文/攝影：宋一行

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橙色風暴2011款奧迪TTS Roadster

文/攝影：宋一行

特別鳴謝：M&P精品名車

如果說TT是顏值與日常代步的代名詞的話，那么TTS就是那些不甘僅有顏值，在動力上也稍有點追求人士的“心頭好”了。它不似TTRS般極致，搭載比如打孔剎車盤、四活塞卡鉗等專為賽道準備的配置。TTS身上仍舊配備了單活塞卡鉗。這臺基于PQ35平臺打造而來的TT在懸架結構上與大眾PQ35的車型保持一致，為前麥弗遜后多連桿式結構。只是在TTS身上，大眾集團為其使用了更多的輕合金材質，車輛前懸架的副車架、下控制臂、車輪軸承座以及后懸架的車輪軸承座均為鋁合金材質。較之TT更輕量化的車身、更細致的底盤調校是這款車抗衡高爾夫R的重要倚仗。

拉開車門坐進這臺TTS的瞬間，便能感受到低矮坐姿與傳統(tǒng)轎車的極大區(qū)別。除駕駛樂趣以外，降低整體的重心高度也使得TTS在過彎時能夠發(fā)揮出更大的潛能。2011款TTS的內飾已經采用了清晰易辨的雙筒式儀表盤，用色也從上款的紅色基底改為了高對比的黑白雙色。給電以后，各組警示燈組亮起的同時，時速及轉速表兩組指針會掃至表底進行自我檢測，TTS的紅線區(qū)劃在了7000轉/分，時速表底則直指300公里/小時。中央液晶屏除了顯示一些基本的行車參數(shù)外，車廠還為這臺TTS提供了單圈計時功能，增添了駕馭時的競技樂趣。車上隨處可見的TTS專屬的S-Line標示也彰顯出了這臺TTS的性能身份。

在打開發(fā)動機艙蓋后，這臺服役了3年左右的發(fā)動機被包覆在發(fā)動機艙內的鋁制蓋板之下。對于這臺性能小跑而言，管路與發(fā)動機艙內壁已經算是保存得相當完好了。這部TTS搭載的是一臺2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機。其被廣泛用于大眾集團，其中最廣為人知的應該就是高爾夫R了。當然了，為了搭載到這臺TTS之上，車廠自然做了另一番調校，這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率被調校到了272馬力。工程師將渦輪增壓值拉升到了1.2Bar，并采用高效率中央冷卻器來提升進排氣效率。其峰值扭矩達到了驚人的350牛·米，并且從2500轉一直持續(xù)到5000轉。變速箱則當仁不讓地選用了沿用至今的6速Stronic雙離合變速箱。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，這臺2011款的TTS可以在5.4秒完成百公里加速，較之現(xiàn)款45TFSI的TTS Roadster也僅慢了0.4秒而已。

除了杰出的動力外，2011款的TTS在底盤性能上也有了長足的升級。除了奧迪招牌式的quattro全時四輪傳動系統(tǒng)外，這臺TTS還標配了奧迪Magnetic Ride主動式電磁感應懸掛系統(tǒng)，以此來為TTS的多地形適應能力加碼。當然了，在市區(qū)駕駛這臺TTS，即使你調到Standard模式，懸掛表現(xiàn)也談不上舒適，生硬的底盤仍會讓你感知到每一處細碎石子從你輪下駛過。不過這套電磁感應懸掛還是會稍稍吸收一些橋梁接縫處的彈跳力和細碎震動。

編輯短評

這臺TTS并沒有經受任何改裝，許多原廠件仍服務于這輛車上，并且原車主的愛惜程度也讓這輛車有著較為不錯的品相。對于那些夢想擁有一臺敞篷小跑車又有一定經濟實力的車友來說，30萬元出頭的售價已經相當具有誘惑力了。

2011款奧迪TTS Roadster