［文：崔　珺 攝影：崔　珺］

第一步
——做得漂亮！

［文：崔珺 攝影：崔珺］

北極圈全球首試捷豹F-PACE

在中國(guó)，豪華車(chē)市場(chǎng)一直被BBA所統(tǒng)治，而處于第二陣營(yíng)的品牌們自然不甘心做千年老二，沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯以及捷豹路虎都在想盡辦法提升排名。其中來(lái)自英國(guó)的品牌通過(guò)推出史上第一款SUV車(chē)型，力求讓中國(guó)消費(fèi)者為其買(mǎi)單。

這就是捷豹首次推出的全新SUV—F-PACE。捷豹路虎作為英國(guó)品牌，路虎在中國(guó)的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于捷豹，我們?cè)诤芏嗄昵耙恢本驮诓聹y(cè)捷豹是否會(huì)推出自己的SUV車(chē)型，眼見(jiàn)全球SUV市場(chǎng)尤其是中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)升溫，一直持否定態(tài)度的捷豹終于忍不住了，一款要走量的捷豹史上第一款SUV順理成章的誕生了。

關(guān)于F-PACE，我不太想多說(shuō)它的淵源，這在網(wǎng)上有大量的信息，這款車(chē)并沒(méi)有共享路虎平臺(tái)，而是采用全新XE的鋁制車(chē)身模塊，這也是這個(gè)全新平臺(tái)上的第一款SUV車(chē)型，當(dāng)然，路虎今后的新車(chē)也會(huì)共享這個(gè)平臺(tái)。捷豹路虎將全新平臺(tái)SUV交給了捷豹，可見(jiàn)對(duì)于捷豹翻身的意義有多么的重大。

我這次受邀在瑞典北部的冬季測(cè)試場(chǎng)來(lái)體驗(yàn)這款SUV的冰雪動(dòng)態(tài)測(cè)試。其實(shí)這有些不符合常規(guī)，因?yàn)橐话愕男萝?chē)應(yīng)該是全球媒體來(lái)試駕量產(chǎn)車(chē)型，而捷豹這一次破天荒的讓我們?cè)诒象w驗(yàn)F-PACE的工程測(cè)試車(chē)，雖然不是量產(chǎn)版本，但是機(jī)械性能已經(jīng)是商品車(chē)的水準(zhǔn)了。

在北緯66°34′的冰湖上，捷豹路虎搭建了5條總長(zhǎng)60km的測(cè)試賽道，并且“變態(tài)的”推出了一個(gè)捷豹的logo作為特殊賽道，這是一個(gè)放大的美洲豹造型，我可從來(lái)沒(méi)想過(guò)我能開(kāi)著捷豹車(chē)在豹子的脊背上玩耍。

F-PACE定位在運(yùn)動(dòng)型豪華SUV，這是為鮮明的區(qū)分路虎，相同的是都配有四驅(qū)系統(tǒng)，不同的是F-PACE的四驅(qū)系統(tǒng)更適合公路駕駛，這同路虎更為專(zhuān)業(yè)的越野性能相區(qū)分。

既然標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)型，那自然要說(shuō)說(shuō)F-PACE的底盤(pán)。當(dāng)年在西班牙的狹窄山路上體驗(yàn)F-TYPE就給我留下了深刻的印象，而F-PACE的底盤(pán)和懸架就來(lái)自這款捷豹跑車(chē)，前懸架采用同F(xiàn)-TYPE相似的加強(qiáng)型雙叉臂獨(dú)立懸架。這讓我十分的期待。

冰雪試駕其實(shí)對(duì)于車(chē)輛的綜合性能要求很高，很多性能表現(xiàn)都會(huì)被成倍地放大，比如動(dòng)力、車(chē)身剛性、四驅(qū)系統(tǒng)、底盤(pán)懸架以及變速器等等。

捷豹F-PACE采用了比XE更大比例的全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)，其中車(chē)身使用全鋁結(jié)構(gòu)比例達(dá)到將近80％，車(chē)身更輕，同時(shí)剛性也更強(qiáng)。捷豹驕傲的雙叉臂前懸架全部使用鋁合金，質(zhì)量更輕，輪上負(fù)擔(dān)更小，但是最重要的還是強(qiáng)度大大提升。

在冰雪路面測(cè)試，也許很多人認(rèn)為后驅(qū)車(chē)樂(lè)趣更足，但是說(shuō)實(shí)話(huà)，后驅(qū)車(chē)對(duì)于駕駛技術(shù)的要求也是最為嚴(yán)苛的。四驅(qū)則是更安全也更易控制的——對(duì)很多人而言都是如此。捷豹F-PACE也采用了AWD系統(tǒng)，不過(guò)這是目前捷豹最先進(jìn)的適時(shí)扭矩管理系統(tǒng)，通過(guò)一個(gè)和F-TYPE一樣的智能驅(qū)動(dòng)模塊（IDD）來(lái)進(jìn)行精確的控制。這個(gè)IDD就是一個(gè)車(chē)載電腦，通過(guò)收集車(chē)輛的各項(xiàng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)例如側(cè)向角速度、橫向加速度和方向盤(pán)角度等，同時(shí)檢測(cè)輪胎和路面的摩擦系數(shù)，以保證每一個(gè)輪胎能夠有足夠的抓地力。

前后輪的扭矩分配也通過(guò)集成在變速器上的IDD來(lái)實(shí)現(xiàn)適時(shí)分配，捷豹宣稱(chēng)系統(tǒng)可以在165毫秒將后輪的100％扭矩變成50％：50％的扭矩輸出，最大前后輪的扭矩分配可以在10％：90％之間切換，極限條件下可以達(dá)到92％。前軸搭載的前差速器擁有1 400N·m的最高扭矩能力，這是捷豹?dú)v史上的最強(qiáng)差速器。

捷豹F-PACE也有一個(gè)同路虎看起來(lái)相似的全路況反饋系統(tǒng)，只不過(guò)這套系統(tǒng)并不針對(duì)越野路況，而是為了應(yīng)對(duì)公路上的復(fù)雜路況。這套系統(tǒng)在之前的捷豹XF上有兩種模式，一個(gè)是冰雪路面的低摩擦模式，一個(gè)是雨水的柏油路面或沙石路面，現(xiàn)在F-PACE上擁有了第三種模式，那就是高阻力路面（較深的積雪路面）。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是，當(dāng)你行駛在較深的積雪道路時(shí)，你會(huì)希望動(dòng)力釋放越快越好，因?yàn)闉榱瞬恢劣谙蒈?chē)，你需要發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速的輸出扭矩，來(lái)保持脫困的持續(xù)動(dòng)力。

你要知道雖然定義是運(yùn)動(dòng)型SUV，捷豹F-PACE的最小離地間隙卻達(dá)到了213mm，最大涉水深度得益于來(lái)自路虎的經(jīng)驗(yàn)，也可以滿(mǎn)足525mm的最大涉水深度。所以越野數(shù)據(jù)上還是不錯(cuò)的。

在瑞典冰湖上，腳下是50cm的厚冰，即使是裝配了釘胎，當(dāng)你起步時(shí)，油門(mén)稍微深踩，輪胎就會(huì)立刻打滑空轉(zhuǎn)。為了應(yīng)對(duì)這樣的問(wèn)題，F(xiàn)-PACE增加了一個(gè)低摩擦啟動(dòng)功能，你可以通過(guò)中央顯示屏進(jìn)行選擇，功能打開(kāi)時(shí)，只要你像平時(shí)一樣踩下油門(mén)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)力平穩(wěn)起步，輪胎不會(huì)發(fā)生任何打滑現(xiàn)象，當(dāng)車(chē)速超過(guò)30km/h時(shí)，自動(dòng)解除。

好了，以上介紹了一遍捷豹F-PACE的四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在就開(kāi)始動(dòng)真格的開(kāi)始冰雪體驗(yàn)了。瑞典這個(gè)冰湖區(qū)是眾多廠(chǎng)家的冬季測(cè)試基地，我們?cè)囓?chē)的雪地賽道就是在上面提到的那個(gè)捷豹logo上。得益于來(lái)自跑車(chē)F-TYPE的懸架以及動(dòng)力系統(tǒng)，這款SUV自然給了我們很多想象。

車(chē)身拉高版的F-TYPE？

至少開(kāi)起來(lái)不會(huì)讓你失望！

3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率279kW，相比保時(shí)捷Macan可以對(duì)標(biāo)GTS了，捷豹也確實(shí)將保時(shí)捷作為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，扭矩方面F-PACE 比Macan GTS少了40N·m。變速器方面F-PACE沿用了來(lái)自F-TYPE的ZF 8擋自動(dòng)變速器，要注意的是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的8AT和入門(mén)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的8AT是兩個(gè)型號(hào)，4缸的8AT結(jié)構(gòu)更加緊湊。駕駛模式可以根據(jù)個(gè)人的喜好在ECO、NORMAL 和DYNAMIC之間切換。在ECO模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器以及DSC都屬于溫和狀態(tài)，當(dāng)你刻意地深踩油門(mén)，電子系統(tǒng)也會(huì)很快地介入，你可以更加專(zhuān)心駕駛，這就是“安全模式”。當(dāng)你選擇了DYNAMIC模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器變得更激進(jìn)，動(dòng)力輸出更快，DSC介入也變得更晚，這時(shí)，允許你做更大幅度挑戰(zhàn)性的動(dòng)作，包括漂移，后輪的隨動(dòng)性非常好，你可以通過(guò)中央顯示屏的四驅(qū)分配示意圖來(lái)清晰地了解實(shí)時(shí)的四輪扭矩分配情況。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更像F-TYPE，指向性非常精準(zhǔn)，這一點(diǎn)捷豹沒(méi)有在SUV上進(jìn)行妥協(xié)。車(chē)輛的可控度很高，這使得你在雪地上可以肆意的去挑戰(zhàn)車(chē)輛的極限。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充足，在半徑100m的同心圓項(xiàng)目中，你坐在駕駛座椅上，可以清楚地知道你的車(chē)屁股什么時(shí)候發(fā)生位移，油門(mén)踏板很緊致，是那種可以一度一度向下踩的反饋。

幾個(gè)小時(shí)的分組體驗(yàn)其實(shí)很難將一款車(chē)的表現(xiàn)全部展現(xiàn)，所以說(shuō)說(shuō)初步的印象吧。捷豹的首款SUV—F-PACE定位在運(yùn)動(dòng)型確實(shí)沒(méi)有丟掉捷豹的基因，設(shè)計(jì)方面延續(xù)了F-TYPE的元素，其實(shí)更像是一輛大型的四門(mén)Coupe，因?yàn)檎?chē)開(kāi)起來(lái)很輕便，并沒(méi)有像開(kāi)一般的SUV那樣顯得笨重。我不能說(shuō)F-PACE就一定比Macan怎樣怎樣，我想一定會(huì)被各種保時(shí)捷粉兒半夜爬起來(lái)吐槽。但是F-PACE的表現(xiàn)確實(shí)可以對(duì)其他運(yùn)動(dòng)型SUV發(fā)起沖擊了。唯一的弱項(xiàng)恐怕就是品牌了。英國(guó)品牌花了很長(zhǎng)時(shí)間在中國(guó)，但是好像還是沒(méi)有一個(gè)特別清晰的品牌形象，捷豹的車(chē)型也并沒(méi)有針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行特別的準(zhǔn)備。盡管F-PACE的車(chē)內(nèi)空間比Macan要寬敞不少，但是要想真的和保時(shí)捷真刀真槍地干，不僅僅需要勇氣。

價(jià)格已經(jīng)在2015年廣州車(chē)展公布了，2.0T起售54.8萬(wàn)元，3.0T起售69.8萬(wàn)元，但是考慮品牌因素，雖然已經(jīng)比保時(shí)捷便宜了一些，但是依然壓力不小。由于我們?cè)嚨倪€是工程測(cè)試車(chē)，所以?xún)?nèi)部配置還無(wú)法體驗(yàn)和評(píng)價(jià)，一切等4月商品車(chē)到位再做評(píng)論。