曠水章 涂 宇
(湖南交通工程學(xué)院 421009)
基于ADAMS二次開發(fā)尋找挖掘機工作裝置最危險工作姿態(tài)
曠水章 涂 宇
(湖南交通工程學(xué)院 421009)
對挖掘機工作裝置進行壽命分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化,需要以最危險姿態(tài)下鉸點力作為有限元分析的載荷條件。針對工作裝置最危險工作姿態(tài)難以確定這一問題,本文提出了一種基于ADAMS二次開發(fā)獲得挖掘機工作裝置最危險工作姿態(tài)的方法。通過編寫的二次開發(fā)程序,使其參數(shù)化,通過編制的宏命令,自動修改三液壓缸長度,得到了工作裝置的每個姿態(tài),對每個姿態(tài)進行ADAMS動力學(xué)仿真,獲得了最危險姿態(tài)下各鉸點力。通過挖掘試驗,驗證了仿真得到的最危險工作姿態(tài)是正確的。
ADAMS二次開發(fā);工作裝置;動力學(xué)仿真;最危險工作姿態(tài)
隨著計算機編程技術(shù)的發(fā)展,ADAMS二次開發(fā)功能得以增強,包括ADAMS/View界面的用戶化設(shè)計,利用cmd語言實現(xiàn)自動建模和仿真控制,通過編制用戶子程序滿足用戶的某些特定需求等功能。
傳統(tǒng)液壓挖掘機工作裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化時是按照經(jīng)驗確定其最危險姿態(tài),這樣得到的最危險姿態(tài)誤差較大,優(yōu)化結(jié)果不夠理想。本文通過ADAMS二次開發(fā),能精確獲得挖掘機工作裝置最危險工作姿態(tài)以及此狀態(tài)下各鉸點力,并將姿態(tài)數(shù)據(jù)(位移)以及鉸點力數(shù)據(jù)保存成數(shù)據(jù)文件,為挖掘機工作裝置的壽命分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供準(zhǔn)確的載荷條件[2]。
1.1 二次開發(fā)前處理
對工作裝置進行二次開發(fā),首先要建立工作裝置參數(shù)化模型[3],如圖1。
圖1 工作裝置參數(shù)化模型
由加長型三個液壓缸的最大行程設(shè)置其步數(shù)都為11,L1=1570+ 108×步數(shù),L2=1675+108.5×步數(shù),L3=1365+88.5×步數(shù),因此可得到其運動的所有姿態(tài)為1331種。(L1,L2,L3分別為動臂油缸,斗桿油缸,鏟斗油缸長度)。工作裝置的各鉸點坐標(biāo)系設(shè)定,如圖2所示。
圖2 工作裝置的各鉸點坐標(biāo)系
通過二次開發(fā)程序控制三個液壓缸的位移,獲得1331種姿態(tài),動臂與斗桿鉸接處,斗桿與鏟斗鉸接處,搖桿與斗桿鉸接處,連桿與鏟斗鉸接處鉸點力的變化如圖3所示。
圖3 鉸點受力曲線
從曲線中可以找到最危險姿態(tài),即斗桿與鏟斗鉸接點、鏟斗齒尖三點共線姿態(tài)。此姿態(tài)出現(xiàn)在仿真運行8.2s的時刻,其姿態(tài)位置圖如圖4所示,并可得到此姿態(tài)下動臂、斗桿上的各鉸接點的力,如表1所示。
得到最危險姿態(tài)的一組鉸點力后,在進行疲勞壽命分析時就可以用鉸點力作為載荷條件,通過有限元分析得到各單元在該姿態(tài)下的主應(yīng)力,對每個單元的同方向主應(yīng)力進行組合進行疲勞計算,得各單元最小壽命值及對應(yīng)的組合工況,對所有單元進行比較分析,得到整個結(jié)構(gòu)最
圖4 動力學(xué)仿真最危險姿態(tài)
表1 最危險姿態(tài)下各鉸銷點的力
(1)對挖掘機工作裝置進行運動學(xué)理論分析,建立了參數(shù)表達式及模型,開發(fā)了一種基于ADAMS二次開發(fā)尋找工作裝置最危險工作姿態(tài)的方法。
(2)通過實車挖掘試驗,驗證了ADAMS二次開發(fā)尋找挖掘機工作裝置最危險工作姿態(tài)方法的正確有效性。以此危險姿態(tài)下鉸點力作為有限元分析的載荷條件,對挖掘機工作裝置進行壽命分析和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
(3)該ADAMS二次開發(fā)獲得極值位置的方法可以推廣應(yīng)用到其他復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
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TU621
A
1004-7344(2016)24-0222-02
湖南省教育廳高等學(xué)??蒲许椖浚?5C0494)、湖南省大學(xué)生研究性學(xué)習(xí)和創(chuàng)新性實驗計劃項目(634)。
2016-8-10
曠水章(1986-),男,助教,研究方向為汽車電子。