曹順昌（宣城市公路管理局，安徽宣城 242000）

公路交通量調(diào)查數(shù)據(jù)分析及意義的探討

曹順昌
（宣城市公路管理局，安徽宣城 242000）

通過對區(qū)域干線公路交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的對比分析，全面了解各斷面各時段交通流量、車速、車型等情況，為公路網(wǎng)布局、公路行政等級、技術(shù)等級、公路養(yǎng)護計劃制定、公路規(guī)劃建設(shè)、路面治超、交通控制、交通運營管理、公路平交、交叉口的平面設(shè)計等交通設(shè)施的設(shè)置提供依據(jù)，同時為地方經(jīng)濟發(fā)展情況研究和發(fā)展模式提供參考。

交通量調(diào)查數(shù)據(jù) 分析 意義

交通量交通調(diào)查是指通過設(shè)備或人工對國家高速公路、普通國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路、農(nóng)村公路某一路線或某一斷面的機動車流量、車型、車速等數(shù)據(jù)的客觀調(diào)查與記錄，掌握公路網(wǎng)交通流的運行特征以及公路網(wǎng)的適應(yīng)程度，并對調(diào)查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析和預(yù)測，為路網(wǎng)適應(yīng)性評價、重大社會活動影響分析、宏觀政策制定、公路網(wǎng)規(guī)劃與調(diào)整、交通運營管理及社會公眾出行等提供有力支撐。

交通量調(diào)查分為常規(guī)調(diào)查和專項調(diào)查。常規(guī)調(diào)查是指按照規(guī)定要求定期開展的調(diào)查活動，主要包括車流量調(diào)查（比重調(diào)查）、車速調(diào)查、占有率調(diào)查、軸載調(diào)查等；專項調(diào)查是指根據(jù)專項工作需要開展的調(diào)查活動，主要包括起迄點（OD）調(diào)查、通行能力調(diào)查、典型路段運行監(jiān)測、典型車輛調(diào)查、重大社會活動（事件）及政策影響情況調(diào)查等。

1　交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的獲取

（1）人工觀測法：通過調(diào)查人員在規(guī)定的日期和時間，守候在指定的路側(cè)，記錄通過該路斷面的交通量。

（2）自動計測法：利用自動觀測設(shè)備對通過觀測斷面的機動車進行數(shù)據(jù)采集記錄。

為確保采集數(shù)據(jù)的精度，應(yīng)定期開展人工觀測法與自動計測法數(shù)據(jù)比對工作，糾正誤差。

2　交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的類型

交通量數(shù)據(jù)分為自然數(shù)和當量數(shù)，根據(jù)時間長短分為年交通量（全年交通量總和）、年平均日交通量AADT（全年交通量總和除以全年總天數(shù)）、月平均日交通量MADT（月交通量總數(shù)除以當月的天數(shù)）、平均日交通量ADT（觀測期間的交通量總數(shù)除以觀測天數(shù)）、小時交通量（日每時段段機動車通行量的總和）、實時數(shù)據(jù)（每5min統(tǒng)計的數(shù)據(jù)），每個數(shù)據(jù)提供的信息量不同，作用也不同。

3　交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的對比分析

交通量對比分析是指調(diào)查站點本期交通量（用戶指定的周期）與上一期交通量（指與本期臨近的前一個交通量）和去年同期交通量以及鄰近站點數(shù)據(jù)比較，分為“環(huán)比”和“同比”，如果超過設(shè)定的“環(huán)比”、“同比”的參考值（20%、30%），分析變化原因，如因道路施工、交通管制、交通環(huán)境改善、地方經(jīng)濟增長、支線分流、設(shè)備或人工統(tǒng)計誤差、節(jié)假日等因素導(dǎo)致數(shù)據(jù)增大或減少。

環(huán)比（%）=100×（本期交通量—上一期交通量）/上一期交通量

同比（%）=100×（本期交通量—去年同期交通量）/去年同期交通量

（1）通過交通量環(huán)比數(shù)據(jù)的對比分析，可知該站點近期交通流的發(fā)展情況、相鄰兩年同期交通流的變化情況及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況與模式；衡量各時段對公路設(shè)施的需求情況；研究制定公路養(yǎng)護計劃；確定是否有需要增加新設(shè)施或改善現(xiàn)有設(shè)施的地方；為研究制定交通控制和交通運營管理提供數(shù)據(jù)。

如表：通過對G205山深線涇縣石山站點和旌德新建站點2013年平均日交通量數(shù)據(jù)比較，可發(fā)現(xiàn)石山站點小貨、中貨、大貨、特大貨、拖掛、集裝箱及小客比新建站點明顯多，并且日平均交通幾乎翻番，通過這些數(shù)據(jù)的比較分析，可知該路涇縣段交通密度比旌德段大，公路損壞幾率也會大些，在制定公路養(yǎng)護與建設(shè)計劃時應(yīng)優(yōu)先考慮涇縣段，同時該數(shù)據(jù)也反映了涇縣的地方經(jīng)濟發(fā)展比旌德縣好。

（2）通過交通量同比數(shù)據(jù)的對比分析，了解交通量年變化情況，確定某一地區(qū)的年出行量；評價現(xiàn)況交通流量與公路規(guī)模是否適應(yīng)；預(yù)測公路交通發(fā)展趨勢；計算該路段的交通事故率；估算收費公路的年收益率；為公路改造、建設(shè)計劃的擬定提高參考。

如我市S322水仙路共設(shè)置三個交調(diào)站點，分別是宣州區(qū)大山庵、楊柳及涇縣章渡站點，通過對三個站點10年數(shù)據(jù)的分析，大山庵和章渡站點每年數(shù)據(jù)變化基本在5-8%之間，有時持平，2002年日平均交通量在3000輛/日左右，2012年日平均交通量在4500輛/日左右；楊柳站點由于處在宣州區(qū)至涇縣之間，數(shù)據(jù)增長快，2002年日平均交通量4000輛/日左右，2012年達到16000輛/日以上，特別是2010、2011、2012年三年，每年增長率超過30%，導(dǎo)致該站點路段交通密度急劇增大，路況下降明顯、交通擁堵、事故頻發(fā)。為確保廣大人民群眾生命財產(chǎn)的安全，適應(yīng)地方經(jīng)濟的發(fā)展，滿足交通發(fā)展的需要，2015年我市已將該路宣州區(qū)至涇縣段又原來的二級路改建為一級路，目前交通擁堵現(xiàn)象得到徹底解決，事故率明顯下降。

（3）通過對交通量日小時交通量數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)的分析，了解當日各時間段、各類車的通行情況，每日高峰的持續(xù)時間和高峰交通量的大小，測算高峰期通行條件是否滿足通行需求，為制定交通管理措施提供依據(jù)；同時可獲取各時間段的交通密度（輛/km），為公路平交、交叉口的平面設(shè)計、十字路口信號燈的設(shè)置提供依據(jù)。

如對G318滬聶線我市境內(nèi)寒亭站點日小時交通量數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)每日6點至20點貨運車輛流量相對少，20點至第二天6點貨運車輛流量大，特別是23點至第二天4點時間段大貨、特大貨、拖掛流量更大。通過分析，在制定該路段路面治超工作計劃時，就能確定每日的工作重點時段，應(yīng)將更多的人力和物力投放在該時間點。

表1　石山站點和新建站點2013年平均日交通量統(tǒng)計表

4　交通量數(shù)據(jù)分析的意義

通過上述分析，交通量數(shù)據(jù)分析的意義主要體現(xiàn)在9個方面：

（1）確定公路設(shè)施的規(guī)模：交通量是確定公路行政等級、技術(shù)等

············

級、幾何尺寸、交叉口類型、交通管理設(shè)施及公路橫斷面布置等方面的重要依據(jù)。

（2）確定交通控制的方法：根據(jù)交通量大小及分布，可以確定交叉口控制的方式，交通安全標識的設(shè)置，交通信號燈周期的長短確定等。

（3）為確定交通與運營管理提供依據(jù)：根據(jù)交通量資科可以掌握公路網(wǎng)絡(luò)，交通量分布、變化情況，掌握公路高峰時間段和交通繁密地段。據(jù)此可以制定加強交通管理的措施，以減少交通阻塞和事故，并可以根據(jù)公路交通量的時間和空間分布、變化規(guī)律，合理投放、控制運力，維持線路上運力與適量的平衡。運輸企業(yè)可以據(jù)此科學(xué)地安排、調(diào)度生產(chǎn)車輛，選擇最佳的行車路線和時間安排，提高運輸效率。

（4）制定公路養(yǎng)護計劃：根據(jù)各路段的交通流情況，了解易損耗點段，制定適宜的路面大中修養(yǎng)護計劃，合理安排日常養(yǎng)護作業(yè)，做好路面的維護保養(yǎng)工作，確保公路保持良好狀態(tài)。

（5）預(yù)測交通量發(fā)展趨勢：通過逐年觀測累積交通量數(shù)據(jù)，分析增減特點，畫出交通量增長趨勢圖，據(jù)此可以預(yù)測未來交通量并與客、貨運量預(yù)測相配合，作為從宏觀上調(diào)控運力、運量使之協(xié)調(diào)發(fā)展以及交通規(guī)劃的依據(jù)。

（6）用于運輸經(jīng)濟分析：改建或籌建一條新公路，需先通過經(jīng)濟分析論證它的可行性，這就要看當期路段的車流量及其車速有多大，據(jù)此，可以計算出新改建公路的經(jīng)濟效益大小，從而決定是否改建或新建一條高一級的道路以及修建先后順序。

（7）評價道路安全程度：將道路上的交通事故次數(shù)、程度等與交通量及交通流的速度聯(lián)系起來分析，有助于找出事故發(fā)生的客觀規(guī)律和對道路交通安全做出客觀評價，以便做出相應(yīng)的管理措施。

（8）了解區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況：通過站點數(shù)據(jù)各類車交通流情況及同一條線路相鄰兩個站點數(shù)據(jù)的分析，可了解地方經(jīng)濟的發(fā)展情況，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展模式提高參考。

（9）協(xié)助路面治超工作的開展：通過對各時段各類車流量的分析，確定治超重點時段，針對性的制定超限超載貨運車輛治理計劃，嚴控超限運輸，保障公路完好，維護公路貨運市場良好秩序。

［1］肖華.淺談交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用.科技信息科學(xué)教研，2007（25）：273-274.

［2］李寶玲，孫淑娟.淺談交通量的調(diào)查方法.黑龍江交通科技，2004 27 （2）80-80.

［3］王國秋.公路交通量調(diào)查數(shù)據(jù)分析.北方交通，2008（6）192-194.