田以及雷克薩斯混動車型的做法類似，雷凌雙擎的車標(biāo)顏色采用了象征清潔能源的藍(lán)色，而前臉造型與普通的雷凌也有著明顯區(qū)別。車尾雷凌藍(lán)色閃電車標(biāo)與格柵上的HYBRID標(biāo)識、車燈上方的藍(lán)色裝飾都是彰顯著它的特殊身份。

在4S店拿到這臺車的時候，油表已經(jīng)快要見底了，僅剩一格不到。在志玲姐的高德導(dǎo)航指引下，來到附近的加油站，加滿才不到200塊錢。這么小的油箱，行不行??？這是我在跳槍時的第一反應(yīng)。結(jié)果是，我在一周之后交給同事的時候，里程表顯示我已經(jīng)跑了680多公里，而同事同樣加到加油機(jī)跳槍，才160多塊錢。實際油耗結(jié)果不言而喻，跟車載電腦顯示的4.7升/百公里相去不遠(yuǎn)。那么，這些天我們跑了什么地方呢？到妙峰山頂協(xié)助一個中韓對比選題拍攝動態(tài)照片，到八達(dá)嶺參與2016款大切諾基試駕，往返機(jī)場兩趟送我出差去試駕另外兩款車型，當(dāng)然還有奔赴我日常的鍛煉健身場所，完成超市采購、圖書館借還書等任務(wù)，基本上涵蓋了各種城市用車的絕大部分路段。

舒適從起步開始

城市用車，最為常見的工況是什么？回答超車的都是盲目樂觀分子，回答跟車的有些籠統(tǒng)，最為寫實的答案無疑是起步。因為你有多少次停車，就有相應(yīng)的多少次的起步，直到到達(dá)目的地為止。而雷凌雙擎的起步階段基本就靠電動，加上點火的時候也不啟動發(fā)動機(jī)，可謂無聲無息。需要先瞄一眼儀表板上方的綠色“ready”字樣亮起之后才能確定車子可以起步了，這個時候按著剎車掛到P擋即可完成起步動作。在紅綠燈路口當(dāng)頭車而深踩油門的話，起步階段也會激活汽油發(fā)動機(jī)。得益于這臺阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)排量不大，激活時的抖動感并不明顯，即使是與許多豪華品牌相比也不遑多讓。根據(jù)豐田方面提供的資料，為了提升發(fā)動機(jī)的NVH（噪音、振動、平順度）表現(xiàn)，工程師們下了很大功夫。比如輕量化樹脂進(jìn)氣歧管的采用，讓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣過程更為流暢，避免了金屬進(jìn)氣歧管容易隨著車輛行駛和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而震動產(chǎn)生噪音和抖動的問題?？梢哉f，雷凌雙擎給我的舒適表現(xiàn)是從起步開始。

電子油門，電子擋把，這是雷凌雙擎的動力系統(tǒng)跟我的直接接觸。這樣的操控裝置最大好處自然也是舒適感。袖珍的電子擋把采用了豐田混動家族標(biāo)志的藍(lán)色元素配合透明設(shè)計，不管是觸感還是視覺都給我以細(xì)膩的反饋。當(dāng)然，如果你不僅是想把它當(dāng)做一臺A到B的運(yùn)輸工具，你還可以嘗試一下方向盤上的換擋撥片，后者能夠通過E-CVT的電腦設(shè)定，盡量按照你的想法，將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力按照相應(yīng)比例分配到電機(jī)和車輪上。這個功能我基本沒用，因為我從未奢望用一臺標(biāo)榜新能源的車型去飆車。從這個角度來說，這個換擋撥片可謂是雷凌雙擎車上最沒用的裝備了。

配置與豪華不沾邊

不管是開車還是坐車，雷凌雙擎的內(nèi)飾設(shè)計如同大多數(shù)豐田車一樣，既不是加分項，也不會拖什么后腿。在鋼琴烤漆面板大行其道的當(dāng)下，雷凌的中控面板卻采用了碳纖維紋理面板。當(dāng)然了，這些地方要是采用木材裝飾的話會更顯怪異。剛拿到車的時候，里程表顯示總里程已經(jīng)是3000公里出頭，不過車?yán)镞€是有著明顯的氣味，這點是三十萬以下日系車的通病，雷凌雙擎也沒能幸免。這也是車上唯一讓我的舒適感覺減分的地方。除此之外，電動天窗的按鈕操作起來也不大舒服，不過這種地方稍加習(xí)慣也就無感了。不知道是不是試駕用車的緣故，拿到的車輛藍(lán)牙、GBOOK無法體驗，疑似被鎖定。而集成在方向盤上的定速巡航則是簡單易上手。值得注意的是，帶PM2.5過濾功能的自動空調(diào)是雷凌雙擎全系標(biāo)配，而LED遠(yuǎn)近光一體大燈則是這個價位上難得見到的裝備。

兩個星期，一千公里，這是雷凌雙擎在我們手里留下的痕跡。如果期間沒有違章，這些痕跡以后也許無據(jù)可尋。所幸這并不重要。重要的是，我開過了，你看到了。