文/李濱

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CLASSIC
經(jīng)典·賽道

3系前身
——寶馬2002

文/李濱

二十世紀(jì)60年代，熱衷豪華高檔跑車市場遭遇滑鐵盧后，幾乎破產(chǎn)的寶馬開始將目光轉(zhuǎn)向緊湊型豪華車，推出了1500車型。該車型采用1.5L排量4缸發(fā)動機(jī)和運(yùn)動底盤的4門轎車設(shè)計(jì)，兼有四門轎車實(shí)用性和跑車敏捷性的優(yōu)點(diǎn)，被市場稱為“新類別”汽車，獲得了空前的成功，隨后，寶馬相繼推出了1600和2002。其中，1966年亮相的2002車型，為寶馬創(chuàng)造了奇跡，并為3系的誕生奠定了基礎(chǔ)

雙腎格柵獨(dú)成一派

寶馬2002系列車型命名中，20代表發(fā)動機(jī)排量為2.0L，02是車型系列。2002車型與前面提到的幾款車型一樣，輕盈的車身加上靈敏的操控使它成為70年代前期相當(dāng)受歡迎的車型。從這款車上，我們可以看到寶馬的雙腎型進(jìn)氣格柵，雖然造型不同于現(xiàn)在，但已然形成了自己的風(fēng)格。

寶馬2002的生產(chǎn)時(shí)間從1968年持續(xù)到1976年，其間共推出三代車型。從1968年到1971年生產(chǎn)的是第一代，隨后第二代車型1971年推出，到1973年又推出三代，直到1976年停產(chǎn)。而取代它的，就是大名鼎鼎的3系。

第一代和第二代寶馬2002尾燈為圓形，從1973年（包括1973年）以后生產(chǎn)的BMW 2002則使用了方型尾燈，后保險(xiǎn)杠造型更寬，同時(shí)多了一個(gè)突出的尾翼。

充滿挑釁的動力

動力方面，最初有兩個(gè)版本，2000和2000 coupe的動力輸出為100匹馬力，2000 ti（touring internationale）和2000 cs（class coupe）則采用了高輸出版本的120匹馬力引擎。雖然只有120匹馬力，但推動僅重940kg的2002，在那個(gè)時(shí)代絕對是“大馬拉小車”。后期推出的寶馬2002 ti是一輛高性能雙門運(yùn)動轎車，是當(dāng)時(shí)第一款使用燃油直噴技術(shù)發(fā)動機(jī)的車型，最大功率130馬力，0～100km/h加速時(shí)間為9.4s，最高速度能達(dá)到190km/h。

后來推出的2002 Turbo已經(jīng)充滿挑釁，因其在前保險(xiǎn)桿上反印了“2002 Turbo”，為的是讓前方車輛駕駛員從后視鏡看清楚“2002 Turbo”駕到，注意避讓。如此霸氣，是因?yàn)檫@款車搭載的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率170馬力、峰值扭矩達(dá)240N·m，0～100km/ h加速僅需6.9s。這是歐洲第一款采用渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)車，數(shù)據(jù)相當(dāng)了得。只是因?yàn)檫@一時(shí)期渦輪的可靠性比較低，這款車只生產(chǎn)了不到2000輛。

前置后驅(qū)、5速手波、靈活的操控……讓2002系列車型出盡了風(fēng)頭。1968年，Dieter Quester駕駛BMW 2002贏得了歐洲房車賽冠軍。2002 ti則在1970年獲得紐伯格林24小時(shí)耐力賽桂冠。之后，2002 Turbo更是所向無敵，各種榮譽(yù)接踵而至。

1968年到1976年的8年多時(shí)間里，寶馬汽車公司向美國市場出口了約80000輛BMW 2002，而在此基礎(chǔ)上推出的3系，更是創(chuàng)造了入門級豪華車的銷售紀(jì)錄。