賀州/黃逵富

2014年新?？怂拱l(fā)動機無法啟動

賀州/黃逵富

圖1 數(shù)據(jù)流1

車型：配置1．6L Sigma發(fā)動機和B5A手動變速器。

行駛里程：26307km。

故障現(xiàn)象：車子在停車場停了一晚上后，第二天早上起來啟動時，發(fā)動機無法正常啟動。

故障診斷：接到救援電話后，筆者以為是蓄電池缺電導(dǎo)致的無法啟動，帶著蓄電池到達現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，啟動機可以正常運轉(zhuǎn)，但是啟動不著發(fā)動機。因現(xiàn)場無法解決故障，固將車子用板車拉回檢查維修。回廠后再次試著啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有著火的跡象，這時踩下加速踏板，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，并且發(fā)動機再次熄火了。再次啟動時，就沒有著火的跡象了，只聽到啟動電機的轉(zhuǎn)動聲。由以上啟動時的故障現(xiàn)象可知，發(fā)動機無法啟動（啟動機可以轉(zhuǎn)動，有著火跡象，發(fā)動機防盜指示燈不閃爍），排除了因發(fā)動機防盜系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動的可能。

用福特專用診斷儀IDS讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)沒有任何故障碼存在。依據(jù)故障現(xiàn)象并結(jié)合汽油發(fā)動機工作的三個基本工作條件：①適當?shù)膲嚎s比；②合適的混合氣；③足夠的點火能量及準確的點火時機。造成發(fā)動機無法啟動的原因有以下幾種可能：

◆壓縮比不當

◆混合氣過濃或過稀

◆點火能量不足或點火時機不對

此車才行駛了26307km，并且前一天發(fā)動機還可以正常工作，啟動時蓄電池電力充足，打火啟動時啟動機運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速正常，基本排除了第一種因壓縮比不當造成無法啟動的可能；其次結(jié)合回廠后第一次試著啟動時，車子有著火的跡象，一會兒又自動熄火的故障現(xiàn)象分析，因點火能量不足或點火時機不對引起發(fā)動機無法啟動的可能性也低，如果是點火能量不足或點火時機不對一般情況下是不會有著火跡象的。綜上所述，造成此車發(fā)動機無法啟動最可能的原因還是混合氣過濃或過稀。

因故障車是停了一晚上后打不著火，首先懷疑汽油泵油壓不足，用燃油壓力表測量啟動時燃油油壓為300kPa左右，基本正常。檢查汽油濾清器、噴油器也未發(fā)現(xiàn)有堵塞現(xiàn)象。拔下噴油器插頭，用試燈接到噴油器插頭上，打火啟動時試燈會閃爍，說明發(fā)動機PCM控制噴油系統(tǒng)工作正常。通過以上檢查，燃油供給系統(tǒng)暫時沒有發(fā)現(xiàn)可疑的故障點。接著檢查進氣系統(tǒng)，檢查空氣濾清器、進氣管道等沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，拆卸進氣軟管，檢查節(jié)氣門，打開點火開關(guān)時踩加速踏板，節(jié)氣門可以正常開啟關(guān)閉。既然進氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)都沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，所以懷疑是否因發(fā)動機收集到的信號不對，導(dǎo)致燃油噴射量與實際的進氣量不匹配，造成混合氣過濃或過稀。用IDS讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，如圖1、圖2所示。

從圖1、圖2所讀取到的數(shù)據(jù)可以看出，空氣流量傳感器可以監(jiān)測到進入到發(fā)動機流量的變化。既然空氣流量傳感器可以反映進入發(fā)動機的流量，為什么還會造成無法啟動呢？帶著這些疑問，仔細觀察了發(fā)動機的其他數(shù)據(jù)流信息，如圖3所示。

從圖3讀取到的數(shù)據(jù)流可以看出，在打開點火開關(guān)且車子不啟動時，讀取到的大氣壓力異常數(shù)值50kPa，當?shù)氐拇髿鈮涸?9～101kPa。為了確認故障，找了一輛同配置的車輛在相同條件下讀取到的大氣壓力值為103kPa，如圖4所示。

對比正常車輛的數(shù)據(jù)流可以看出，故障車的大氣壓力數(shù)值明顯異常。此車配備的是質(zhì)量式空氣流量傳感器，并沒有單獨的大氣壓力傳感器，為了確認是否是因為空氣流量傳感器故障引發(fā)的PCM換算錯誤而導(dǎo)致大氣壓力數(shù)據(jù)異常（有一些車型的大氣壓力值是PCM通過空氣流量溫度傳感器的數(shù)據(jù)換算得出的計算值），將空氣流量傳感器插頭拔掉以后，用IDS再次讀取大氣壓力值，大氣壓力值一樣還是50kPa，并沒有變化。由此可以判斷造成大氣壓力數(shù)據(jù)異常的具體原因是發(fā)動機PCM內(nèi)部計算軟件或硬件故障所致（有些車型大氣壓力傳感器內(nèi)置在PCM內(nèi)部）。到此發(fā)動機無法啟動的故障原因查明，即發(fā)動機PCM故障。更換新的發(fā)動機PCM，用IDS做更換PCM模塊的編程，編程成功后還需做在線發(fā)動機防盜系統(tǒng)匹配，匹配成功后，發(fā)動機可以正常啟動，車輛正常工作，讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，大氣壓力為103kPa，數(shù)據(jù)正常，故障排除。

圖2 數(shù)據(jù)流2

故障總結(jié)：此車發(fā)動機控制系統(tǒng)采用的是質(zhì)量型空氣流量傳感器計量進入發(fā)動機內(nèi)部的空氣質(zhì)量，剛開始時只觀察了空氣流量傳感器的變化，以為只要空氣流量傳感器能正常計量空氣質(zhì)量，PCM就會依據(jù)此數(shù)據(jù)噴適合的燃油量。因此忽略了大氣壓力的數(shù)據(jù)對噴油量的影響。后查閱相關(guān)資料得知，在采用質(zhì)量型空氣流量傳感器的控制系統(tǒng)中，大氣壓力數(shù)據(jù)對噴油量的影響同樣起到非常重要的作用。啟動瞬間，發(fā)動機工作不穩(wěn)定的情況下，發(fā)動機PCM主要依據(jù)大氣壓力信號及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號決定基本噴油量。此車的故障正是因為PCM內(nèi)部故障監(jiān)測到的大氣壓力比實際的大氣壓力明顯偏低，固啟動時噴油量過少，造成混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機無法正常啟動。在遇到汽油發(fā)動機無法啟動的故障，沒有故障碼可循的情況下，依據(jù)發(fā)動機工作的最基本工作原理并結(jié)合故障現(xiàn)象、故障數(shù)據(jù)進行分析論證，是一條非常有效的故障排除法則。

圖3 數(shù)據(jù)流3

圖4 數(shù)據(jù)流4