南寧/韓林業(yè) 方正國

2009年奧迪發(fā)動機(jī)故障燈亮并伴隨發(fā)動機(jī)抖動

南寧/韓林業(yè) 方正國

車型：2009年A4L，配置1．8TSI發(fā)動機(jī)（CABB）、手動變速器。

行駛里程：98000km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)抖動，加速無力，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷：車輛進(jìn)廠后，確認(rèn)故障現(xiàn)象與車主描述基本一致。經(jīng)查詢得知，該車因?yàn)榘l(fā)動機(jī)問題在我廠曾經(jīng)大修過，最近又更換過噴油器、火花塞、高壓包。首先，使用VAS5054對該車進(jìn)行檢測，讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)該車有4個故障碼：

◆P0016霍爾傳感器G40與曲軸位置傳感器G28分配不正確

◆汽缸1缺火

◆汽缸2缺火

◆多缸缺火

其中，最值得注意的故障碼是P0016，其他故障碼可能是該故障碼所引起的。使用VAS5054中的故障引導(dǎo)功能，對此故障進(jìn)行故障引導(dǎo)。VAS5054提示導(dǎo)致此故障的原因有以下幾點(diǎn)：①霍爾傳感器G40（下文簡稱G40）或者曲軸位置傳感器G28（下文簡稱G28）出現(xiàn)故障；②G40或者G28線路出現(xiàn)故障；③發(fā)動機(jī)正時不正確；④可變正時系統(tǒng)出現(xiàn)故障；⑤發(fā)動機(jī)控制單元及其線路出現(xiàn)故障。

G40和G28本身及其線路出現(xiàn)故障的可能性比較大，其次是發(fā)動機(jī)正時和可變正時，發(fā)動機(jī)控制單元出現(xiàn)故障的可能性比較小。根據(jù)故障引導(dǎo)，首先檢查G40和G28的線路，從Elsa系統(tǒng)查閱電路圖如圖1所示。

圖2 G40信號波形

圖3 正時安裝標(biāo)記位置

J623是發(fā)動機(jī)控制單元，使用萬用表測得G40的1號端子電壓為5V，3號端子（搭鐵）對蓄電池負(fù)極電阻為0．6Ω；測試2號端子，啟動車輛，使用DS203示波器的檢測G40的波形，測得的波形如圖2所示。根據(jù)霍爾傳感器的特性可知G40本身及其線路都在正常范圍內(nèi)。

曲軸位置傳感器一般可分為三大類別：霍爾式傳感器、磁脈沖式傳感器、光電感應(yīng)式。根據(jù)電路圖得知，此車曲軸位置傳感器為磁脈沖式傳感器，這種傳感器基于變化的磁場與電流之間的互相感應(yīng)而工作的。轉(zhuǎn)動的曲軸帶動信號輪使得它與傳感器之間的磁場發(fā)生變化，在傳感器內(nèi)部感應(yīng)出交流電壓。使用一個自制的LED試燈，其兩端分別接1號腳和2號腳，發(fā)現(xiàn)LED燈閃爍，證明G28是正常的。拔出G28插頭，檢查G28線路到控制單元線路，發(fā)現(xiàn)無短路、斷路現(xiàn)象。以上證明G40和G28都正常。

無論是檢查凸輪軸調(diào)節(jié)還是檢查正時都需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆檢，在經(jīng)過車主同意后對發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)進(jìn)行拆解。拆開正時系統(tǒng)時，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣可變正時前調(diào)節(jié)模塊濾網(wǎng)堵塞。當(dāng)時就認(rèn)為可能由于堵塞而造成的正時調(diào)節(jié)閥油壓不夠出現(xiàn)調(diào)節(jié)不正常。帶凸輪軸調(diào)整的發(fā)動機(jī)正時系統(tǒng)較為復(fù)雜，查閱相關(guān)資料后并沒有發(fā)現(xiàn)有檢查正時的方法，我們只能拆散整個正時系統(tǒng)，重新按照原廠維修手冊的安裝方法裝復(fù)，安裝記號如圖3所示。

確定正確安裝正時后，更換新的進(jìn)氣正時調(diào)節(jié)單元，裝好以后，啟動車輛，故障依舊。此時維修陷入僵局，整理思路，還是覺得故障點(diǎn)在正時和正時調(diào)節(jié)上面，車主又催著要車用。我們懷疑正時系統(tǒng)磨損過大，于是就更換了進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸、正時鏈條和正時鏈導(dǎo)軌。更換以上部件后，故障依舊。更換的排氣凸輪軸的質(zhì)量出現(xiàn)問題，排氣凸輪軸上的鏈盤與凸輪軸分離，導(dǎo)致正時鏈條帶著鏈輪轉(zhuǎn)動，而排氣凸輪軸卻不轉(zhuǎn)，后果就是排氣門全部被活塞頂彎。

故障不僅沒有排除，還引發(fā)了其他的故障。又拆開缸蓋，更換排氣門，重新對過正時。回到故障引導(dǎo)上面來，既然正時沒有問題，那么下一步就該檢查可變正時部分。

可變正時系統(tǒng)是由發(fā)動機(jī)根據(jù)所需要的發(fā)動機(jī)工況及負(fù)荷信息，對比凸輪軸的角度，控制可變正時電磁閥來調(diào)節(jié)可變正時單元的油壓，以達(dá)到最佳的點(diǎn)火提前角。我們檢查了可變正時的進(jìn)氣部分，把發(fā)動機(jī)裝復(fù)，故障依舊。懷疑是不是電磁閥的裝配位置和凸輪軸有問題，于是把正時調(diào)節(jié)電磁閥慢慢往后移動，當(dāng)它移動到一個位置時，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失了，發(fā)動機(jī)不抖了，故障燈也不亮了，一切跟正常的一樣，唯一不正確的是正時調(diào)節(jié)電磁閥的位置，而這個位置是不會裝錯的。我們就懷疑正時調(diào)節(jié)電磁閥調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障。購買一個正時調(diào)節(jié)電磁閥，檢查新舊兩個電磁閥調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（如圖4所示），發(fā)現(xiàn)原車的閥體突出來一部分，正常的應(yīng)該是沒有突出來的，如圖4所示。更換電磁閥后，故障排除。

故障總結(jié)：在這次維修診斷過程中，我們犯的一個錯誤就是沒有檢查清楚就更換車上的零部件，而且對配件沒有仔細(xì)檢查導(dǎo)致排氣門被打彎。

圖4 正時調(diào)節(jié)電磁閥