張一

（貴州省興義公路管理局工程處，貴州省興義市 562400）

試驗檢測技術在公路建設中的應用探究

張一

（貴州省興義公路管理局工程處，貴州省興義市 562400）

公路建設質量安全一直是社會關注的焦點，試驗檢測技術的有效運用是解決上述問題的最有效方式，檢測數(shù)據(jù)是衡量公路質量的參考標準。近年來，公路建設數(shù)量與日俱增，但是質量情況卻不容樂觀，文章基于現(xiàn)狀分析試驗檢測技術于公路建設的具體應用及其重要意義，從根本上提升公路的質量安全，保障車輛人員免于傷害，為之后的公路建設提供參考理論。

試驗檢測技術；公路建設；應用；研究

試驗檢測技術在公路建設中的有效運用發(fā)揮了非常關鍵性的作用，它是保障公路施工質量的重要依據(jù)。通過使用試驗檢測技術，施工人員可以有效利用當?shù)夭牧?，推廣使用新材料，應用新技術以及新工藝?？刂剖┕げ牧系馁|量在某種程度上是保障施工質量的重要參考值。本文將重點探討在公路建設中試驗檢測技術起到的作用，闡述試驗檢測技術在實際工程中的應用價值，最后基于發(fā)展的角度衡量該技術的發(fā)展前景。

一、公路建設質量檢測基本方法

（一）地質雷達檢測法

地質雷達檢測法在公路建設中運用較多，具體檢測原理如下：在實際操作中這種檢測方法需要借助高頻電磁波，然后利用寬頻帶短脈沖方法，通過地面發(fā)射電線（T），確保電信準確無誤的傳入地下，信號到達地層界面，或是到達目標體之后，將會發(fā)射回地面，這時需要借助天線（R）實施接收。一旦成功接收信號，就可以對信號反饋回來的信息進行研究，比如信號時頻、振幅特點，從上述角度分析，以此來獲取地下地層的相關信息，或是目標體的確切情況。例如：檢測人員可以依據(jù)下列情況計算相應值，以電磁波為例，根據(jù)它在地下介質傳播情況，確定其反射信號時長，參考專業(yè)資料，推導出發(fā)射體深度值。

在上述公式中，t主要代表的是反射信號，其雙程放行時間；z代表是探測主體埋藏深度；x是天線距；v代表的是傳播速度，當x小于z時，則t=2z/v，z=tv/2，值得注意的是，地質雷達檢測設備構成元素有：控制單元、發(fā)射天線、接收天線、微機。地質雷達檢測設備主要通過光纜傳輸，以此保障信號發(fā)射與接收的準確性。

（二）靜力觸探法

靜力觸探法也是運用土層探測時比較常見的一種方法，其具體工作過程如下所示：這種檢測方法主要借助探桿將完成，通過此工具將推動單橋應變式探頭，使其深入至土層，在壓入過程中，對探頭逐步深入，在此過程中受到的壓力及阻力，依據(jù)相應的變化值實施勘測。假如其受到的土層阻力較大，可以得出質地堅硬的結論，如果相反則意味著土地松軟。利用探頭阻力傳輸設備，可以真實的反映出土層阻力情況，而且能夠將阻力有效轉化至應變量。借助靜態(tài)電阻應變設備，能夠對相關數(shù)據(jù)的進行準確分析，與此同時，還可以通過人工操作完成以下操作，即利用壓入深度間距，以此實施應變量的準確檢測。

（三）回彈儀法

回彈儀法根據(jù)路基情況的不同可以分為兩種回彈儀，其中一種屬于重型回彈儀，另外一種屬于輕型回彈儀，按照施工的具體情況實施不同強度檢測，然后借助試件軸抗壓設備，并且將其強度實驗值控制在30-80kN，在上述范圍的軸向壓力下，合理選取點貼試模，確定8個測點，8個測點必須均勻分布，并且存在于兩個側對面上，對測點實施彈擊，對于每個檢測點來說，總共需要檢測16個點，緊接著加載荷直到破壞，記錄壓力值，然后換算成強度值，依據(jù)行業(yè)相關標準，最終獲取選擇點均回彈值。對于每次獲取的測試點強度值，需要按照大小順序排列，以5500Kpa作為起點，每增加500Kpa，確定一強度值，然后擇取最接近強度值的兩組，將其作為研究對象，設置10個強度區(qū)段。

二、檢測中普遍存在的問題

（一）壓實度問題

在實際操作中，測點并未達標，沒有滿足質量檢測標準。究其原因在于檢測方，他們?yōu)榱斯?jié)省工作時間，減少人力輸出，盲目追求工作質量所致。一般情況下檢測過程中，測點通常比較少，數(shù)據(jù)檢測結果基本上沒有實效性，沒有按照實際要求去檢測操作，由此獲取的數(shù)據(jù)并不具備可行性。由于受到多種因素的影響制約，測點勘測值被隨意篡改，勘測工作人員違規(guī)操作更改相關數(shù)值，使其達到標準所要求的值。很多檢測數(shù)據(jù)并無實地檢測就被上報給有關部門，這樣的檢測結果往往會留下較大的安全隱患，直接關系到日后的公路建設質量。對于公路建設的投資方來說，他們同樣扮演著施工者的角色，基本上工程質量只要自身檢測即可，這在某種程度上加劇了建設公路的安全隱患，最終影響到公路的使用時限。

（二）軟土地基

對公路建設的實際檢測中，施工材料也是檢測的重點對象之一，但是往往會出現(xiàn)質量問題也是施工材料，這其中主要原因在于施工單位遞交的施工材料與實際施工材料并不相同，為了獲取到檢測部門的驗證通過，送到檢測部門的施工材料基本上都是合格的，但是在實際施工過重運用的并不是檢測合格的材料，這種偷梁換柱的行為也給公路建設的質量打上一個大大的問號。一旦檢測部門不深入實地考察，就無從獲知施工提供的材料是否真實可靠。此外，對于公路建設的施工單位而言，他們往往為了縮短工期，節(jié)約施工成本，對真空軟地基施工期間，隨意更改沉降管數(shù)量，而經(jīng)過更改的數(shù)值通常情況下會比較大，這樣可以捏造施工土質優(yōu)良的假象，造成極大的質量安全隱患，以此蒙蔽大眾。軟土地基施工與整個公路建設的質量關系非常密切，如果在這一施工環(huán)節(jié)未能保障質量，對整個工程質量的影響是非常大的，關系到日后公路使用的效能。

三、解決檢測問題的對策

（一）加強施工材料檢測工作

原材料質量關系到公路建設工程的整體質量，因此必須引起有關部門的高度關注，這其中以檢測部門為主體的監(jiān)管部門必須發(fā)揮自身的職能作用，對于材料的檢測不能拘泥于形式，當施工單位提交施工材料進行檢測時，檢測部門需派專人到現(xiàn)場實地勘察，一旦出現(xiàn)與事實不相符的情況，立刻對施工單位提出警告，不予通過材料質量檢測，這樣才能從根本上杜絕材料質量問題頻出的現(xiàn)狀。

（二）有效檢測現(xiàn)場實際施工

公路建設試驗檢測技術在實際工程應用中并未真正發(fā)揮效能，很多施工單位為了達到節(jié)省施工時間以及人力輸出的目的隨意篡改相關數(shù)據(jù)，使其達到檢測部門要求的規(guī)范值，這對公路建設是極為不負責任的一種態(tài)度。對于上述現(xiàn)象必須給予有效的監(jiān)督與改進，避免類似事件屢屢發(fā)生，有關部門與施工單位需要建立起長期的檢測機制，有效監(jiān)督施工單位的所有施工過程，確保施工的每一個環(huán)節(jié)都符合相關質量要求，最終促進公路建設工程能夠及時達標完成。

四、試驗檢測技術的發(fā)展趨勢

從目前情況分析，在公路建設過程中，試驗檢測技術發(fā)展趨勢良好，應用前景相對較好，而且應管理的范圍正在不斷拓寬，比如道路運營、道路養(yǎng)護等等，為公路的長久運行奠定良好的質量基礎。在公路施工期間，檢測部門需要對施工環(huán)節(jié)進行嚴格把控，施工完成之后，還需對其進行質量檢測，確定后期公路養(yǎng)護方向。此外，隨著檢測技術的日新月異，在之后的公路檢測中，很有可能由自動化檢測全權代理，檢測技術的日益完善促進公路質量安全有所保障。

結語：

總體來說，試驗檢測技術在公路建設中的運用作用非常顯著，有效保障了所有施工環(huán)節(jié)的施工質量，從而保障了公路整體施工質量。但是就現(xiàn)狀分析，公路檢測技術還存在一定的弊端，需要不斷完善，這樣才能從根本上杜絕公路質量安全，延長公路使用年限。

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1007-6344（2016）02-0047-01

張一 1991.9 男 回族 山東魚臺 本科 職稱，無 專業(yè)土木工程 郵編562400 工作單位，貴州省興義公路管理局工程處