陳 波

（武勝縣路橋規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)室，四川 廣安 638400）

山區(qū)雙車道公路交通安全設(shè)計(jì)與事故預(yù)防對(duì)策探討

陳 波

（武勝縣路橋規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)室，四川 廣安 638400）

在我國(guó)，大部分地區(qū)為山地、丘陵地形，山區(qū)類型多樣，經(jīng)常會(huì)發(fā)生滑坡、泥石流、山崩等地質(zhì)災(zāi)害。而且山區(qū)公路常常伴隨大的地面高差、多隧道、高危邊坡路段等這種復(fù)雜的線性特征，使得山區(qū)公路交通事故的發(fā)生率和死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原區(qū)公路的平均水平 。本文主要簡(jiǎn)介山區(qū)公路的特點(diǎn) 、安全防范設(shè)施，并提出相應(yīng)的事故預(yù)防對(duì)策，以降低山區(qū)雙車道公路的事故率，保證車輛的安全暢通行駛。

山區(qū)雙車道公路；交通安全設(shè)計(jì)；事故預(yù)防對(duì)策

引言

我國(guó)山區(qū)面積占全國(guó)總面積的三分之二以上，由于地形崎嶇，交通不易普及，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大，落后的交通成為阻礙山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。隨著高速公路的高速建設(shè)與發(fā)展，我國(guó)公路技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)也隨之升級(jí)。近幾年，國(guó)家加大對(duì)山區(qū)的重點(diǎn)扶持和開(kāi)發(fā)力度，山區(qū)廣泛修路，促進(jìn)了山區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)了各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，同時(shí)也極大地促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。與平原地區(qū)的公路相比，山區(qū)公路環(huán)境復(fù)雜、影響因素多樣，因此，山區(qū)的交通安全問(wèn)題明顯多于平原地區(qū)。

1 山區(qū)雙車道公路事故影響因素分析

1.1 主觀因素。絕大多數(shù)的交通事故都直接或者間接地與駕駛員有關(guān)。因?yàn)?，駕駛汽車不僅要考驗(yàn)駕駛員的開(kāi)車技術(shù)，對(duì)于駕駛員的心理素質(zhì)要求也比較高，如果駕駛員對(duì)道路信息沒(méi)有做出正確的判斷和決定，進(jìn)行了錯(cuò)誤的操作，那么極有可能造成重大的交通事故。由于山區(qū)公路特殊的地形條件，事故發(fā)生的概率更高。比如，山區(qū)公路通常有很多隧道，如果駕駛員白天駕車進(jìn)出隧道，由于光線反差大，駕駛員會(huì)出現(xiàn)短暫的視覺(jué)盲區(qū)，這樣極易導(dǎo)致事故的發(fā)生；而且山區(qū)彎道多、坡度長(zhǎng)，視線差以及過(guò)長(zhǎng)的坡道都會(huì)在不同程度上增加駕駛員的緊張感，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間的剎車極有可能導(dǎo)致剎車失靈或者輪胎起火 。

1.2 車輛因素。車輛的故障是影響交通安全的重要因素。車輛在山區(qū)道路運(yùn)行有時(shí)甚至?xí)龅酱箪F、大雨等惡劣天氣，路面濕滑，容易出現(xiàn)輪胎爆胎、燈光不全、剎車失靈等機(jī)械故障；此外，由于貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，油價(jià)在逐年上漲，貨車在運(yùn)貨過(guò)程中要繳納各種養(yǎng)路費(fèi)等，貨車司機(jī)為了爭(zhēng)取更多的利潤(rùn)空間，不惜鋌而走險(xiǎn)，載貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于貨車額定的承載量，車輛的安全性能受到極大威脅，這不僅容易引發(fā)交通事故，而且也會(huì)大大縮短公路的使用壽命。

1.3 道路因素。如果道路存在曲率半徑過(guò)小、縱坡過(guò)大、平縱線形不協(xié)調(diào)、直線距離過(guò)長(zhǎng)等不合理的線性設(shè)計(jì)，這樣也十分容易引發(fā)交通事故[1]。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、抗滑性、平整度也是影響行車安全的因素。

1.4 環(huán)境因素。環(huán)境因素也是影響交通安全事故不可忽略的因素。山區(qū)一般具有氣候多變，雨水、多霧等復(fù)雜環(huán)境條件，而且山區(qū)公路大多依山傍水修建，地質(zhì)土薄石多，十分容易發(fā)生山崩、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害；此外，常常出現(xiàn)的大霧天氣導(dǎo)致能見(jiàn)度低，影響駕駛員對(duì)外部環(huán)境信息的判斷，引起操作滯后、失誤，導(dǎo)致交通事故發(fā)生；路面能見(jiàn)度與附著系數(shù)會(huì)因?yàn)榻涤陣?yán)重下降，更增加車輛在急彎、隧道群、長(zhǎng)大縱坡以及排水不暢路段的事故發(fā)生率[2]。

2 山區(qū)雙車道的安全設(shè)計(jì)

2.1 對(duì)山區(qū)雙車道公路安全設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對(duì)于新改建道路本著“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的原則，符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于現(xiàn)有大多數(shù)運(yùn)行的山區(qū)道路因?yàn)闅v史、財(cái)力及地形、地質(zhì)等原因造成公路等級(jí)低，安全隱患多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前的車輛組成、車流量、行駛速度等的要求，應(yīng)通過(guò)合理規(guī)劃、分步實(shí)施、不斷完善，最后達(dá)到提高現(xiàn)有公路的交通安全水平。管理單位宜定期對(duì)轄區(qū)路網(wǎng)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和排查，依據(jù)評(píng)估排查結(jié)果，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，分輕重緩急組織設(shè)計(jì)及實(shí)施。優(yōu)先安排人口密集區(qū)域人車混行、交通流量大、通客運(yùn)，通校車以及旅游路線等地段。在設(shè)計(jì)中應(yīng)通過(guò)深入分析實(shí)施路段存在的交通安全隱患和交通事故原因，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)分析，最終確定設(shè)計(jì)方案。

2.2 山區(qū)雙車道公路出入口安全設(shè)計(jì)。山區(qū)雙車道大量分布著出入口，下面介紹幾種常見(jiàn)的路口設(shè)計(jì)。

（1）主要公路為二級(jí)公路，次要公路為三、四級(jí)公路的 T 形交叉，當(dāng)直行交通量不大，而轉(zhuǎn)彎交通量有一定比例時(shí)，可采用如圖 (圖1-a的形式)；當(dāng)主要公路直行交通量較大時(shí)，宜采用如圖(圖1-b）形式。

圖1 -a

圖1 -b

(2) 主要公路和次要公路均為二級(jí)公路的T形交叉，根據(jù)轉(zhuǎn)彎交通量的大小分別采用如圖2-a、2-b、2-c形式。

(3)主要公路為四車道及以上公路，次要公路為二級(jí)公路的 T 形交叉，可采用如圖2 所示中 2-c、2-d形式。

(4)互通式立體交叉的匝道或連接端部的平面交叉，應(yīng)采用如圖 2- b形式。

圖2 -b

圖2 -a

圖2 -d

圖2 -c

3 山區(qū)雙車道交通安全事故預(yù)防對(duì)策

3.1 強(qiáng)化教育管理，提高人員素質(zhì)。對(duì)于客、貨車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鸟{駛員，必須要求持專門的資格證上崗；加強(qiáng)對(duì)駕駛員行車安全的教育，避免酒駕、疲勞駕駛、帶病駕駛等。

3.2 路側(cè)安全防護(hù)措施。路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置位置要合理，如果太靠近行車道會(huì)給駕駛員帶來(lái)壓迫感，造成行車心理負(fù)擔(dān)，這會(huì)極大影響交通效率和交通安全；護(hù)欄的橫向變形量也十分重要，我們可以通過(guò)增加梁的剛度、增加柱子尺寸等方法對(duì)護(hù)欄進(jìn)行加固，達(dá)到減小護(hù)欄橫向變形量[3]；此外，護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)盡量連續(xù)。

3.3 出入口交通安全設(shè)施選擇與布置。根據(jù)山區(qū)公路出入口主線的交通運(yùn)行特性，不同路段應(yīng)該要設(shè)置相應(yīng)類型的減速帶；進(jìn)入村鎮(zhèn)及交叉口支路道路時(shí)一般均應(yīng)設(shè)置減速丘，并在減速丘前方合適的距離配備相應(yīng)的標(biāo)志和標(biāo)線。

結(jié)束語(yǔ)

山區(qū)公路交通安全涉及的因素很多，涵蓋面也非常廣泛。我們只有加強(qiáng)對(duì)駕駛員行車安全的教育管理，提高車輛的安全性能，優(yōu)化并改進(jìn)道路安全設(shè)施，才能夠有效的預(yù)防并降低山區(qū)雙車道公路交通事故的發(fā)生。

[1]馮西寧,山區(qū)高速公路行車安全保障系統(tǒng)應(yīng)用研究,黃培元,山區(qū)高速公路特點(diǎn)及對(duì)設(shè)計(jì)與施工的建議[J]遼寧交通科技,22（5）,1999.

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