［ 文 ：陳浩 攝影：陳浩 保時(shí)捷］

比摩擦更大的樂趣是滑

［ 文 ：陳浩 攝影：陳浩 保時(shí)捷］

保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪駕駛培訓(xùn)實(shí)用冰雪漂移手冊

當(dāng)我準(zhǔn)備啟程前往牙克石的時(shí)候順手查了一下那里的溫度，-35℃，這真是一件令人興奮的事情，我腦海中已經(jīng)開始描繪著30多輛保時(shí)捷將那里點(diǎn)燃的樣子。

不同驅(qū)動(dòng)形式和發(fā)動(dòng)機(jī)不同的布局在低附著路面將會(huì)呈現(xiàn)出更明顯的區(qū)別，我們很容易去感知。

飛機(jī)降落之后我已經(jīng)準(zhǔn)備好了一切御寒的裝備，但這里的溫度卻顯得格外友好，這其實(shí)更利于接下來我要做的事情，不僅僅是體感上的溫暖，更重要的是如果溫度稍微溫暖一些，冰雪表面將會(huì)擁有相比-30℃低溫更好的抓地力。這里位于牙克石，中國內(nèi)蒙古非?？勘钡奈恢茫x呼倫貝爾的海拉爾大約50km，天然形成的湖泊在冬季會(huì)形成厚達(dá)50cm左右的冰層，可以起降一架小型飛機(jī)，比如塞斯納172之類的。于是這片巨大的空曠場地為冰雪駕駛提供了一個(gè)絕佳的場所，平整的冰面和上面覆蓋的積雪就是天然的理想冰雪賽道，在北歐的許多湖面大家同樣這么做。

當(dāng)我從大巴上下來，走到保時(shí)捷為此而搭建的溫暖的篷房門口時(shí)第一個(gè)表情是：驚呆了。不是因?yàn)殚T口停的那30多輛保時(shí)捷，雖然湊齊這些車確實(shí)是十分不容易的一件事，也不是因?yàn)楸澈蟮木К撎尥傅谋駢?，雖然它看起來美極了。而是遠(yuǎn)處地平線附近的三個(gè)太陽，沒錯(cuò)是“三個(gè)”太陽，由于氣溫太低，所以空氣中的水很難以氣態(tài)形式存在，于是水分子在強(qiáng)有力的氫鍵締合作用下以六方晶系的規(guī)則排列起來，整齊而有序?？?，連自然界都遵守包豪斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格，極簡向功能服務(wù)。波動(dòng)的光子在穿過這些冰晶的時(shí)候產(chǎn)生了折射，于是我們就看到了三個(gè)太陽，有一個(gè)專屬名詞叫做：幻日。就像我們玩過的三棱鏡折射的原理一樣，有時(shí)候我們的眼睛會(huì)騙我們，因?yàn)槲覀兲蕾嚱?jīng)驗(yàn)，而這次的保時(shí)捷凌駕風(fēng)雪駕駛培訓(xùn)，就是讓我們告別通常的道路駕駛經(jīng)驗(yàn)，這里，是和經(jīng)驗(yàn)說再見的地方。

保時(shí)捷為這次的駕駛培訓(xùn)精心準(zhǔn)備了幾種不同類型的車，轎車、卡車、翻斗車、卡丁車，當(dāng)然不是這樣的，實(shí)際上是前置后驅(qū)/4驅(qū)（Panamera）、中置后驅(qū)（Boxster）和后置后驅(qū)/4驅(qū)（911）這幾種類型，這可以幫助我們感受不同布局的車輛在冰雪路面的駕駛特性，更好地體會(huì)冰雪駕駛的樂趣。保時(shí)捷的這套冰雪駕駛培訓(xùn)課程不會(huì)讓我們一上來就面對冰雪道路而手足無措，循序漸進(jìn)的課程設(shè)置會(huì)讓初學(xué)者更容易上手，首先利用中置后驅(qū)的Boxster在打開PCM（保時(shí)捷車輛穩(wěn)定系統(tǒng)相當(dāng)于ESP）時(shí)進(jìn)行簡單的繞樁練習(xí)，Boxster的軸距很短，中置發(fā)動(dòng)機(jī)和很好的前后重心配比讓這輛車擁有十分穩(wěn)定的駕駛姿態(tài)，但這里需要的是滑動(dòng)，所以當(dāng)我們關(guān)閉PCM之后，Boxster將會(huì)變得異?；钴S，Boxster的設(shè)定由于太注重日常駕駛的穩(wěn)定性，所以在高摩擦路面車輛的穩(wěn)定性非常高，極限來得也很晚，可在冰雪這種低附著力路面，一旦極限點(diǎn)來臨之后這輛車的鐘擺效應(yīng)變得非?？?，這需要我們特別敏捷地感受到車輛姿態(tài)的變化，并作出快速的反應(yīng)。一個(gè)訣竅就是盡可能將車輛座椅靠背調(diào)直接近90°，椅背會(huì)在第一時(shí)間告訴我們的后背這輛車的尾部已經(jīng)躍躍欲試了，同時(shí)我們要更為敏捷地做出反打方向的修正動(dòng)作。簡單的熱身之后，我們開始學(xué)習(xí)兩種在冰雪賽道上的入彎方式，斯堪的納維亞式和輕制動(dòng)入彎。記住這兩種不同的漂移過彎手段，將會(huì)在不同的彎道中派上用場。

斯堪的納維亞式也稱為鐘擺式過彎，這種過彎方法在入彎前并不是沿著外側(cè)線路，而是沿著彎道中間行駛，入彎時(shí)先向彎道的相反去向快速打方向，之后立即將方向轉(zhuǎn)向彎心。這樣做的目的是讓車尾瞬間失去抓地力，利用重心的鐘擺效應(yīng)，回彈時(shí)獲得更大的橫向力完成車頭指向的快速轉(zhuǎn)換。有一個(gè)問題是：通常來說當(dāng)車輛的尾部開始滑動(dòng)時(shí)，我們會(huì)不由自主地反打方向修正，而此刻對油門的控制也同樣關(guān)鍵，油門需要同時(shí)跟上，如果跟大了，就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向過度，而油門不足又不能夠很好地完成車頭的正確指向，所以油門的介入時(shí)機(jī)和介入量，以及鐘擺做出的實(shí)際和角度是斯堪的納維亞式過彎完成精妙與否的關(guān)鍵，這需要駕駛者細(xì)細(xì)揣摩，不同布局軸距和重量的車，這些時(shí)機(jī)和力度都是不同的，比如panamera由于車身軸距長，而且更重，所以擺動(dòng)起來會(huì)沒有那么迅速，這留給我們更多的修正機(jī)會(huì)和反應(yīng)時(shí)間，所以操作起來相對來說要容易一些，而四驅(qū)車型則由于前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)仍然可以提供動(dòng)力，所以反打方向的角度相比后驅(qū)車型要小很多，在過彎的過程中，方向盤基本是保持車輛向前的正位置，而不是像后驅(qū)車那樣前輪反打很多。911的軸距和重心配比非常理想，這真是一輛無愧于兼具絕佳操控體驗(yàn)和駕駛樂趣的車型，當(dāng)我們操控911完成這一動(dòng)作時(shí)可以充分體會(huì)到這一點(diǎn)。不過不論哪種車型，入彎之前的減速仍然是必要的，速度過快則會(huì)讓任何操作都變得徒勞。斯堪的納維亞式過彎只是讓我們在過一些較急并且狹窄的彎道時(shí)提前且快速地完成車頭指向，以最短的時(shí)間幫助我們出彎。

在這里一切東西都要很輕，和這些大馬力機(jī)器玩耍就像在和嬰兒游戲一樣，我們能找到駕駛最本源的樂趣，但必須輕拿輕放。

另一種過彎稱為輕帶制動(dòng)入彎，與斯堪的納維亞式過彎不同的是，這一方式適合一些高速彎，在入彎前輕帶制動(dòng)，有多輕，輕得就像撫觸嬰兒的肌膚一般，高速彎不需要我們對車頭進(jìn)行太大的角度轉(zhuǎn)換，此刻我們需要的只是前輪獲得更多的附著力以更好地讓車輛聽從導(dǎo)向輪的指引，隨著輕微制動(dòng)，重心會(huì)轉(zhuǎn)向前輪，前輪獲得更大的附著力，此刻后輪的附著力變小，滑動(dòng)的時(shí)候來了，在轉(zhuǎn)向的指引下，車尾會(huì)向相反的方向甩動(dòng)，此刻我們需要做的是維持住這一趨勢一段時(shí)間，直到車頭準(zhǔn)備指向出彎的角度時(shí)，開始介入油門讓車輛順利滑出這個(gè)彎道，完成一套完整的漂移動(dòng)作，其實(shí)所謂漂移就是在輪胎低附著時(shí)利用滑動(dòng)來幫助完成車輛前進(jìn)角度的轉(zhuǎn)向，和方向盤帶來的直接轉(zhuǎn)向相互配合讓過彎的動(dòng)作更加高效，快速出彎。

這兩個(gè)動(dòng)作可以被視為基本動(dòng)作，在面對不同的彎道時(shí)，選擇不同的過彎手段，而隨著彎道角度的急緩，入彎時(shí)機(jī)、制動(dòng)量和擺動(dòng)幅度都不盡相同，這就是冰雪駕駛的樂趣所在，小心雕琢每一個(gè)不一樣，就像大家站在起跑線上，兩只手各端著一個(gè)乒乓球拍，上面放了兩只滾動(dòng)的乒乓球，然后比誰跑得快，藤原拓海下山送豆腐不過如此。

除了車輛，保時(shí)捷精心設(shè)計(jì)了賽道，不僅有用來練習(xí)的繞樁場地、大小兩個(gè)套圈的正圓，還有不同難度等級(jí)的長賽道，更有趣的是將上海F1賽道縮比成了一條小型上賽道，我們可以根據(jù)對上賽道的記憶來跑這個(gè)冰雪版“上賽道”，這其中的趣味必須要親自體會(huì)。另外一件有趣的事是，我剛才瞎扯的那些車其實(shí)卡丁車是真實(shí)存在的，保時(shí)捷為卡丁車裝上了釘胎，然后我們就可以駕駛卡丁車飛馳在專給釘胎使用的冰面賽道，縱然我想象過許多種開卡丁車的方式比如電動(dòng)卡丁車之類的，也從未想過在冰面上駕駛卡丁車，這簡直就是一個(gè)樂趣放大器，冰面卡丁車絕對是一個(gè)讓人欲罷而不能的玩物，卡丁車由于擁有極低的離地間隙和開放式座艙本身就已經(jīng)擁有很高的駕駛樂趣了，而冰面上的滑動(dòng)則讓這種樂趣進(jìn)一步放大，這真的是一劑令人上癮的“毒藥”，能夠阻止我們停止油門將車開回維修區(qū)的力量只有寒冷，無論穿多保暖的衣服，不出三圈，殘存的熱量都會(huì)消耗殆盡，維持我們繼續(xù)駕駛的力量只有內(nèi)心的激動(dòng)，風(fēng)吹過頭盔風(fēng)鏡的縫隙凍結(jié)我們的眼淚時(shí)，就是該回維修區(qū)暖和一下手腳準(zhǔn)備下一圈的時(shí)候。當(dāng)然卡丁車環(huán)節(jié)的設(shè)定絕不僅僅是為了娛樂，通過對卡丁車的操控，可以有效幫助我們體會(huì)駕駛普通車輛時(shí)對姿態(tài)和重心的感知，控制也會(huì)更加精準(zhǔn)，對提升冰雪操控水平有很大的幫助，這與普通的卡丁車可以幫助我們提升車感是一樣的道理。

滿滿2天的時(shí)間來學(xué)習(xí)和體會(huì)滑動(dòng)之妙其實(shí)略有些短，今年是我第一年參加保時(shí)捷的凌駕風(fēng)雪駕駛培訓(xùn)，無論是車輛的水準(zhǔn)還是道路的設(shè)定，教練的水平和設(shè)施的配套，說保時(shí)捷的凌駕風(fēng)雪是國內(nèi)目前最好的冰雪駕駛培訓(xùn)，一點(diǎn)都不為過。你可以循序漸進(jìn)地提升自己的駕駛水平，可以一圈又一圈地雕琢過彎的操作，找到自己的問題所在，修正問題，進(jìn)而提升駕駛水平。教練會(huì)站在冰封的湖面上仔細(xì)觀察你車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和車身姿態(tài)，糾正你的錯(cuò)誤，發(fā)現(xiàn)不足，我稱其為手把手式教學(xué)，效率極高，提升很快。不過除了激動(dòng)人心的漂移環(huán)節(jié)，我想和大家分享的一個(gè)有趣的事情是，如果你想喝冰鎮(zhèn)可樂，只要在出發(fā)之前放一枚在樁筒下面即可，漂幾圈回來之后，那正是享受的時(shí)刻！

冰上卡丁車可以把有關(guān)冰雪的樂趣進(jìn)一步放大，就像一劑令人上癮的“毒藥”欲罷不能。