歐金成（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 510000）

廣州地鐵三號(hào)線運(yùn)輸能力提升研究

歐金成
（廣州市地下鐵道總公司，廣東廣州 510000）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，地鐵運(yùn)輸能力也有了很大的提高，載客量的增加和列車速度的逐步提升，交通的便捷帶來(lái)了城市人口的急劇增長(zhǎng)，為城市軌道交通客流運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)了很大壓力。本文通過(guò)對(duì)廣州地鐵三號(hào)線運(yùn)輸能力提升因素分析，針對(duì)三號(hào)線客流持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，從乘務(wù)、客運(yùn)、設(shè)備維修等方面制定配套策略，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力提升。

瓶頸 配套策略 運(yùn)輸能力

隨著三號(hào)線客流日益增長(zhǎng)，三號(hào)線天河客運(yùn)站～番禺廣場(chǎng)交路、機(jī)場(chǎng)南～體育西交路運(yùn)能與客流的矛盾日益凸顯，至2015年10 日31日止三號(hào)線（含北延段）日均客流達(dá)158萬(wàn)人次，同比2014年增長(zhǎng)了5%，最大滿載率高達(dá)158.2%，預(yù)計(jì)2016年三號(hào)線客流仍會(huì)出現(xiàn)3%的增長(zhǎng)，屆時(shí)三號(hào)線客流壓力將進(jìn)一步上升。因此，三號(hào)線運(yùn)輸能力提升已刻不容緩。為提升三號(hào)線運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，從乘務(wù)、客運(yùn)、設(shè)備維修等方面制定配套策略，確保三號(hào)線順利實(shí)現(xiàn)行車間隔壓縮，運(yùn)輸能力提升。

1　影響運(yùn)輸能力提升的因素分析

制約運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升的因素主要分為運(yùn)作問(wèn)題和設(shè)備問(wèn)題。運(yùn)作問(wèn)題主要依靠?jī)?yōu)化行車崗位作業(yè)流程解決，設(shè)備問(wèn)題又可分為設(shè)備缺陷和設(shè)備故障頻繁發(fā)生影響行車效率。

1.1制約運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)的瓶頸問(wèn)題

三號(hào)線（含三北線）運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題表1所示。

上述問(wèn)題制約運(yùn)輸能力提升順利實(shí)施的關(guān)鍵問(wèn)題，需嚴(yán)格按要求制定措施完成相關(guān)整改，以保證運(yùn)輸計(jì)劃壓縮行車間隔順利實(shí)施。

表1　三號(hào)線（含三北線）運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題表

1.2其他影響行車效率的設(shè)備問(wèn)題

2015年三號(hào)線（含三北線）主要設(shè)備問(wèn)題統(tǒng)計(jì)表2所示。

從三號(hào)線（不含三北線）主要設(shè)備問(wèn)題統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，發(fā)生頻率較高的故障有9種，其中無(wú)車門允許、列車沖標(biāo)、緊急制動(dòng)故障總量較高，且高峰期發(fā)生比例達(dá)到50%以上。

表2　2015年三號(hào)線（含三北線）主要設(shè)備問(wèn)題統(tǒng)計(jì)表

2　配套策略研究

2.1乘務(wù)配套策略

（1）根據(jù)換乘站與非換乘站乘客上下車的基本時(shí)間需求（換乘站25秒，非換乘站12秒），進(jìn)一步明確和優(yōu)化司機(jī)站臺(tái)的定時(shí)關(guān)門措施，降低列車停站時(shí)間延誤，提高車站通過(guò)能力。列車發(fā)生扣停的情況下，則按扣停取消時(shí)間，即車載信號(hào)釋放時(shí)間關(guān)門。（2）優(yōu)化司機(jī)站臺(tái)作業(yè)手指口呼作業(yè)程序，提升列車關(guān)好門到動(dòng)車的效率約1秒的時(shí)間。（3）增加乘務(wù)折返機(jī)班及終點(diǎn)站清客人員，優(yōu)化司機(jī)交接班作業(yè)程序，提升終點(diǎn)站站后折返效率。（4）對(duì)司機(jī)作業(yè)程序優(yōu)化后的站臺(tái)作業(yè)時(shí)間和各個(gè)車站的停站時(shí)間需求進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估，并根據(jù)實(shí)際需求情況調(diào)整時(shí)刻表參數(shù)。（5）繼續(xù)做好設(shè)備問(wèn)題或故障的統(tǒng)計(jì)與分析工作，加強(qiáng)司機(jī)對(duì)常見(jiàn)故障或問(wèn)題處置能力的培訓(xùn)，提高故障處理效率，降低故障影響時(shí)間。

2.2客運(yùn)配套策略

（1）各站按“以能定量”原則，優(yōu)先滿足換乘客流為前提，對(duì)大客流方向、區(qū)段實(shí)施“配額制”，并從時(shí)間上、空間上進(jìn)行預(yù)防性的客流控制措施。根據(jù)分階段超高峰行車間隔縮短情況，核算各線路運(yùn)能提升數(shù)值，并對(duì)部分車站限流值進(jìn)行調(diào)整。（2）各車站做好高峰期乘客候車秩序維持，加大站臺(tái)人員引導(dǎo)力度，維持乘客分區(qū)候車，加快乘客乘降，縮短上下客時(shí)間。（3）加大常態(tài)化客流控制車站客流控制強(qiáng)度，限制高峰期進(jìn)站乘客數(shù)量。目前三號(hào)線市橋、漢溪長(zhǎng)隆、大石、廈、同和等車站早高峰均已實(shí)施二級(jí)客流控制措施，隨著早高峰客流的不斷增長(zhǎng)，同時(shí)受車站站廳有效面積所限，當(dāng)車站二級(jí)客控措施已難以滿足現(xiàn)場(chǎng)的客運(yùn)組織需求，則實(shí)施三級(jí)客流控制措施加大客流控制力度。（4）車站服務(wù)五部結(jié)合客控措施調(diào)整，提報(bào)優(yōu)化車站出入口客控條件的相關(guān)硬件需求，如活動(dòng)遮陽(yáng)蓬等。（5）廣州東站優(yōu)化車站客運(yùn)組織方案，通過(guò)調(diào)整部分扶梯方向，快速疏導(dǎo)站臺(tái)乘客至換乘通道，從而避免因上行頭端扶梯口客流積聚，影響乘客乘降效率，耽誤列車關(guān)門動(dòng)車時(shí)間。（6）加大并優(yōu)化三號(hào)線換乘站的客流控制強(qiáng)度，及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)線控、網(wǎng)控客流預(yù)案，減少換乘線路匯入三號(hào)線客流強(qiáng)度，提高三號(hào)線的行車效率，有效提升三號(hào)線運(yùn)輸能力。

2.3車輛配套策略

2.3.1提高供車率策略

（1）優(yōu)化檢修流程，全面實(shí)施“系統(tǒng)修”。將以往列車定檢的檢修模式調(diào)整為以系統(tǒng)檢修為主、分散檢修的模式，充分利用早晚高峰之間的時(shí)間進(jìn)行檢修，以減少定檢扣車，確保運(yùn)營(yíng)供車。（2）推廣整車鏇輪模式，降低列車鏇修的維修停時(shí)。列車輪對(duì)鏇修是影響庫(kù)內(nèi)扣修數(shù)量的主要因素之一，全面開展整車鏇修模式，有利于進(jìn)一步以減少列車維修停時(shí)。（3）編制B1型車備件調(diào)配方案，確保備件及時(shí)調(diào)配到位，保障運(yùn)營(yíng)供車。（4）滘共享廈、嘉禾車廠運(yùn)輸資源，所轄線路供車不足時(shí)，及時(shí)聯(lián)系OCC執(zhí)行過(guò)線運(yùn)營(yíng)。（5）三號(hào)線共配屬列車71列，目前每個(gè)月都有1至2列車需要進(jìn)行輪對(duì)的更換，為了提升維修效率，增加落輪設(shè)備，提升換輪效率。

2.3.2提高車輛檢修質(zhì)量策略

（1）根據(jù)實(shí)際情況，持續(xù)優(yōu)化車輛故障處理指南，提高車輛故障情況下應(yīng)急處理效率。（2）技術(shù)專工實(shí)行值夜班制，確保列車故障及時(shí)處理。（3）對(duì)列車沖標(biāo)、B1型車車門延遲關(guān)閉等設(shè)備問(wèn)題制定整改措施，提高行車效率。（4）實(shí)施故障處理責(zé)任制，要求每一個(gè)故障都有技術(shù)管理人員負(fù)責(zé)跟進(jìn)、處理、匯報(bào)，并對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，避免因故障處理不及時(shí)導(dǎo)致未能按要求供車。

2.4信號(hào)設(shè)備保障策略

（1）屏蔽門顯示不一致。屏蔽門顯示不一致故障對(duì)運(yùn)營(yíng)造成一定影響，通過(guò)STC軟件升級(jí)，屏蔽門顯示不一致故障得到有效控制，降低故障對(duì)運(yùn)營(yíng)影響，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化操作指引，提高故障處理效率，提升運(yùn)能。（2）列車沖標(biāo)。車站停車精確度及系統(tǒng)可靠性測(cè)試均通過(guò)，但受列車沖標(biāo)影響，列車停車精度受到一定影響，針對(duì)列車沖標(biāo)問(wèn)題，信號(hào)聯(lián)合車輛積極開展列車沖標(biāo)技術(shù)攻關(guān)，對(duì)列車、軌旁設(shè)備進(jìn)行針對(duì)性檢查，收集、分析數(shù)據(jù)并制定應(yīng)對(duì)措施，降低列車沖標(biāo)故障，同時(shí)對(duì)列車沖標(biāo)故障時(shí)操作指引進(jìn)行優(yōu)化，提升故障處理效率，提高運(yùn)營(yíng)組織能力。（3）VOBC死機(jī)。對(duì)列車VOBC死機(jī)問(wèn)題進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、分類，針對(duì)不同類型故障，包括邊界死機(jī)、通信丟失死機(jī)、轉(zhuǎn)換軌投入死機(jī)等故障，制定應(yīng)對(duì)措施，有效降低列車VOBC死機(jī)故障發(fā)生，車載VOBC屬于冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在單個(gè)VOBC發(fā)生故障時(shí)將自動(dòng)切換至備用。（4）針對(duì)道岔、聯(lián)鎖、通信等嚴(yán)重影響到列車行車效率的故障，制定故障處理流程并對(duì)車務(wù)、調(diào)度等行車崗位進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格規(guī)范應(yīng)急處理流程，降低故障影響。

3　結(jié)語(yǔ)

隨著地鐵線網(wǎng)的形成，三號(hào)線客流持續(xù)增長(zhǎng)，給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大的客運(yùn)壓力。廣州地鐵通過(guò)增加上線列車壓縮行車間隔，制定乘客、客運(yùn)、車輛及信號(hào)設(shè)備配套策略，實(shí)現(xiàn)三號(hào)線運(yùn)輸能力提升，提升服務(wù)水平，保障客運(yùn)安全。

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