■張淑娟

（青海第三路橋建設有限公司青海西寧810008）

道路工程施工過程控制

■張淑娟

（青海第三路橋建設有限公司青海西寧810008）

在正式拌制瀝青混合料之前，必須先調試好油面工程有關的全部試驗儀器和機械設備，配備足夠數(shù)量的熟練試驗人員、技術人員，然后提交申請鋪筑試驗段的報告。

材料準備 配合比設計 試驗段 運輸 攤鋪

綠草山至大柴旦A標采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層與下面層。其材料有瀝青、粗細集料等?；鶎訛?%水泥穩(wěn)定砂礫；底基層為3%水泥穩(wěn)定砂礫。

1　材料準備

瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后，必須取樣進行質量檢驗，經檢驗合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準，不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。

粗集料：路面粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙，其質量應符合圖紙、《招標文件（技術規(guī)范）》和《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40～2004）中的有關要求。細集料：路面細集料潔凈、干燥、表面無雜質，并有適當?shù)念w粒級配，其質量應符合圖紙、《招標文件（技術規(guī)范）》和《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40～2004）中的有關質量要求。填料：瀝青混合料的礦粉必須是石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到礦粉。瀝青：使用的瀝青材料為道路石油瀝青。道路瀝青的質量應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40～2004）中的有關質量要求及設計文件要求。

2　瀝青混合料配合比設計

配合比設計對路面使用性能、材料用量及工程造價有很大影響，是一項至關重要的工作，將配合比設計按照目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段三步驟完成。

目標配合比設計階段：用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合符合規(guī)范規(guī)定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標配合比，供拌和機確定的各冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。

生產配合比設計階段：間歇式拌和機必須從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。

生產配合比驗證階段：施工28d前向監(jiān)理工程師提交擬用的瀝青混合料級配、瀝青結合料用量及瀝青混合料穩(wěn)定度、流值、空隙率、動穩(wěn)定度、殘留穩(wěn)定度、滲水系數(shù)等各項技術指標并作出書面詳細說明。在瀝青混合料未被批準之前，不得進行下一步工序。

3　瀝青混凝土路面的試驗段

在正式拌制瀝青混合料之前，必須先調試好油面工程有關的全部試驗儀器和機械設備，配備足夠數(shù)量的熟練試驗人員、技術人員，然后提交申請鋪筑試驗段的報告，報告內容包括粗、細集料和瀝青各項指標，目標配合比設計結果和生產配合比設計結果，鋪筑面層的各種機械設備的規(guī)格和數(shù)量、人員配備、試驗段的位置，通過試驗段所解決的問題等材料報監(jiān)理工程師審批。

4　瀝青混合料拌制

瀝青采用導熱油加熱，其加熱溫度控制在：110#A級石油瀝青150℃～160℃；瀝青混合料出廠溫度控制在：110#A級石油瀝青145℃～155℃；當混合料出廠溫度過高，超過185℃時，已影響瀝青與集料的粘結力，混合料不能使用。施工時采用240t/h以上型間歇式拌和機拌合，每鍋拌合時間宜不小于45s（其中干拌時間不小于5～10s）。拌合料要均勻一致，無花白料，無粘結成塊或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，所有礦料顆粒應全部裹覆瀝青結合料。

5　瀝青混合料的運輸

瀝青混合料的運輸采用大噸位自卸車，車廂清潔干凈。為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可涂一層薄層油水（柴油和水的比例可為1：3）混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。

瀝青混合料運至攤鋪現(xiàn)場后，由現(xiàn)場施工人員及試驗人員檢查拌和質量及混合料溫度，不符合規(guī)范要求的，不得進行鋪筑。

6　瀝青混合料的攤鋪

采用攤鋪寬度不小于7.5米的攤鋪機進行全斷面攤鋪瀝青混合料，此型號的攤鋪機具有自動調節(jié)攤鋪厚度、自動找平的裝置,能加熱熨平板并帶有高強夯密實熨平板裝置。當施工氣溫低于10℃時不宜攤鋪瀝青混合料，如果由于其他原因必須進行攤鋪時，應采取以下措施：提高混合料拌和溫度，使其滿足規(guī)范要求；運料車必須覆蓋保溫；攤鋪后緊接著碾壓，縮短碾壓長度。

7　瀝青混合料的壓實及成型

瀝青混合料壓實采用試驗路段所確定的壓實方法進行壓實，壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度以下表為準。初壓在混合料攤鋪后較高溫度（130～145℃）下進行，并不得產生推移、開裂。壓路機從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶要重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，當邊緣路面鑲邊帶支擋時，應靠緊支擋。初壓后檢查平整度、路拱，必要時及時修整。

壓路機碾壓速度km/h

終壓緊接著在復壓后進行。終壓采用雙驅動振動壓路機，不宜少于兩遍，并無輪跡。壓路機不得在未碾壓成型冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。

8 　瀝青砼面層施工中的接縫處理

8.1橫向施工縫的處理

在施工結束時，攤鋪機在接近端部前的1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下此施工時成直角連接。

橫向接縫的碾壓先用雙輪鋼銅式壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20㎝直至全部在新鋪層上為止，再改變成縱向碾壓。

8.2縱向施工縫處理

在產生縱向施工縫的路段，且不能采用熱接縫時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜再冷卻后采用切割機切齊，鋪筑后半幅前應涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50～100mm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，碾壓時壓路機先在壓實路面上行走，碾壓新鋪層10～15cm。然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓實緊密。

[1]《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 （JTG F40～2004）.

[2]《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 （JTG052～2000）.

U41[文獻碼]B

1000～405X（2016）～4～465～1