■常明月 汪敏

（廣東核力工程勘察院廣東廣州510800）

地鐵勘察中針對影響地鐵圍巖穩(wěn)定性的勘察方法

■常明月 汪敏

（廣東核力工程勘察院廣東廣州510800）

城市化建設規(guī)模的不斷擴大，城市人口的急劇增長，使得我國城市交通建設發(fā)展越來越快,地鐵方案在城市交通建設中日益引起重視,不同長度、不同類型的地鐵大量涌現(xiàn),傳統(tǒng)設計施工方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實的施工要求,因此,利用數(shù)值計算來進行地鐵設計施工并及時總結和研究地鐵施工和監(jiān)控技術,對經(jīng)濟地、高質(zhì)量地建設城市地鐵是十分必要。本文對此進行了簡單的分析。

地鐵 勘察 圍巖 穩(wěn)定性

地鐵隧道圍巖體變形是與多種因素有關的變形，它既有時間效應，又有空間效應，既與隧道所處的位置有關，更與地質(zhì)、施工方法、量測技術等條件密切相關。對于其穩(wěn)定性的勘察決定著地鐵的安全有序的運行，對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展具有十分積極的意義。

1　地鐵隧道圍巖穩(wěn)定性的影響因素

1.1地質(zhì)因素的影響

隧道圍巖的分級是對隧道開挖后圍巖穩(wěn)定程度的分級和評價。構成圍巖分級的前提是大量的隧道工程實踐，在歸納、統(tǒng)計分析類似地質(zhì)條件的基礎上，通過定量和定性確定影響隧道圍巖穩(wěn)定性的因素，就得到隧道圍巖的分級。因此，圍巖分級的因素，也就是影響隧道圍巖穩(wěn)性的因素影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素一般認為有兩類，一類是客觀存在的地質(zhì)因素，另一類是設計和施工因素(或稱為人為因素)。結構狀態(tài)的完整程度或破碎狀態(tài)，在一定程度上是表征巖土體受地質(zhì)構造運動作用的嚴重程度。因此，在各種分級方法中，都把巖體的破碎程度作為分類的基礎指標。

1.2隧道工程性質(zhì)的影響

隧道工程性質(zhì)的影響，根據(jù)以往的研究，可總結為如下幾點：

（1）隧洞斷面的幾何尺寸。洞室跨度、矢跨比、覆跨比、斷面面積及洞室高度等都有影響，其中洞室跨度的影響最大。

（2）支護結構類型。不同支護結構類型的支護承載能力不同，其影響也同。

（3）隧洞施工方法。開挖方式不同，如機械式開挖(盾構法施工)或鉆爆法施工對圍巖的擾動程度不同，全斷面開挖與分部開挖對圍巖的影響也不同，因此施工方法對洞室的穩(wěn)定性影響也較大。

1.3隧道圍巖性質(zhì)的影響

（1）巖體的結構類型。巖體工程性質(zhì)的好壞，在很大程度上取決于受到各種地質(zhì)因素和地質(zhì)條件影響而形成的各種軟弱結構面(即節(jié)理)和結構面間的填充物以及它們本身的空間分布狀態(tài)，包括結構面的組數(shù)、間距及巖體單位體積中的節(jié)理數(shù)。

（2）地下水。地下水的影響主要是弱化圍巖的工程性質(zhì)，通過水力的、物理的及化學的作用形式實現(xiàn)，將增加支護結構上的支承壓力，降低圍巖強度，造成圍巖變形及失穩(wěn)破壞。

（3）圍巖巖石的力學強度。強度較高的硬巖其穩(wěn)定性明顯好于軟質(zhì)巖石。

（4）地應力。原始地應力越大，結構越不穩(wěn)定。

2　地鐵隧道圍巖穩(wěn)定性監(jiān)控量測技術

監(jiān)控量測技術是新奧法施工的核心，也是監(jiān)視圍巖穩(wěn)定性，檢驗設計與施工是否正確合理及安全的重要手段。監(jiān)控設計通常包括兩個階段：初始設計階段和修正設計階段。初始設計階段一般應用工程類比的方法或理論計算方法進行。修正設計則應根據(jù)現(xiàn)場量測所得到的數(shù)據(jù)，進行分析或力學運算而得到最終設計參數(shù)與施工對策。監(jiān)控設計的流程如圖1所示。

圖1　監(jiān)控量測設計流程圖Fig.1MonitoringandMeasurementflowchart

我國隧道的設計，越來越多的采用了復合式襯砌型式。復合式襯砌一般由錨噴支護和模注混凝土襯砌兩部分組成。為了及時掌握施工中圍巖穩(wěn)定程度與支護受力、變形的力學動態(tài)或信息，以判斷設計與施工的安全與經(jīng)濟，必須將現(xiàn)場監(jiān)控量測項目列入施工組織計劃，并且在施工中認真實施。為使監(jiān)控量測充分發(fā)揮技術經(jīng)濟效益，要求設計、施工單位編制切實可行的監(jiān)控量測計劃。測點間距和施測頻率按有關規(guī)定和施工條件確定，并應及時反饋到設計、施工中去，以對初期支護，二次襯砌以及施工方法做出修正。

2.1監(jiān)測的項目和測點的布置

2.1.1監(jiān)測的項目

現(xiàn)場監(jiān)控量測技術是一項包括隧道洞內(nèi)目測觀察、凈空收斂量測、拱頂下沉量測、錨桿拉拔力、錨桿軸向力、噴層應力、鋼拱架應力、圍巖內(nèi)變位、巖體的物理力學性質(zhì)測定等測試項目的綜合程序。量測項目根據(jù)其重要程度可分為必測項目(A類量測)、選測項目(B類量測)：

A類量測：A類量測是必須進行的常規(guī)測量，是判斷圍巖穩(wěn)定狀態(tài)、判斷支護結構工作狀態(tài)，指導設計施工的經(jīng)常性量測，是新奧法監(jiān)測的重點項目。A類量測主要包括隧道洞內(nèi)目測觀察、洞壁收斂量測、拱頂下沉量測、錨桿抗拉拔力量測等項目。這類量測方法簡單、費用少，但對修改設計、指導施工所起的作用卻非常大。

B類量測：B類量測是對一些具有特殊意義和具有代表性意義的區(qū)段進行的補充量測，是以判斷隧道圍巖松動狀態(tài)、噴錨支護效果和為以后設計積累資料為目的的量測。這類量測主要包括錨桿軸向力、噴層應力、鋼拱架應力、圍巖內(nèi)部位移、地表下沉、隧道內(nèi)彈性波速測定、巖體物理力學性質(zhì)測定等項目。在本論文的隧道施工過程中，根據(jù)隧道工程的地質(zhì)條件、圍巖類別、跨度、埋深、開挖方法、支護類型等因素，做了如下監(jiān)控量測項目：隧道內(nèi)目測觀察、洞壁收斂量測、拱頂下沉量測、錨桿抗拉拔力量測、錨桿軸向力、噴層應力、鋼拱架應力、圍巖內(nèi)部位移、地表下沉等。

2.1.2監(jiān)測點的布置

監(jiān)測點的布置以及監(jiān)控量測的方法如下：拱頂沉降（位移）和周邊位移收斂量測拱頂沉降監(jiān)測點設置：拱頂沉降與周邊位移監(jiān)測點設在同一斷面。拱頂下沉主要用于確認圍巖的穩(wěn)定性。在每個量測斷面的拱頂埋設一自制的倒三角形測樁。埋設前，先用小型鉆機在待測部位成孔，然后將預埋件放入，并用混凝土填塞，待混凝土凝固后即可量測。通過對監(jiān)測點相對于基點位移變化的監(jiān)測，測定施工引起拱頂位移變化。周邊位移測點布置：隧道周邊位移量測是最基本的主要量測項目之一。與拱頂下沉點布置在同一斷面。埋設測點時，先在測點處用人工挖孔或用鑿巖機開挖孔，在孔中填滿水泥砂漿后插入收斂預埋件，盡量使兩預埋件軸線在基線方向上，上好保護帽，待砂漿凝固后即可量測。測點布置如圖2所示。

2.1.3監(jiān)控量測的儀器：精密水準儀，收斂計。

2.1.4監(jiān)控量測的注意事項：

（1）觀測應在儀器檢驗合格后方可進行，且避免在測站和標尺有振動時進行；

（2）盡量選擇在每一天同一時間內(nèi)進行觀測；

（3）觀測堅持四固定原則，即：施測人員固定，測站位置固定，測量延續(xù)時間固定，施測順序固定。

2.2監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集

當測點布置好后即可通過各種量測儀表進行數(shù)據(jù)的采集工作?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)采集工作應有兩名專職人員負責，測取的讀數(shù)記錄在預先設計好的原始記錄表中，每個數(shù)據(jù)至少測讀兩次，同時記錄下當時的施工情況，還要量測監(jiān)測斷面距掌子面的距離，及本次量測的具體日期和時間，最后原始記錄表中要有兩名測試人員的簽名。為了滿足分析數(shù)據(jù)的需要，參考規(guī)范中的要求，采集數(shù)據(jù)的頻率如表1所示。

3　結語

綜上所述，地鐵隧道在不同圍巖特征的巖層中通過，其變形是各不相同的，因而必然影響隧道變形及隧道的穩(wěn)定性。這就要求技術人員應該綜合分析各方面的影響因素，采取有效的勘察技術，確保圍巖的穩(wěn)定性，確保地鐵運行的安全性與有序性。

圖2　監(jiān)測斷面測點布置圖Fig.2LayoutofMonitoringsectionsandmeasuringpoints

表格1數(shù)據(jù)采集表格Tab.1Theformofdatacollection

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U231+.1[文獻碼]B

1000～405X（2016）～4～485～2