孫宏志（黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，哈爾濱 150090）

高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的施工特點及施工質(zhì)量控制措施研究

孫宏志
（黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，哈爾濱 150090）

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋也隨著交通的發(fā)展營運而生，它被廣泛的用于西部山區(qū)，尤其是一些深山峽谷中，它之所以會得到廣泛的應(yīng)用是因為它有自身的優(yōu)點，主要體現(xiàn)在造型優(yōu)美、造價低廉、養(yǎng)護簡單尤其是施工方便，因此無論是公路還是鐵路都傾向于使用它，在它上面行車是安全舒適的。這種橋由于自身的特點，在早期的建設(shè)中也是存在一定的問題，但是這些問題綜合起來有一定的普遍性，因此引起工程界的重視，因為這種橋存在的地方多是深山峽谷中，因此施工的質(zhì)量也是不能忽視的。在整個施工的過程中會存在很多的因素，并且這種橋的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線性在不斷的變化，建成之后幾乎是無法調(diào)整，因此在施工的過程中要嚴格按照標準進行施工，無論是線形還是內(nèi)力都要達到設(shè)計的要求，質(zhì)量問題更是不容忽視，因此本文就對這種橋的施工特點及質(zhì)量控制做相關(guān)介紹。

高墩；連續(xù)剛構(gòu)橋；施工特點；質(zhì)量

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16. 095

我國的交通事業(yè)得到迅猛的發(fā)展，但是在發(fā)展的過程中總是會出現(xiàn)一些問題，比如在修路的過程中會出現(xiàn)河流或者是山谷，為了跨越這些障礙，我們就需要借助橋來達到目的，因此橋梁便成為交通發(fā)展的重要組成部分，尤其是高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋更是得到了普遍的應(yīng)用，這種橋也體現(xiàn)著國家的建筑水平，在施工的過程中，出會現(xiàn)很多的不確定因素，尤其是橋的內(nèi)力和線形是處在不斷的變化中，因此在施工的過程中就要采取措施嚴格的按照施工的標準進行施工，否則會帶來很大的經(jīng)濟損失，因此對于這種橋的施工特點和質(zhì)量都要嚴格的把控，爭取做到最好。

1　高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的特點

連續(xù)剛構(gòu)橋是橋的主要結(jié)構(gòu)，它主要是墩梁連續(xù)固結(jié)的結(jié)構(gòu)，它主要是通過高墩的柔度來完成的，它與連續(xù)橋梁的最大區(qū)別在于柔性橋墩的作用，這樣在橋體結(jié)構(gòu)豎向荷載的作用下，使它成為有墩臺而無推力的結(jié)構(gòu)。它通常是呈現(xiàn)對稱的布置，修建的方法是采用懸臂施工法。連續(xù)鋼構(gòu)的體系卻是有一定的優(yōu)勢的，它的受力性能好，變形小并且跨越的能力很大，它還能使高強材料的作用發(fā)揮到極致，由于在施工的過程中它不需要設(shè)置支座，因此給施工提供了極大的便利，這種橋不僅外形美觀，它的尺寸結(jié)構(gòu)也很小，行駛在這種橋上，安全舒適，并且橋上的視野開闊，路面比較平坦，最重要的是它具有抗震的能力，養(yǎng)護起來也相對簡單。這一系列的優(yōu)勢使得它在交通建設(shè)中的作用越來越大，隨著橋梁施工技術(shù)的不斷完善，還有在建橋的過程中不斷的對橋體進行深入的研究，現(xiàn)在高墩大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋以及成為建橋的首選方案［1］。

2　高墩大跨連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋的施工方法

鋼結(jié)構(gòu)橋在施工的過程中最普遍使用的是支架和懸臂施工法。

（1）支架施工法。它的主要原理是在支架上直接進行混凝土的澆筑，在橋梁比較底的時候通常采用這種方法，通常情況下，施工的工期比較長，而且在施工的過程中腳手架是不可缺少的，不僅如此它對機具以及起重能力沒有要求。

它的使用原理是非常簡單的，就是在特定的位置安裝好支架之后，按照既定的工序進行澆筑。它通常是采用水平分層澆筑的方法，循序漸進的進行澆筑。除此之外，有時候還會采用分段施工的方法，這種施工方法也是有一定的優(yōu)勢的，那就是防止橋梁結(jié)構(gòu)因為支架的變形而出現(xiàn)裂縫。因此對于提高施工質(zhì)量有很大的幫助［2］。

（2）懸臂施工法。它主要是用于兩個主墩之間的，沿著橋跨的方向同時將掛籃推進，這種方式可以使橋體的結(jié)構(gòu)對稱的施工，直至最終完成對橋結(jié)構(gòu)的修建。懸臂施工法具體可以分為懸臂澆筑和拼裝的方法。拼裝法主要是利用移動式的吊機把已經(jīng)預(yù)制好的橋梁放到固定的位置，通過鋼絲束把它們拼接為整體。

3　高墩大跨連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋施工控制方法

（1）事后控制法。這種方法主要指的是在施工的過程中，已經(jīng)建成的橋體結(jié)構(gòu)與所設(shè)計的要求并不符合，因此要采取一些措施進行及時的調(diào)整，使它最大限度的符合設(shè)計要求，這種方法并不是適合建橋過程中所有出現(xiàn)的問題，而是針對結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形所能調(diào)整的橋的形狀，比如可以調(diào)整斜拉橋和懸索橋。施工內(nèi)力并不能準確的計算出來，因此在施工的過程中并不能準確的把握，再加上這種方法的施工量是很大的，出現(xiàn)安全事故的幾率就比較大，最終對線形的控制也不能達到理想的效果［3］。

（2）預(yù)測控制法。這種方法又被稱為糾偏終點控制法，在施工的過程中是要對影響橋梁結(jié)構(gòu)的所有因素進行綜合的考慮，看能否全面的達到施工的要求。對于橋體結(jié)構(gòu)的每一個施工階段前后的狀態(tài)都要進行預(yù)測，使施工沿著設(shè)計好的方案進行。但是在實際的施工過程中，預(yù)測和實際是存在一定的差異的，這種差異是會影響到后續(xù)施工的進行的，因此要在施工的過程中不斷的調(diào)整，這樣一直循環(huán)下去，直到施工和預(yù)測的狀態(tài)一致。這種方法不是只適用于一種橋梁，它適合所有的橋梁。

（3）確定性控制法。它又被成為開環(huán)控制法，它的主要原理就是在設(shè)計的過程中對成橋的結(jié)構(gòu)進行精確的計算，直到算出理想的狀態(tài)。而且會根據(jù)施工階段的具體情況對預(yù)拱度進行準確的估計，因此只要在施工的過程中按照這些精確的估算進行施工，最后基本上都可以使橋梁達到預(yù)期的效果。但是它沒有考慮到結(jié)構(gòu)狀態(tài)方程的誤差，也沒有考慮系統(tǒng)量測方程的噪音，這也是它被成為確定性控制法的原因。這種方法沒有根據(jù)實際的情況對預(yù)拱度調(diào)整，因此這種控制是單向的，同時也是它被稱為開環(huán)控制法的原因。這種方法只適用于結(jié)構(gòu)簡單，同時跨徑較小的橋梁［4］。

（4）自適應(yīng)控制法。它也被稱為參數(shù)識別修正法。它主要是針對控制系統(tǒng)而言的，當設(shè)計參數(shù)與實際的情況不符合時，系統(tǒng)就不能得到實際的結(jié)果，因此在整個系統(tǒng)運行的過程中，就要不斷的修訂參數(shù)，從而得到實際輸出的結(jié)果，順利的解決實際的問題。

（5）最大寬容度法。這種方法指的是誤差的容許值，這主要是主梁的標高和內(nèi)力之間所能容許的最大差異。這種方法在一定程度上減少了控制的難度，但是還是會產(chǎn)生一些問題的。

［1］白午龍，張煜，石雪飛，阮欣.山區(qū)高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段穩(wěn)定性影響參數(shù)分析［J］.重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2013（S1）：839-843+851.

［2］李城，鄔曉光，肖飛，陶甫先.高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋線形控制關(guān)鍵技術(shù)研究［J］.四川理工學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2014（02）：78-82.

［3］胡義波.大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋合攏施工梁底崩裂風(fēng)險分析及預(yù)防措施［J］.企業(yè)改革與管理，2014（06）：140.

［4］王國軍.高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究［D］.石家莊鐵道大學(xué)，2014.