［ 文：陳　浩 攝影：奔　馳 ］

只是為了爽2016奔馳冰雪對(duì)決

［ 文：陳浩 攝影：奔馳 ］

在來到海拉爾參加2016奔馳冰雪對(duì)決之前，我已經(jīng)在牙克石參加了保時(shí)捷的冰雪駕駛培訓(xùn)，在賽道上雕琢多天之后準(zhǔn)備帶著滿滿的信心來這里展示一把，但我到了賽道卻驚呆了，30m寬的冰雪賽道，足以讓我忘記一切技巧了。

記得最早開始接觸冰雪駕駛的時(shí)候，就是從奔馳開始的，2009年在瑞典的奔馳AMG駕駛學(xué)院，我第一次觸摸到冰雪駕駛的無窮魅力，從此對(duì)冰雪賽道和低附著力的摩擦有了全新的認(rèn)知，那次對(duì)我的駕駛技巧有了巨大的提升，而后來參加的賽道培訓(xùn)和冰雪駕駛很多次，也一直沒有忘記那次奔馳冰雪。所以說從情感角度來說，我對(duì)奔馳的冰雪駕駛有著特殊的感情。算下來，這是第二次在國內(nèi)參加奔馳的冰雪了，去年的奔馳冰雪還有一個(gè)小型的競(jìng)技環(huán)節(jié)，我還站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，今年取消了競(jìng)技環(huán)節(jié)，其實(shí)可以讓所有人玩得更開心，但當(dāng)我站在賽道上的時(shí)候才知道，奔馳今年的冰雪駕駛為什么取消了競(jìng)技環(huán)節(jié)，30m寬的賽道，目的只有一個(gè)，就是讓所有參與者放開了玩得更爽。之前所有掌握的雕琢賽道的技巧在這里都被拋到腦后，什么斯堪的納維亞鐘擺式過彎，什么制動(dòng)過彎都是浮云，一個(gè)彎道有100種過法，從任何一個(gè)點(diǎn)都可以開始漂，不小心轉(zhuǎn)向過度漂過了原地掉個(gè)頭還能續(xù)上接著漂，30m寬的賽道高手可以選擇最棒的一條路線，而初學(xué)者則會(huì)被允許犯很多錯(cuò)誤也不至于沖出雪墻，沖出雪墻之后的救援耽誤的是所有人的時(shí)間。所有的后顧之憂都沒有了，而隨著犯錯(cuò)之后的經(jīng)驗(yàn)積累，也能慢慢進(jìn)步，這寬闊的冰雪賽道如此看來似乎是“老少咸宜”啊。

不過奔馳為這次冰雪駕駛還是精心準(zhǔn)備了很多項(xiàng)目，通過這些項(xiàng)目讓我們對(duì)冰雪駕駛有一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)知和學(xué)習(xí)的過程。極速漂移環(huán)節(jié)奔馳準(zhǔn)備了AMG CLS 63、AMG C63和AMG C 63 S，中長(zhǎng)軸距的大馬力后驅(qū)車在這個(gè)項(xiàng)目中可以讓我們玩得不想下車，長(zhǎng)軸距雖然靈活性會(huì)受到影響，但是在這種低附著力的地面，不那么靈活反而更容易控制，否則太快的鐘擺效應(yīng)將會(huì)讓我們疲于應(yīng)對(duì)，兩只手恐怕會(huì)飛速在方向盤上調(diào)整，而一個(gè)不慎又會(huì)出現(xiàn)失誤，所以這種中長(zhǎng)軸距的車型反而易于控制。極致駕馭項(xiàng)目則使用的是AMG GT和AMG GT S這兩款車型，通過一個(gè)小型綜合賽道讓我們對(duì)一臺(tái)4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無法施展開全部的扭矩的困獸感體會(huì)得淋漓盡致，盡管動(dòng)力始終無法得到最充沛的釋放，但這恰巧教會(huì)了我們?nèi)绾稳タ刂苿?dòng)力的輸出，欲速則不達(dá)這句話在這里得到了最真切的體現(xiàn)，大腳油門只會(huì)讓輪胎空轉(zhuǎn)而無法獲得必要的速度，通過油門踏板仔細(xì)揣摩如何去盡可能調(diào)動(dòng)這臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出才是這堂課最關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)。而AMG C 63在名為“步步為贏”的蛇形穿樁項(xiàng)目，則讓我們?nèi)ジ惺芤惠v底盤扎實(shí)沉穩(wěn)的車在失去絕大多數(shù)附著力之后如何靠極強(qiáng)的底盤支撐來完成這個(gè)項(xiàng)目，冰雪路面的蛇形穿樁對(duì)車輛的穩(wěn)定性是最嚴(yán)峻的考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)駕駛者的考驗(yàn)。不僅僅是轎車，奔馳還為參與者們準(zhǔn)備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的車型，全長(zhǎng)4.5km的賽道擁有大量彎道和復(fù)雜路況，我們?cè)谶@里可以充分體驗(yàn)AMG A 45、AMG GLA 45和AMG CLA 45在高速狀況下適應(yīng)光滑路面、控制車身穩(wěn)定性和操控性的本領(lǐng)，450N·m的扭矩如果是一輛后驅(qū)車則會(huì)顯得無處安放，但是在一輛四驅(qū)車上則好得多，四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)在冰雪道路上得以充分展現(xiàn)。

最后的Hot lap仍然是奔馳每年冰雪駕駛的保留環(huán)節(jié)，絕對(duì)不容錯(cuò)過，180km/h的時(shí)速，全長(zhǎng)16km，國內(nèi)最長(zhǎng)的冰雪極速賽道，30m寬的賽道想想就讓人覺得爽得一塌糊涂。奔馳的冰雪一改往年的風(fēng)格，通過降低難度，放寬標(biāo)準(zhǔn)，讓冰雪駕駛體驗(yàn)的教學(xué)屬性降低，而娛樂屬性提高，所以在這里就是一個(gè)大型賽車冰雪嘉年華，用最好的車在最好的賽道上去放肆體驗(yàn)各種滑動(dòng)和失控的樂趣，對(duì)于絕大多數(shù)人來說，這足以讓大家爽透了，甚至比室外-30℃的低溫還要透徹。