耿曉軻　馬年祖

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通工具數(shù)量的逐年增多，高速公路病害問題愈加嚴(yán)重，為提高通行能力，緩解交通壓力，必須重視道路路基路面施工質(zhì)量。壓漿技術(shù)作為高速公路路基路面施工的重要技術(shù)，必須在充分結(jié)合施工案例基礎(chǔ)上，才能規(guī)范施工流程，才能確保施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基路面；壓漿施工

中圖分類號U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號2095-6363（2016）06-0177-02

1.工程案例

某高速公路合同段內(nèi)K426+010-K426+200長190m南幅路基路面產(chǎn)生沉陷及0.7到1cm寬度的縱向裂縫。通過一定時(shí)間觀測，為穩(wěn)定路基及確保高速公路能夠正常通行，選取深層壓漿方式進(jìn)行有效解決。按照1.5m×1.5m間距梅花型對路面裂縫、沉陷區(qū)域進(jìn)行布孔作業(yè)，鉆孔機(jī)械為取芯機(jī)，隨后選取洛陽鏟進(jìn)行人工挖孔施工，按照路基填土高度挖空實(shí)施深層壓漿作業(yè)，2m、4m、6m為分層深度。具體如圖1所示。

2.高速公路路基路面壓漿施工準(zhǔn)備

2.1注漿材料

壓漿漿液材料包括水泥、粉煤灰、外加劑，水泥為普通硅酸鹽水泥，水泥的強(qiáng)度等級為32.5R級；粉煤灰為二級粉煤灰；膨脹劑選用AEA（鋁酸鈣膨脹劑）；減水劑選用FDN-I高效減水劑；水為自來水。

水泥、粉煤灰、外加劑等為壓漿漿液的主要材料，具體如下：1）一般選取普通硅酸鹽水泥作為壓漿漿液材料，32.5級為其強(qiáng)度等級；2）二級粉煤灰為壓漿漿液粉煤灰材料；3）選取鋁酸鈣膨脹劑作為其膨脹劑材料；4）FDN-I高效減水劑為其減水劑材料；5）自來水為其施工用水。

2.2漿液配比及注漿壓力

通過相關(guān)試驗(yàn)確定壓漿漿液的施工配合比，此工程的具體壓漿漿液配合比為水泥：粉煤灰：水：膨脹劑：高效減水劑=1：0.5：0.7：0.10：0.005，按照水泥流動(dòng)性對粉煤灰用量進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整。通常漿液的3d抗壓強(qiáng)度在8MPa以上，大于3d的設(shè)計(jì)強(qiáng)度4MPa，且大于設(shè)計(jì)28d的抗壓強(qiáng)度5.0MPa～6.0MPa的標(biāo)準(zhǔn)。

3.高速公路路基路面壓漿施工流程

3.1放樣布孔

孔位編號在壓漿施工前進(jìn)行，根據(jù)編號實(shí)施作業(yè)，要求其與施工規(guī)定相符。按照圖紙具體情況，在現(xiàn)場實(shí)施測量定位，如孔位位置、根數(shù)等。根據(jù)1.5m×1.5m間距梅花型在施工封閉區(qū)實(shí)施布孔作業(yè)。

3.2鉆孔

根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，路面鉆孔可選用的機(jī)械為鑿巖機(jī)、取芯機(jī)，選取洛陽鏟螺旋鉆孔進(jìn)行路基土成孔作業(yè)，開挖孔深需到路基下方，確保其符合施工規(guī)定，才能進(jìn)行壓漿施工。

3.3拌制水泥漿

在壓漿施工中水泥漿配合比設(shè)計(jì)極為重要，要求水泥漿必須與良好和易性、小滲水性、一定膨脹性等需求相符。要求在0.5～1.0之間控制漿體水灰比，根據(jù)工程施工需求，該工程以0.7為主。如漿液流動(dòng)性不足將無法滿足加固路基的要求。如水量過大，則會(huì)嚴(yán)重影響路基土穩(wěn)定性。在6%以下控制漿體泌水率，經(jīng)3h拌和后，其泌水率控制在2%以下，24h內(nèi)漿體則會(huì)把泌水吸收干凈。14s到18s為漿體流動(dòng)度控制范圍，30min拌和后，需在50s以下控制漿體流動(dòng)度。經(jīng)相關(guān)試驗(yàn)，可將一定量的膨脹劑添加到漿體內(nèi)部，且在5%以下控制其膨脹率。為達(dá)到漿液結(jié)石后收縮空隙大幅度降低，可將混凝土膨脹劑5%摻加到攪拌過程中，且按照試驗(yàn)配合比進(jìn)行漿液合理配置。在3h以上控制初凝時(shí)間。要求攪拌漿體、壓漿過程中必須在25℃以上控制漿體溫度。

3.4注漿

在孔內(nèi)打入灌漿栓塞，且由瀝青復(fù)合層穿過進(jìn)行錨固。在栓塞上套好軟管出料口及做好固定工作，如出現(xiàn)漏漿、暴孔等問題，其主要原因?yàn)檫B接、密封工作不到位。確保錨固施工符合施工規(guī)定后，可將栓塞泵開啟，運(yùn)行正常的情況下，將灌漿泵開啟，且將攪拌機(jī)底部出料開關(guān)一起開啟，不間斷地將灰漿送到泵內(nèi)，當(dāng)出現(xiàn)板抬升、迅速提升灰漿流動(dòng)線路中的壓力等情況時(shí)，泵送工作可停止。緩慢、均勻地進(jìn)行注漿液加壓，在2.5MPa～3MPa范圍內(nèi)控制壓力，當(dāng)達(dá)到該范圍時(shí)，需保持2min～3min穩(wěn)壓狀態(tài)，在板底確保漿液流動(dòng)、滲透更為充分的情況下，才能將卸荷開關(guān)開啟，只有這樣才能確保擠密效果符合施工規(guī)定，隨后將壓力慢慢降至0。按照以往施工經(jīng)驗(yàn)分析，在1MPa～3MPa之間控制壓漿壓力，但必須在2MPa～3MPa之間控制唧泥、裂縫板壓力。

如縱橫縫隙出現(xiàn)冒漿問題，需連續(xù)灌漿5s～10s隨后停止作業(yè)。如積水問題存有縫隙內(nèi)，在漿液壓力作用下積水往往會(huì)由縫隙冒出，這種情況下，壓漿作業(yè)不得停止，只有在冒出漿液5s～10s后才能停止施工。完成壓漿作業(yè)后，攪拌桶需通過清水進(jìn)行徹底清洗，此時(shí)液壓泵不可停止工作，由高壓管內(nèi)通過管道、壓漿泵將水排出，清理干凈所有部件，避免漿液殘留。

3.5封口

完成壓漿作業(yè)后需將灌漿栓塞及時(shí)去除，且將木塞立即插上，為此為灰漿充分凝固提供充足的時(shí)間。當(dāng)減少孔內(nèi)漿液時(shí)，需由縫隙位置取漿液將路面填平。在壓力無法恢復(fù)的情況下，為保證不會(huì)由孔內(nèi)將灰漿擠出，可拔出木塞，且通過快凝水泥砂漿將孔口永久性封閉，且做好抹平工作。在路面如存有灰漿需做好清理工作，防止路面縫隙內(nèi)有灰漿流入，避免對路面造成污染，進(jìn)而對瀝青混凝土粘結(jié)性能造成極大的影響。

3.6養(yǎng)護(hù)

車輛在灌縫2h以內(nèi)不得通行，3天為其養(yǎng)護(hù)期。

4.高速公路路基路面壓漿施工質(zhì)量控制

1）場地平整工作需在注漿施工前進(jìn)行，要求將施工現(xiàn)場的雜物清理干凈。同時(shí)，技術(shù)交底工作應(yīng)在施工前進(jìn)行，需對設(shè)計(jì)意圖、要求加以明確。在施工前期詳細(xì)查看地質(zhì)情況，對現(xiàn)場施工進(jìn)行及時(shí)指導(dǎo)。施工現(xiàn)場相關(guān)人員必須對所有鉆孔位置進(jìn)行準(zhǔn)確、認(rèn)真地記錄。且進(jìn)行壓漿記錄填寫，通過相關(guān)技術(shù)人員隨時(shí)監(jiān)控全部壓漿機(jī)械，要求具備準(zhǔn)確的壓漿材料配合比，詳細(xì)記錄所有孔的信息，如孔號、孔深、穩(wěn)定壓力等。按照記錄，將當(dāng)天灌漿面積合計(jì)、用料數(shù)量的進(jìn)行認(rèn)真整理，以此為后期經(jīng)濟(jì)分析提供便利；2）灰漿試塊定期制作，可為抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)提供便利。且按照相應(yīng)順序?qū)嵤簼{工作，通常情況下，其順序?yàn)闄M縫2側(cè)孔一其余孔，按照該順序不斷向前推移。壓漿過程中，需嚴(yán)格掌握所有孔位壓力、時(shí)間，如壓力不符合施工規(guī)定，則穩(wěn)定時(shí)間將嚴(yán)重影響到壓漿結(jié)果。可一次完成相同孔道壓漿作業(yè)，中間不能出現(xiàn)暫停問題，如機(jī)械出現(xiàn)故障，無法一次完成，需及時(shí)選取壓力水做好清理工作，且采取相應(yīng)措施進(jìn)行有效處理。一般可同一時(shí)間完成互相串通孔道。通過出漿口進(jìn)行試件制作水泥漿的提取。在拌漿機(jī)內(nèi)水泥將溫度必須控制在25℃以下，氣溫高的時(shí)候可選取降水溫、減水劑添加的降溫方式，且在早晚時(shí)間進(jìn)行壓漿作業(yè)；3）如冒漿問題出現(xiàn)在縫、邊緣位置，壓力與規(guī)定值不符的情況下，沿板縫自由冒出漿液，且漿液凝固后，再進(jìn)行鉆孔壓漿作業(yè)，直至其壓力與規(guī)定值相符。如冒漿問題出現(xiàn)于相近板縫隙、硬路肩縫，則灌漿作業(yè)必須停止。在基層頂升環(huán)節(jié)，相比正常路面，如路面頂升多出1mm～2mm，則灌漿作業(yè)需停止，這種情況下，伴隨灌漿壓力消除，因重力作用，板塊將出現(xiàn)1mm～2mm下沉現(xiàn)象，此時(shí)可與路面保持一致。

5.結(jié)論

綜上所述，改革開放以來，我國公路事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在修建高速公路工程中，往往存在大量路基路面問題，如處理不當(dāng)，將給公路工程使用年限、行車安全性帶來極大威脅。為此，需將壓漿技術(shù)廣泛應(yīng)用到高速公路路基路面施工中，以此達(dá)到控制裂縫、地基下沉減少的目的。