［ 文：馬寧 攝影：張偉 ］

不斷進(jìn)化東風(fēng)悅達(dá)起亞K5

［ 文：馬寧 攝影：張偉 ］

如果要問2016款起亞K5有什么變化，其實(shí)一個(gè)字就可以形容“更”。外形更漂亮、內(nèi)飾更有檔次、配置更豐富、空間更寬敞、動(dòng)力更充沛。

2016款起亞K5在外觀方面提供兩種不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)，時(shí)尚版造型更為內(nèi)斂，而我試駕的運(yùn)動(dòng)版樣貌更夸張一些。家族特征的虎嘯式前臉更窄，兩側(cè)與前大燈完美的融合，視覺上車輛更扁平運(yùn)動(dòng)。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)三角形的通風(fēng)口，起到一定的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化作用，同時(shí)冷空氣吹入可以有效降低剎車系統(tǒng)的熱衰減，但更多的是令車輛看起來更躁動(dòng)，通風(fēng)口內(nèi)側(cè)由三顆LED組成的霧燈，造型別致令人印象深刻。

2805mm的軸距造就了更為修長的車身，同時(shí)也提供了更為寬敞的車內(nèi)乘坐空間。甚至我覺得寬敞這個(gè)詞都不能準(zhǔn)確的描述新K5的后排乘坐空間，因?yàn)樾翶5擁有跨級(jí)的后排空間，寬敞程度在同級(jí)中處于絕對(duì)的領(lǐng)先地位。在空間表現(xiàn)的另一項(xiàng)重要指標(biāo)—儲(chǔ)物空間方面，新K5的表現(xiàn)同樣令人滿意，車門、換擋臺(tái)、手套箱、中央扶手箱等處，均設(shè)置了儲(chǔ)物空間，并且這些空間大小適中，深淺合理，利用率非常高。后備廂空間同樣充裕，而且造型規(guī)整，方便使用，通過后排中央扶手處的開口與車內(nèi)相連，取放物品便利，只是后排座椅不能放倒，對(duì)于運(yùn)載較長物品時(shí)有些不利。

配置一直是韓系車的殺手锏，一份令人眼花繚亂的配置單，足以說明新K5配置的豐富程度。無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、中控大屏幕、多音源輸入媒體系統(tǒng)、可視倒車影像、定速巡航、座椅加熱、可開啟的全景天窗……如果我把新K5提供的眾多配置一一列出，文字量絕對(duì)不會(huì)低于一篇體驗(yàn)稿件。既然高配置是韓系車的殺手锏，新K5又怎會(huì)自廢武功呢，歸結(jié)一句話，同級(jí)有的新K5都有，同級(jí)沒有的新K5還有。

駕駛感受是我在試駕期間一直比較關(guān)注的部分，新K5所搭載的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，峰值扭矩265N·m，技術(shù)參數(shù)甚至超過2.4L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際駕駛中車輛的動(dòng)力表現(xiàn)較好，持續(xù)加速與中途再加速能力令人滿意，匹配的7擋雙離合變速器反應(yīng)靈敏、邏輯清晰、輸出順暢，并且提供經(jīng)濟(jì)、常規(guī)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可選擇。另外有一點(diǎn)容易被忽略的設(shè)定，保持D擋停車時(shí)，在大約一秒鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將怠速從900r/min降低到700r/min左右，不要小看這200r/min的降幅，所謂聚沙成塔，在擁堵如北京這樣的城市，日積月累也會(huì)明顯的不同。

其實(shí)K5的表現(xiàn)一貫比較均衡，而此次新K5的特點(diǎn)依然是均衡，但各方面表現(xiàn)較之從前都有了顯著提升，外形更漂亮、內(nèi)飾更有檔次、配置更豐富、空間更寬敞、動(dòng)力更充沛。