解析吉利博越1.8TD發(fā)動機

在牙克石冰雪極限測試過后，我又走進吉利動力研究院及動力工廠，來探尋博越搭載的這臺1.8TD發(fā)動機背后的研發(fā)故事。

用數據說話

作為18TD系列第二代產品，其在一代機的基礎上，通過關鍵技術重新開發(fā)和升級，在經濟性、動力性和NVH性能方面進一步提升，最大功率可達135kW（5 500r/min），最大扭矩則為 285N·m（1 500～4 000r/min）。具體來說，吉利博越搭載1.8TD發(fā)動機通過燃燒系統(tǒng)重新開發(fā)，缸內直噴技術升級，采用低摩擦活塞、新一代靜音鏈條、集成排氣歧管一體式渦輪增壓器、雙質量飛輪等核心技術，實現了扭矩提升14％，油耗降低3.7％，NVH性能提升5％。該發(fā)動機為吉利自主研發(fā)的成果，充分借助了沃爾沃專家資源，與沃爾沃共用供應商占比50％。從核心技術來看，吉利博越搭載的1.8TD發(fā)動機采用當前國際先進的九大關鍵技術，在國內處于一流水平，從核心數據來看，該發(fā)動機在百公里加速、百公里油耗等核心指標方面均優(yōu)于大眾途觀搭載的EA888二代發(fā)動機。不難看出，對標途觀才是博越真正的競爭對手。

品質保障

先進的研發(fā)是一款好產品的基礎，但對于消費者來說，生產制造技術直接影響著消費者最終對產品的使用感受。作為18TD系列產品的生產基地——杭州灣發(fā)動機二廠是吉利集團A級車向B級車戰(zhàn)略轉型的首款發(fā)動機工廠。該廠生產18TD和V6兩個系列多款發(fā)動機，其中18TD發(fā)動機年產規(guī)劃為20萬臺。該工廠建立了數字化智能制造車間，采用信息化管理系統(tǒng)，可以實現所有零部件關鍵尺寸的可控、可查、可追溯。此外，工廠還運用了大量世界頂尖的生產設備來確保產品質量，通過嚴密的過程質量監(jiān)控，全面的防錯裝、防漏裝裝置，保證產品的一致性。

測試感受

在深度了解了1.8TD發(fā)動機的身世后，就該實際體驗一下它的真實實力了。不過，由于吉利博越還未正式上市，所以試駕的車輛皆為試裝車。而測試的項目的很簡單——直線加速。掛入D擋，深踏下油門，發(fā)動機機敏的響應，渦輪的迅速介入令其初段加速表現的十分搶眼，可是當轉速突破3 000r/min時感覺油門踏板的阻尼明顯變大，中后端加速明顯會有滯后的感覺。在第二次測試時，我將擋位掛入S（運動）擋，此時始終維持在高轉速的博越，在初段和中端的加速絲毫不吃力，其加速表現明顯要比上一次順暢與迅猛的多。略顯遺憾的是，博越的坐姿偏高，方向盤偏低，這在一定程度上會對駕駛感受產生影響。

目標遠景

在活動的最后，浙江吉利控股集團副總裁王瑞平還與我們分享了吉利在動力系統(tǒng)研發(fā)方面的最新成果，令人欣喜的是如今吉利已擁有1.0～3.5L多款發(fā)動機，并已經完全掌握了直噴增壓發(fā)動機的開發(fā)、分析與標定。在變速器研發(fā)方面，除了已有的5MT、6MT、6AT變速器外，吉利正在進行7DCT、混合動力變速器等多種型式變速器的研發(fā)。在未來，低能耗、低排放的技術路線進行產品開發(fā)升級，形成混合動力產品產業(yè)化將是吉利發(fā)展的方向。