歐金成（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 510000）

廣州地鐵三號線運輸能力提升研究

歐金成
（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 510000）

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，地鐵運輸能力也有了很大的提高，載客量的增加和列車速度的逐步提升，交通的便捷帶來了城市人口的急劇增長，為城市軌道交通客流運營組織帶來了很大壓力。本文通過對廣州地鐵三號線運輸能力提升因素分析，針對三號線客流持續(xù)增長的情況下，從乘務(wù)、客運、設(shè)備維修等方面制定配套策略，實現(xiàn)運輸能力提升。

瓶頸 配套策略 運輸能力

隨著三號線客流日益增長，三號線天河客運站～番禺廣場交路、機場南～體育西交路運能與客流的矛盾日益凸顯，至2015年10 日31日止三號線（含北延段）日均客流達158萬人次，同比2014年增長了5%，最大滿載率高達158.2%，預計2016年三號線客流仍會出現(xiàn)3%的增長，屆時三號線客流壓力將進一步上升。因此，三號線運輸能力提升已刻不容緩。為提升三號線運營服務(wù)水平，從乘務(wù)、客運、設(shè)備維修等方面制定配套策略，確保三號線順利實現(xiàn)行車間隔壓縮，運輸能力提升。

1　影響運輸能力提升的因素分析

制約運輸能力進一步提升的因素主要分為運作問題和設(shè)備問題。運作問題主要依靠優(yōu)化行車崗位作業(yè)流程解決，設(shè)備問題又可分為設(shè)備缺陷和設(shè)備故障頻繁發(fā)生影響行車效率。

1.1制約運輸計劃兌現(xiàn)的瓶頸問題

三號線（含三北線）運輸瓶頸問題表1所示。

上述問題制約運輸能力提升順利實施的關(guān)鍵問題，需嚴格按要求制定措施完成相關(guān)整改，以保證運輸計劃壓縮行車間隔順利實施。

表1　三號線（含三北線）運輸瓶頸問題表

1.2其他影響行車效率的設(shè)備問題

2015年三號線（含三北線）主要設(shè)備問題統(tǒng)計表2所示。

從三號線（不含三北線）主要設(shè)備問題統(tǒng)計情況來看，發(fā)生頻率較高的故障有9種，其中無車門允許、列車沖標、緊急制動故障總量較高，且高峰期發(fā)生比例達到50%以上。

表2　2015年三號線（含三北線）主要設(shè)備問題統(tǒng)計表

2　配套策略研究

2.1乘務(wù)配套策略

（1）根據(jù)換乘站與非換乘站乘客上下車的基本時間需求（換乘站25秒，非換乘站12秒），進一步明確和優(yōu)化司機站臺的定時關(guān)門措施，降低列車停站時間延誤，提高車站通過能力。列車發(fā)生扣停的情況下，則按扣停取消時間，即車載信號釋放時間關(guān)門。（2）優(yōu)化司機站臺作業(yè)手指口呼作業(yè)程序，提升列車關(guān)好門到動車的效率約1秒的時間。（3）增加乘務(wù)折返機班及終點站清客人員，優(yōu)化司機交接班作業(yè)程序，提升終點站站后折返效率。（4）對司機作業(yè)程序優(yōu)化后的站臺作業(yè)時間和各個車站的停站時間需求進行測試和評估，并根據(jù)實際需求情況調(diào)整時刻表參數(shù)。（5）繼續(xù)做好設(shè)備問題或故障的統(tǒng)計與分析工作，加強司機對常見故障或問題處置能力的培訓，提高故障處理效率，降低故障影響時間。

2.2客運配套策略

（1）各站按“以能定量”原則，優(yōu)先滿足換乘客流為前提，對大客流方向、區(qū)段實施“配額制”，并從時間上、空間上進行預防性的客流控制措施。根據(jù)分階段超高峰行車間隔縮短情況，核算各線路運能提升數(shù)值，并對部分車站限流值進行調(diào)整。（2）各車站做好高峰期乘客候車秩序維持，加大站臺人員引導力度，維持乘客分區(qū)候車，加快乘客乘降，縮短上下客時間。（3）加大常態(tài)化客流控制車站客流控制強度，限制高峰期進站乘客數(shù)量。目前三號線市橋、漢溪長隆、大石、廈、同和等車站早高峰均已實施二級客流控制措施，隨著早高峰客流的不斷增長，同時受車站站廳有效面積所限，當車站二級客控措施已難以滿足現(xiàn)場的客運組織需求，則實施三級客流控制措施加大客流控制力度。（4）車站服務(wù)五部結(jié)合客控措施調(diào)整，提報優(yōu)化車站出入口客控條件的相關(guān)硬件需求，如活動遮陽蓬等。（5）廣州東站優(yōu)化車站客運組織方案，通過調(diào)整部分扶梯方向，快速疏導站臺乘客至換乘通道，從而避免因上行頭端扶梯口客流積聚，影響乘客乘降效率，耽誤列車關(guān)門動車時間。（6）加大并優(yōu)化三號線換乘站的客流控制強度，及時啟動相應(yīng)線控、網(wǎng)控客流預案，減少換乘線路匯入三號線客流強度，提高三號線的行車效率，有效提升三號線運輸能力。

2.3車輛配套策略

2.3.1提高供車率策略

（1）優(yōu)化檢修流程，全面實施“系統(tǒng)修”。將以往列車定檢的檢修模式調(diào)整為以系統(tǒng)檢修為主、分散檢修的模式，充分利用早晚高峰之間的時間進行檢修，以減少定檢扣車，確保運營供車。（2）推廣整車鏇輪模式，降低列車鏇修的維修停時。列車輪對鏇修是影響庫內(nèi)扣修數(shù)量的主要因素之一，全面開展整車鏇修模式，有利于進一步以減少列車維修停時。（3）編制B1型車備件調(diào)配方案，確保備件及時調(diào)配到位，保障運營供車。（4）滘共享廈、嘉禾車廠運輸資源，所轄線路供車不足時，及時聯(lián)系OCC執(zhí)行過線運營。（5）三號線共配屬列車71列，目前每個月都有1至2列車需要進行輪對的更換，為了提升維修效率，增加落輪設(shè)備，提升換輪效率。

2.3.2提高車輛檢修質(zhì)量策略

（1）根據(jù)實際情況，持續(xù)優(yōu)化車輛故障處理指南，提高車輛故障情況下應(yīng)急處理效率。（2）技術(shù)專工實行值夜班制，確保列車故障及時處理。（3）對列車沖標、B1型車車門延遲關(guān)閉等設(shè)備問題制定整改措施，提高行車效率。（4）實施故障處理責任制，要求每一個故障都有技術(shù)管理人員負責跟進、處理、匯報，并對結(jié)果負責，避免因故障處理不及時導致未能按要求供車。

2.4信號設(shè)備保障策略

（1）屏蔽門顯示不一致。屏蔽門顯示不一致故障對運營造成一定影響，通過STC軟件升級，屏蔽門顯示不一致故障得到有效控制，降低故障對運營影響，同時通過優(yōu)化操作指引，提高故障處理效率，提升運能。（2）列車沖標。車站停車精確度及系統(tǒng)可靠性測試均通過，但受列車沖標影響，列車停車精度受到一定影響，針對列車沖標問題，信號聯(lián)合車輛積極開展列車沖標技術(shù)攻關(guān)，對列車、軌旁設(shè)備進行針對性檢查，收集、分析數(shù)據(jù)并制定應(yīng)對措施，降低列車沖標故障，同時對列車沖標故障時操作指引進行優(yōu)化，提升故障處理效率，提高運營組織能力。（3）VOBC死機。對列車VOBC死機問題進行數(shù)據(jù)分析、分類，針對不同類型故障，包括邊界死機、通信丟失死機、轉(zhuǎn)換軌投入死機等故障，制定應(yīng)對措施，有效降低列車VOBC死機故障發(fā)生，車載VOBC屬于冗余系統(tǒng)設(shè)計，在單個VOBC發(fā)生故障時將自動切換至備用。（4）針對道岔、聯(lián)鎖、通信等嚴重影響到列車行車效率的故障，制定故障處理流程并對車務(wù)、調(diào)度等行車崗位進行培訓，嚴格規(guī)范應(yīng)急處理流程，降低故障影響。

3　結(jié)語

隨著地鐵線網(wǎng)的形成，三號線客流持續(xù)增長，給地鐵運營帶來極大的客運壓力。廣州地鐵通過增加上線列車壓縮行車間隔，制定乘客、客運、車輛及信號設(shè)備配套策略，實現(xiàn)三號線運輸能力提升，提升服務(wù)水平，保障客運安全。

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