賀州/黃逵富

2014年新福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

賀州/黃逵富

圖1 數(shù)據(jù)流1

車型：配置1．6L Sigma發(fā)動(dòng)機(jī)和B5A手動(dòng)變速器。

行駛里程：26307km。

故障現(xiàn)象：車子在停車場(chǎng)停了一晚上后，第二天早上起來(lái)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)。

故障診斷：接到救援電話后，筆者以為是蓄電池缺電導(dǎo)致的無(wú)法啟動(dòng)，帶著蓄電池到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是啟動(dòng)不著發(fā)動(dòng)機(jī)。因現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法解決故障，固將車子用板車?yán)貦z查維修。回廠后再次試著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有著火的跡象，這時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，并且發(fā)動(dòng)機(jī)再次熄火了。再次啟動(dòng)時(shí)，就沒(méi)有著火的跡象了，只聽(tīng)到啟動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)聲。由以上啟動(dòng)時(shí)的故障現(xiàn)象可知，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)（啟動(dòng)機(jī)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，有著火跡象，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜指示燈不閃爍），排除了因發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的可能。

用福特專用診斷儀IDS讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何故障碼存在。依據(jù)故障現(xiàn)象并結(jié)合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的三個(gè)基本工作條件：①適當(dāng)?shù)膲嚎s比；②合適的混合氣；③足夠的點(diǎn)火能量及準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)機(jī)。造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的原因有以下幾種可能：

◆壓縮比不當(dāng)

◆混合氣過(guò)濃或過(guò)稀

◆點(diǎn)火能量不足或點(diǎn)火時(shí)機(jī)不對(duì)

此車才行駛了26307km，并且前一天發(fā)動(dòng)機(jī)還可以正常工作，啟動(dòng)時(shí)蓄電池電力充足，打火啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速正常，基本排除了第一種因壓縮比不當(dāng)造成無(wú)法啟動(dòng)的可能；其次結(jié)合回廠后第一次試著啟動(dòng)時(shí)，車子有著火的跡象，一會(huì)兒又自動(dòng)熄火的故障現(xiàn)象分析，因點(diǎn)火能量不足或點(diǎn)火時(shí)機(jī)不對(duì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的可能性也低，如果是點(diǎn)火能量不足或點(diǎn)火時(shí)機(jī)不對(duì)一般情況下是不會(huì)有著火跡象的。綜上所述，造成此車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)最可能的原因還是混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。

因故障車是停了一晚上后打不著火，首先懷疑汽油泵油壓不足，用燃油壓力表測(cè)量啟動(dòng)時(shí)燃油油壓為300kPa左右，基本正常。檢查汽油濾清器、噴油器也未發(fā)現(xiàn)有堵塞現(xiàn)象。拔下噴油器插頭，用試燈接到噴油器插頭上，打火啟動(dòng)時(shí)試燈會(huì)閃爍，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)PCM控制噴油系統(tǒng)工作正常。通過(guò)以上檢查，燃油供給系統(tǒng)暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可疑的故障點(diǎn)。接著檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，檢查空氣濾清器、進(jìn)氣管道等沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，拆卸進(jìn)氣軟管，檢查節(jié)氣門(mén)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)踩加速踏板，節(jié)氣門(mén)可以正常開(kāi)啟關(guān)閉。既然進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常情況，所以懷疑是否因發(fā)動(dòng)機(jī)收集到的信號(hào)不對(duì)，導(dǎo)致燃油噴射量與實(shí)際的進(jìn)氣量不匹配，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。用IDS讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，如圖1、圖2所示。

從圖1、圖2所讀取到的數(shù)據(jù)可以看出，空氣流量傳感器可以監(jiān)測(cè)到進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)流量的變化。既然空氣流量傳感器可以反映進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的流量，為什么還會(huì)造成無(wú)法啟動(dòng)呢？帶著這些疑問(wèn)，仔細(xì)觀察了發(fā)動(dòng)機(jī)的其他數(shù)據(jù)流信息，如圖3所示。

從圖3讀取到的數(shù)據(jù)流可以看出，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)且車子不啟動(dòng)時(shí)，讀取到的大氣壓力異常數(shù)值50kPa，當(dāng)?shù)氐拇髿鈮涸?9～101kPa。為了確認(rèn)故障，找了一輛同配置的車輛在相同條件下讀取到的大氣壓力值為103kPa，如圖4所示。

對(duì)比正常車輛的數(shù)據(jù)流可以看出，故障車的大氣壓力數(shù)值明顯異常。此車配備的是質(zhì)量式空氣流量傳感器，并沒(méi)有單獨(dú)的大氣壓力傳感器，為了確認(rèn)是否是因?yàn)榭諝饬髁總鞲衅鞴收弦l(fā)的PCM換算錯(cuò)誤而導(dǎo)致大氣壓力數(shù)據(jù)異常（有一些車型的大氣壓力值是PCM通過(guò)空氣流量溫度傳感器的數(shù)據(jù)換算得出的計(jì)算值），將空氣流量傳感器插頭拔掉以后，用IDS再次讀取大氣壓力值，大氣壓力值一樣還是50kPa，并沒(méi)有變化。由此可以判斷造成大氣壓力數(shù)據(jù)異常的具體原因是發(fā)動(dòng)機(jī)PCM內(nèi)部計(jì)算軟件或硬件故障所致（有些車型大氣壓力傳感器內(nèi)置在PCM內(nèi)部）。到此發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障原因查明，即發(fā)動(dòng)機(jī)PCM故障。更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)PCM，用IDS做更換PCM模塊的編程，編程成功后還需做在線發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)匹配，匹配成功后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常啟動(dòng)，車輛正常工作，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流，大氣壓力為103kPa，數(shù)據(jù)正常，故障排除。

圖2 數(shù)據(jù)流2

故障總結(jié)：此車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采用的是質(zhì)量型空氣流量傳感器計(jì)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣質(zhì)量，剛開(kāi)始時(shí)只觀察了空氣流量傳感器的變化，以為只要空氣流量傳感器能正常計(jì)量空氣質(zhì)量，PCM就會(huì)依據(jù)此數(shù)據(jù)噴適合的燃油量。因此忽略了大氣壓力的數(shù)據(jù)對(duì)噴油量的影響。后查閱相關(guān)資料得知，在采用質(zhì)量型空氣流量傳感器的控制系統(tǒng)中，大氣壓力數(shù)據(jù)對(duì)噴油量的影響同樣起到非常重要的作用。啟動(dòng)瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)PCM主要依據(jù)大氣壓力信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)決定基本噴油量。此車的故障正是因?yàn)镻CM內(nèi)部故障監(jiān)測(cè)到的大氣壓力比實(shí)際的大氣壓力明顯偏低，固啟動(dòng)時(shí)噴油量過(guò)少，造成混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)。在遇到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障，沒(méi)有故障碼可循的情況下，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的最基本工作原理并結(jié)合故障現(xiàn)象、故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析論證，是一條非常有效的故障排除法則。

圖3 數(shù)據(jù)流3

圖4 數(shù)據(jù)流4