文/馬寧

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COVER STORY封面故事

盛世下的近憂(yōu)

文/馬寧

2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破30萬(wàn)輛，截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)近50萬(wàn)輛，在全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中占比超過(guò)30%，已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。 如果說(shuō)前幾年業(yè)界對(duì)新能源，特別是純電動(dòng)車(chē)質(zhì)量、安全性的擔(dān)憂(yōu)與其產(chǎn)銷(xiāo)體量相比，還屬于遠(yuǎn)慮的話(huà)，那么隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的暴增，質(zhì)量和安全已經(jīng)成為了真真切切的近憂(yōu)

產(chǎn)銷(xiāo)兩旺 體量暴增

來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷(xiāo)量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成254633輛和24782輛，同比增長(zhǎng)分別為4.2倍和4.5倍。

具體來(lái)看，新能源乘用車(chē)中，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成152172輛和146719輛，同比增長(zhǎng)分別增長(zhǎng)2.8倍和3倍；新能源商用車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成102461輛和100763輛，同比分別增長(zhǎng)10.4倍和10.6倍。

與新能源車(chē)成倍的增幅形成鮮明對(duì)比的是，2015年全年狹義乘用車(chē)僅同比增長(zhǎng)9.3%（其中，轎車(chē)銷(xiāo)量同比下降5.8%；SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53.9%；MPV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12.3%）。

然而，同樣是在2015年，據(jù)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站Inside EVs統(tǒng)計(jì)，美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售116597輛，較2014年減少了6000輛，日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃蘭達(dá)的銷(xiāo)量降幅明顯。2008年，奧巴馬曾立下2015年新能源汽車(chē)保有量100萬(wàn)輛的目標(biāo)，但到2015年，這一數(shù)字僅為40萬(wàn)輛。緩慢的推廣進(jìn)程早已有所表現(xiàn)，這也讓美國(guó)政府在2013年就放棄了上述目標(biāo)，轉(zhuǎn)而推動(dòng)新車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

不過(guò)，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》已經(jīng)明確提出，到2020年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。在政策的推動(dòng)下，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)幾成定局。

安全隱患不容忽視

2016年1月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，正由市場(chǎng)導(dǎo)入期向快速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)變，進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展的新階段。但新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用仍主要依靠政策拉動(dòng)，成熟且完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局尚未形成。相比世界先進(jìn)水平，我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)品質(zhì)仍有較大差距。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，在我國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展的繁榮景象背后，潛藏著兩個(gè)亟待解決的問(wèn)題：一是新能源汽車(chē)技術(shù)不成熟；二是新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題。“車(chē)企在增加新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的同時(shí)，更應(yīng)該增強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)和對(duì)安全的管控?！?/p>

汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員張志勇有著類(lèi)似的觀點(diǎn)，我國(guó)新能源汽車(chē)數(shù)倍增長(zhǎng)的背后隱藏著產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

事實(shí)上，2015年上半年，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)上一則“關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作”的通知就已經(jīng)說(shuō)明，新能源汽車(chē)的整車(chē)品質(zhì)已經(jīng)得到關(guān)注。

彼時(shí)，“通知”的核心內(nèi)容就是要求節(jié)能及新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市、生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展安全隱患排查治理工作。排查范圍包括自2009年以來(lái)推廣應(yīng)用的節(jié)能、新能源汽車(chē)運(yùn)行狀況，充換電站安全狀況，安全運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的功能與實(shí)際運(yùn)行情況，以及汽車(chē)和電池箱的存放場(chǎng)地及配套管理措施。

至于該“通知”發(fā)出的原因，業(yè)界認(rèn)為與個(gè)別地區(qū)在上半年出現(xiàn)的純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)自燃事故有關(guān)。而且有調(diào)查顯示，事故車(chē)輛在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、日常使用中確實(shí)存在安全缺陷和隱患。

龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華直言，“新能源車(chē)技術(shù)可能會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)突破，不會(huì)一下子就達(dá)到汽油車(chē)那樣理想的狀態(tài)，還有一段路要走，但是安全性卻是最不容閃失的?！?/p>

康迪電動(dòng)汽車(chē)董事長(zhǎng)胡曉明對(duì)于新能源車(chē)安全的看法聽(tīng)起來(lái)甚至有點(diǎn)恐怖，“我判斷2016年電動(dòng)汽車(chē)會(huì)出重大安全事故。因?yàn)榱Ⅲw車(chē)庫(kù)也好，傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)也好，傳統(tǒng)車(chē)停進(jìn)去是靜態(tài)的，而電動(dòng)車(chē)停進(jìn)去是需要充電的。假如出一次事故，后果很恐怖?！?/p>

在國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家組專(zhuān)家、北京市電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家組首席專(zhuān)家、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春看來(lái)，中國(guó)目前國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，存在需要解決的四大安全隱患：車(chē)輛碰撞和機(jī)械故障引發(fā)電池爆炸、電磁干擾導(dǎo)致車(chē)輛自動(dòng)剎車(chē)或熄火、電池燃燒、高壓漏電。

2013～2015年中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)量

電池安全是全新課題

如果購(gòu)買(mǎi)一輛傳統(tǒng)燃料汽車(chē)，專(zhuān)業(yè)一點(diǎn)的消費(fèi)者會(huì)看車(chē)身結(jié)構(gòu)、激光焊接等，普通消費(fèi)者也能通過(guò)車(chē)輛搭載的主被動(dòng)安全配置得出基本的判斷。但是對(duì)于新能源汽車(chē)，電池的安全確是絕大多數(shù)消費(fèi)者不曾了解過(guò)的領(lǐng)域。

其實(shí)，單純從碰撞角度看，新能源汽車(chē)安全性并不差。如果發(fā)生市區(qū)的車(chē)車(chē)碰撞，因?yàn)樾履茉雌?chē)一般都比同款燃油車(chē)重一些，所以碰撞時(shí)不屬于弱勢(shì)地位。如果你開(kāi)的是一輛特斯拉，因?yàn)樗牡妆P(pán)有專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，重心低，懸掛也可調(diào)，加速和剎車(chē)性能都有出色的成績(jī)，所以在高速上的安全性也得以保證。

同樣以特斯拉為例，曾經(jīng)遭詬病的元兇是新能源車(chē)上的獨(dú)有部件——電池。特斯拉底盤(pán)的離地間隙可以降到極低，這就增加了底部撞擊的幾率，而特斯拉的底盤(pán)鋪滿(mǎn)了電池包，一旦遇到側(cè)面撞擊，側(cè)面防護(hù)空間少，就容易發(fā)生碰撞后的起火事件。不過(guò)，特斯拉后來(lái)通過(guò)加強(qiáng)底盤(pán)防護(hù)，并用防彈材料保護(hù)電池包，同時(shí)調(diào)高了底盤(pán)的離地間隙，減少了電池受撞擊的概率。

除了特斯拉，以另外兩款暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)為例。比亞迪秦是把電池包放置在行李箱和后排乘客之間，優(yōu)勢(shì)是前方和側(cè)面遭撞擊時(shí)基本不會(huì)殃及電池包，不過(guò)如果后方遭遇嚴(yán)重追尾，那么電池就可能會(huì)出問(wèn)題了。這樣布置的劣勢(shì)則是影響后備箱的容積。

日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉相似，把電池放在車(chē)輛底部。不過(guò)聆風(fēng)的電池包位于底盤(pán)的中部，而不像特斯拉Model S一樣鋪滿(mǎn)整個(gè)底盤(pán)。就目前消費(fèi)者使用情況來(lái)看，聆風(fēng)也沒(méi)有發(fā)生過(guò)因撞擊導(dǎo)致的電池起火事件。

電池布局之外，是電池材料的選擇。目前比較流行的動(dòng)力電池，主要是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池（磷酸錳鐵鋰）和錳酸鋰電池。三元鋰電池的危險(xiǎn)性相對(duì)高一些，雖然近年來(lái)有不少新技術(shù)在提升其安全性，但是相對(duì)于比較穩(wěn)定的磷酸鐵鋰和錳酸鋰，三元鋰電池還是比較危險(xiǎn)的。

現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)仍需完善

2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部發(fā)布新修訂了電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在交流充電部分，禁止采用存在安全隱患的直通電纜加普通家用插頭的連接方式；針對(duì)大于16安培的充電方式，強(qiáng)制要求在車(chē)輛插座和供電插座安裝電子鎖和溫度傳感器，防止帶電拉弧及過(guò)熱引起的設(shè)備損壞和火災(zāi)等事故。

而上述標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是眾多新能源車(chē)涉及標(biāo)準(zhǔn)之一。值得肯定的是，在新能源車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，涉及的標(biāo)準(zhǔn)正在一步步地完善。但現(xiàn)實(shí)是，標(biāo)準(zhǔn)完善的速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源車(chē)數(shù)量的增加，特別是明確的關(guān)于新能源車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的缺失，讓一些消費(fèi)者產(chǎn)生了成為新能源車(chē)安全性試驗(yàn)“小白鼠”的質(zhì)疑。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，即便沒(méi)有統(tǒng)一的強(qiáng)制性，僅針對(duì)新能源車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，整車(chē)生產(chǎn)商還是會(huì)根據(jù)自身的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)新能源車(chē)時(shí)，考慮到對(duì)電池的保護(hù)；在制造環(huán)節(jié)，采用更抗撞擊的電池保護(hù)材料……不過(guò)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高低，則是不為外人知曉的，這也會(huì)造成監(jiān)管方面的困難。

另外，C-NCAP從2006年實(shí)施至今已經(jīng)歷三次改版，但新版本中依然沒(méi)有新能源汽車(chē)的相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)或說(shuō)明。據(jù)了解，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。研究計(jì)劃涉及新能源車(chē)評(píng)價(jià)（車(chē)輛浸水、絕緣破壞、電池安全等）。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航表示，“關(guān)于新能源汽車(chē)C-NCAP碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，目前正在考慮是否研究，還未著手準(zhǔn)備相關(guān)事宜，關(guān)于新能源汽車(chē)C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)的制定尚未有時(shí)間表?！?/p>

2015年中外新能源車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比國(guó)家/地區(qū)銷(xiāo)量