英國《金融時報》8月21日文章，原題：中國將提高排放標(biāo)準(zhǔn)，車企利潤面臨威脅中國的汽車需求依然強(qiáng)勁，但這個國家對污染車輛的容忍行將結(jié)束。中國有望在2020年實(shí)施新排放標(biāo)準(zhǔn)，以加強(qiáng)對汽車排放和燃效的規(guī)定，使之與西方國家的標(biāo)準(zhǔn)相一致，從而抑制該產(chǎn)業(yè)加劇全球變暖和空氣污染。

分析人士預(yù)測，此舉將影響車企在世界最大汽車市場的利潤。但麥格理集團(tuán)分析師簡·路易斯說，與中國本土競爭對手相比，海外車企相對更容易應(yīng)對新變化。中國“本土品牌將遭受不成比

例的影響，因?yàn)閲H品牌在其他市場面臨類似的排放和燃效要求”，在她看來，某些海外車企或?qū)㈦y以達(dá)到中國政府設(shè)定的新燃效，但大部分國際品牌會滿足此類目標(biāo)，而較小的中國本土車企將遭受最嚴(yán)重影響。

中國智庫能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布的報告稱，中國推出排放和燃效（新）目標(biāo)的主要動力，是力求降低城區(qū)污染并促進(jìn)國內(nèi)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展。為促使（本土）車企燃效達(dá)標(biāo)，北京已開始曝光燃料效率低下的車企。工信部上月公

布22家去年燃料消耗量未達(dá)標(biāo)的中國品牌車企。

總體看，去年中國本土車企的燃效下降0.9%，而國際品牌的燃效提高3.1%。2015年中國生產(chǎn)的乘用車百公里平均燃料消耗量的目標(biāo)為6.9升，中國政府希望到2020年將消耗量降至5升。

伯恩斯坦公司的分析師表示，中國的（新排放）規(guī)定意味著“該行業(yè)的利潤面臨巨大挑戰(zhàn)，”他們預(yù)測，僅為達(dá)到相關(guān)燃效目標(biāo)，海外車企就將為現(xiàn)在至2020年期間售出的每輛汽車（多）付出5000元至7000元人民幣的成本。▲（作者克里斯蒂安·謝潑德，丁雨晴譯）