黎楠，崔貞鵬（. 湖北水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢，430070；. 武船重型裝備工程有限責(zé)任公司，湖北武漢，430070）

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鼓形齒式聯(lián)軸器在浮吊上的應(yīng)用研究

黎楠1，崔貞鵬2
（1. 湖北水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢，430070；
2. 武船重型裝備工程有限責(zé)任公司，湖北武漢，430070）

帶制動(dòng)輪的鼓形齒式聯(lián)軸器在吊車中應(yīng)用普遍，但也容易發(fā)生故障。本文研究了九江龍達(dá)公司雙10t-30m浮吊在使用過程中出現(xiàn)的聯(lián)軸器損壞的問題，分析了聯(lián)軸器的應(yīng)用特點(diǎn)，探討了在選用和安裝該類型聯(lián)軸器時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

鼓形齒式聯(lián)軸器；浮式起重機(jī)；雙浮吊

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)市場的進(jìn)一步開放，大量物資流通的需求促進(jìn)了港口的起吊設(shè)備更新?lián)Q代和建設(shè)。浮式起重機(jī)（簡稱浮吊）作為漂浮在水面的可移動(dòng)平臺(tái)，受到很多建設(shè)單位的青睞。我公司成功制造過多個(gè)浮吊項(xiàng)目，包含：武船總部的100t浮吊，重慶45t/20t雙浮吊，九江龍達(dá)公司雙10t-30m浮吊，重慶5t雙浮吊等［3］。在每臺(tái)浮吊上均存在帶制動(dòng)輪的鼓形齒式聯(lián)軸器身影，其在工程實(shí)際應(yīng)用中非常廣泛。本文結(jié)合我公司曾制造過的雙10t-32m浮吊在使用過程中出現(xiàn)鼓形齒式聯(lián)軸器損壞的事故，進(jìn)行了深入研究。

1　工程概況

龍達(dá)（江西）差別化化學(xué)纖維有限公司碼頭位于江西省九江市湖口縣長江湖口水道右岸金砂灣港區(qū)。碼頭工程主要是滿足龍達(dá)（江西）差別化化學(xué)纖維有限公司的原料供應(yīng)和產(chǎn)品輸出，降低生產(chǎn)成本和緩解貨運(yùn)壓力。雙10t-30m浮吊是專用于為龍達(dá)公司卸煤用的專用設(shè)備，船上配備兩臺(tái)10t可回轉(zhuǎn)的吊機(jī)，中部安裝有卸煤用的料斗，吊機(jī)鋼絲繩端部安裝10t抓斗用于抓煤和卸煤，如圖1所示。

圖1　雙10t-30m浮吊結(jié)構(gòu)圖

2　問題研究

每臺(tái)10t-30m浮式起重機(jī)設(shè)置兩套起升機(jī)構(gòu)，分別由電機(jī)（YZPBF315S2-8）、帶制動(dòng)輪的鼓形齒式聯(lián)軸器（QYNGCLZ9ZC95x132/ ZC90x137）、減速器（ZQ100-40-Ⅱ-Z）、齒式聯(lián)軸器（QYGⅠCL12 YA150x242）和卷筒等組成，卷筒上的鋼絲繩另一端連接抓斗。兩套起升機(jī)構(gòu)控制一個(gè)抓斗，一根繩負(fù)責(zé)起吊重物，另外一根繩負(fù)責(zé)開閉斗，根據(jù)抓斗在使用過程中的不同階段，兩根鋼絲繩分別有不同時(shí)段承受抓斗和煤的總重（10t），即每根繩的最大額定載荷為10t。

該浮吊在交貨后的質(zhì)量保證期內(nèi)，共出現(xiàn)了三次抓斗墜落的事故，所幸未造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。經(jīng)比較三次事故的現(xiàn)狀，其類似之處在于：帶制動(dòng)輪的鼓形齒式聯(lián)軸器齒均不同程度的損壞，同時(shí)電機(jī)端的鎖緊螺母脫離，如圖2所示。

圖2　內(nèi)外齒磨損圖

圖3　電機(jī)螺母脫落圖

3　原因分析

3.1墜落原因

由圖1所示，在起升機(jī)構(gòu)中，系統(tǒng)只在鼓形齒式聯(lián)軸器上配套設(shè)置了安全制動(dòng)器。根據(jù)齒式聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)選型［1］，10t-30m雙浮吊選用帶制動(dòng)輪的鼓形齒式聯(lián)軸器QYNGCLZ9ZC95x132/ ZC90x137；其中QYNGCLZ9為聯(lián)軸器的型號(hào)，主動(dòng)端ZC95x132，從動(dòng)端ZC90x137［1］。按照設(shè)計(jì)選型定制的聯(lián)軸器，此種型號(hào)的聯(lián)軸器由三部分組成，兩件半聯(lián)軸器和帶內(nèi)齒的制動(dòng)輪；根據(jù)設(shè)計(jì)選型可知，此種型號(hào)的聯(lián)軸器內(nèi)外齒嚙合處位于減速器端，此形式存在兩種制動(dòng)器不能起作用的時(shí)刻：

（1）外齒嚙合時(shí)齒斷裂或長時(shí)間磨損，齒被剪切；

（2）電機(jī)端緊定螺母脫落，使得制動(dòng)器在軸向可以自由竄動(dòng)，從而導(dǎo)致內(nèi)外齒偏移嚙合位置。

當(dāng)制動(dòng)輪的內(nèi)齒與減速器端的外齒脫離或齒斷裂，則制動(dòng)輪不能傳遞外力給減速器端從而進(jìn)行制動(dòng)，減速器外側(cè)卷筒上的鋼絲繩連接重物在自重的情況下（連接的抓斗中4.3噸）產(chǎn)生墜落，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生［4］。

3.2 強(qiáng)度分析

（1）查江特電機(jī)產(chǎn)品樣本，本項(xiàng)目所用電機(jī)YZPBF315S2-8額定功率75KW，轉(zhuǎn)速n=740r/ min；

（2）轉(zhuǎn)矩的計(jì)算如下：

TC=K T=K9550 PW/nN.m

式中：

TC——計(jì)算轉(zhuǎn)矩（N.m）

T——理論轉(zhuǎn)矩（N.m）

PW——驅(qū)動(dòng)功率

K——工況系數(shù)，JB/T8854.2-2001附錄B。取K=2，則TC=K9550 PW/n=1936；

查聯(lián)軸器設(shè)計(jì)選用手冊［1］，QYNGCLZ9形聯(lián)軸器工程轉(zhuǎn)矩Tn=14000N.m；TC＜Tn；主動(dòng)端轉(zhuǎn)矩小于聯(lián)軸器的最大轉(zhuǎn)矩，應(yīng)安全［3］。

3.3事故原因分析

從電機(jī)輸入端提供的參數(shù)可以分析出設(shè)計(jì)選用的帶制動(dòng)輪鼓形齒式聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足使用要求，但實(shí)際是聯(lián)軸器損壞，原因何在，經(jīng)過多方分析，其存在以下幾個(gè)原因：

（1）由于該浮吊在抓煤過程中，非常頻繁的起升和下降，電機(jī)不斷的進(jìn)行正反向旋轉(zhuǎn)，電機(jī)端的緊定螺母在承受多次沖擊后松動(dòng)，從而導(dǎo)致聯(lián)軸器內(nèi)外齒實(shí)際嚙合面積變小，在承受沖擊載荷過程中出現(xiàn)斷齒。

（2）聯(lián)軸器存在質(zhì)量問題；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：聯(lián)軸器的內(nèi)齒圈、外齒軸套的材料均采用42CrMo，半聯(lián)軸器的材料采用45 鍛鋼或ZG310-570［2］。這些材料的化學(xué)成分和力學(xué)性能應(yīng)符合JB/T 6396、JB/T 6397和GB/T 11352等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；外齒軸套和內(nèi)齒圈應(yīng)進(jìn)行熱處理［2］。經(jīng)過核查，該批聯(lián)軸器的內(nèi)外齒軸套采用45鋼，同時(shí)外齒軸套和內(nèi)齒圈沒有進(jìn)行熱處理，降低了使用的強(qiáng)度。

4　改進(jìn)方案

結(jié)合事故的原因分析，更換了制造廠家，嚴(yán)格規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)，明確了要求，將所有相同部位的四套聯(lián)軸器全部更換，同時(shí)在安裝時(shí)嚴(yán)格控制聯(lián)軸器的同軸度和軸向跳動(dòng)。因該套系統(tǒng)只有一套安全制動(dòng)器，經(jīng)查詢標(biāo)準(zhǔn)，且與設(shè)計(jì)院溝通論證，將內(nèi)外齒嚙合端設(shè)置在電機(jī)端，即聯(lián)軸器型號(hào)由QYNGCLZ9-ZC95x132/ZC90x137改為QYNGCLZ9-ZC90x137/ ZC95x132。在此更改之后，該浮吊設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，再?zèng)]出現(xiàn)過類似問題。

5　結(jié)論

結(jié)合該聯(lián)軸器在雙10t-30米浮吊中應(yīng)用，從本事故本身分析可得出以下結(jié)論：一是帶制動(dòng)輪的鼓形齒式聯(lián)軸器安全制動(dòng)性能高，安全系數(shù)富余；二是產(chǎn)品質(zhì)量是安全的根本保證，必須按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行采購合格設(shè)備和報(bào)檢；三是從安全本身考慮，因聯(lián)軸器齒會(huì)產(chǎn)生磨損，對該類聯(lián)軸器在使用過程中，應(yīng)優(yōu)先考慮將制動(dòng)輪固定在減速器端，內(nèi)外齒嚙合在電機(jī)端進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造；四是嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制聯(lián)軸器的安裝質(zhì)量，包含同軸度和齒嚙合的接觸面積，許用角向補(bǔ)償量均在運(yùn)行范圍內(nèi)。希望本文對同行有所幫助。

［1］張展.聯(lián)軸器，離合器與制動(dòng)器設(shè)計(jì)選用手冊.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

［2］GⅡCL型，GⅡCLZ型鼓形齒式聯(lián)軸器.JB/T8854.2-2001.

［3］趙黨.大型浮吊船體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度評估.艦船科學(xué)技術(shù)，2009.

［4］彭奇.大型全回轉(zhuǎn)浮吊回轉(zhuǎn)支撐技術(shù)研究.港口裝卸，2012.

［5］袁風(fēng)娣.鼓形齒齒式聯(lián)軸器的研究和應(yīng)用.機(jī)械設(shè)計(jì)與研究，1994.

Research on Application of Drumgear Coupling in Floating Crane

Nan Li1， Zhengpeng Cui2
（1.Hubei Water Resources Technical College，Wuhan， 430070， China；
2.Wu-ship Heavy Equipment Engineering Co.， Ltd.， Wuhan， 430070， China）

Drum gear coupling with brake drum is widely used in crane， but it is often to failure.In this paper， we studyed the Jiujiang longda company 10t-30m floating crane problems in using that appeared in the process of coupling damage， analysed the coupling characteristics of the application， discussed the problems that should be paid attention to in the selection and installation of this type of coupling.

Drumgear Coupling； Floating Crane； Double Crane Barge

崔貞鵬（1979-），男，武船重型裝備工程有限責(zé)任公司，高級工程師，機(jī)械設(shè)計(jì)及制造，學(xué)士。

TH132.2+2

A

2095-8412 （2016） 03-474-03

黎楠（1978-），男，湖北水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，高工/講師，機(jī)械設(shè)計(jì)及制造，學(xué)士。