泉州/張志鋒

廣豐車系故障四例

泉州/張志鋒

一、 2006年凱美瑞加裝導航后內部故障導致轉向燈失效

VIN：LVGBE40K69G××××××。

行駛里程：204821km。

故障現(xiàn)象：客戶進店反映，今天早上開車從家出發(fā)行駛在市區(qū)開左轉向燈時，突然發(fā)現(xiàn)轉向燈不亮，同時VSC燈、ABS燈均點亮，于是靠邊停車，熄火并再次打開點火開關，發(fā)現(xiàn)轉向燈依然不亮，而且充電指示燈也沒點亮，倒車影像也不工作。

故障診斷：技師接車檢查，除了客戶所反映的現(xiàn)在之外，還有就是擋位指示燈也不亮。詢問客戶得知，最近未對車輛進行過任何維修和改裝加裝等，除了剛才發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，之前車輛無任何異常狀況發(fā)生；并且此車一直都是自己一個人在使用，買車時在本店加裝了導航、后視鏡自動折疊以及倒車影像之外，未在他店進行過任何維修保養(yǎng)。于是技師檢查車輛保險絲，發(fā)現(xiàn)GAUGE 1號保險絲已經(jīng)熔斷；便更換了保險絲，之后檢查各項功能均已恢復正常狀態(tài)；并將車輛交予客戶，但剛要出廠時，故障又出現(xiàn)了。技師檢查GAUGE 1號保險絲又熔斷了。故而根據(jù)現(xiàn)象分析其可能故障原因有：①ABS（帶 VSC）、TRC 和 VSC； ②倒車燈；③充電；④巡航控制；⑤ECT 和 A/T 指示器；⑥后遮陽簾；⑦轉向信號和危急警告燈；⑧換擋鎖定等系統(tǒng)相關電源電路出現(xiàn)短路或負荷過大，導致此保險絲熔斷。

在GAUGE 1號保險絲座上串入試燈，分別操作轉向燈、危險警告燈、巡航系統(tǒng)等與此保險絲相關的系統(tǒng)功能，發(fā)現(xiàn)在換擋桿掛入R擋時試燈常亮，說明此系統(tǒng)電路中存在對車身或負極短路。根據(jù)倒車燈系統(tǒng)電路（如圖1所示），先斷開駐車/空擋位置開關連接器，發(fā)現(xiàn)試燈熄滅；說明故障點在駐車空擋位置開關連接器C1之后的線路里。將C1連接器復位，斷開SN1連接器，試燈依然常亮。斷開N28接線器，試燈依然常亮。斷開EN1，試燈熄滅。于是撥開左前門處地毯線束，發(fā)現(xiàn)有兩加裝線接入EN1-9和N28-4之間的線路，將兩引線斷開，試燈熄滅。檢查兩引線，發(fā)現(xiàn)一條接入導航儀，一條接入加裝的自動折疊后視鏡模塊。

分別在EN1-9和N28-4線路與導航儀引線和自動折疊后視鏡引線接入電流表，發(fā)現(xiàn)當在EN1-9和N28-4線路與導航儀引線之間接入電流表時，電流值為14．3A，大于GAUGE 1號保險絲10A的最大載荷電流值，故而出現(xiàn)了以上現(xiàn)象。斷開EN1-9和N28-4線路與導航儀引線（如圖2所示），測試，故障排除。

故障總結：由以上故障說明，在檢查故障時，應該循序漸進查找故障真因，對于車輛的故障一定得測試相關系統(tǒng)功能，以驗證故障是否排除，方能提高客戶滿意度和一次性修復率。

二、 2009年漢蘭達無線遙控失效有時自動熄火

VIN：LVGDA46AXAG××××××。

行駛里程：41769 km。

故障現(xiàn)象：車輛轉向盤、方向柱等部件被盜丟失，相關線束被切斷，入廠要求更換全車鎖等相關部件。技師檢查車輛，更換完以上部件后，發(fā)現(xiàn)無線遙控無法工作，防盜無法設定，啟動后有時會自動熄火。

故障診斷：由以上故障現(xiàn)象分析可能故障原因有：①無線門鎖控制系統(tǒng)故障；②發(fā)動機停機系統(tǒng)故障；③發(fā)動機控制系統(tǒng)故障；④其他相關故障。

圖1 倒車燈電路圖

圖2 故障線路

首先，技師用IT-Ⅱ讀取所有DTC，無任何故障記錄，由于自動熄火的故障現(xiàn)象是有時才出現(xiàn)的，故技師先選擇由無線門控系統(tǒng)入手，讀取主車身ECU數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“Key Unlock Warning SW”一直處于ON狀態(tài)（正常應該為OFF），由此可確定無線門控失效的真因很可能是鑰匙檢測開關的狀態(tài)一直處于ON，使得ECU認為點火開關內有鑰匙。由以上數(shù)據(jù)流分析可能故障原因：①解鎖警告開關損壞所致；②警告開關相關線路或連接器對地短路；③主車身ECU內部故障：④其他相關故障。斷開解鎖警告開關插頭D19，“Key Unlock Warning SW”還是為ON狀態(tài)，說明故障點在解鎖警告開關接頭（D19-1）與車身ECU之間或車身ECU。斷開主車身ECU連接器D7，發(fā)現(xiàn)“Key Unlock Warning SW”是為OFF狀態(tài)，說明連接器（D7-5）與（D19-1）有存在對地短路現(xiàn)象。用萬用表測量（D7-5）或（D19-1）與車身之間的電阻值，均小于1Ω。斷開連接器D57，測量（D57-21）以及（D57-21）與車身之間的電阻為無窮大，說明此短路點在D57連接器或其相關線路中，更換完D57連接器，故障依舊。更換全車鎖，鑰匙碼重新登記，查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，“Transponder S-code”為0（此時正常應該為2），“Transponder M-code”為2（此時正常應該為4）。試著用新鑰匙啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)有把主鑰匙正常使用，而另外一把主鑰匙及副鑰匙可以啟動發(fā)動機，但運轉過程中，有時會自動熄火，由此可以確定應答器ECU可能出現(xiàn)損壞。

查看停機系統(tǒng)電路圖，發(fā)現(xiàn)解鎖警告開關信號經(jīng)D57接線器進入應答器鑰匙ECU。檢查（D57-22），發(fā)現(xiàn)其對車身電阻值小于1Ω；檢查（D57-22）至（D41-3）之間的線路對車身電阻為無窮大；檢查各接線器插頭及插座針腳無變形、腐蝕、相互短接等現(xiàn)象，故可確定為應答器鑰匙ECU內部故障引起無線門控功能失效。更換應答器鑰匙ECU，刪除原車鑰匙碼，重新匹配3把新鑰匙，以上故障均排除。其數(shù)據(jù)流在點火開關無鑰匙時，“Key Unlock Warning SW”為OFF；而只匹配3把鑰匙刪除舊鑰匙后，“Transponder S-code”為1，“Transponder M-code”為2。

故障總結：對于多個故障同時出現(xiàn)的車輛，技師應聯(lián)系其共用的部件、線路、信號等；借助維修診斷工具及維修資料，提高診斷效率，以上故障案例最終雖然被排除，但期間沒將兩個故障相互聯(lián)系，導致診斷排除時間相對過長。

三 、2009年凱美瑞鎖止信號針腳變形導致鎖門后有時會自動開鎖

VIN：LVGBE42K2BG××××××。

行駛里程：96153Km

故障現(xiàn)象：客戶來店反映，前些天到店內全車噴漆，之后回家鎖上車門后有時還會自動打開，要求檢查。

故障診斷：根據(jù)客戶反映故障，技師檢查多次測試，確實有故障存在；并且得知此車改裝一鍵式啟動系統(tǒng)。根據(jù)現(xiàn)象分析可能故障原因：①加裝的一鍵式啟動系統(tǒng)導致此故障；②原車門控系統(tǒng)故障；③其他相關系統(tǒng)故障。

根據(jù)故障現(xiàn)象以及分析，首先用診斷儀查找，無相關DTC以及停幀數(shù)據(jù)；再次遙控鎖止車輛，發(fā)現(xiàn)防盜指示燈一直處于閃爍狀態(tài)，即防盜系統(tǒng)未進入防盜準備狀態(tài)，防盜系統(tǒng)有故障；檢查防盜系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)鑰匙未鎖檢測開關一直處于ON狀態(tài)。按原車系統(tǒng)設計，如果鑰匙未鎖警告開關一直在ON狀態(tài)時，車輛應該無法閉鎖；但此車加裝了一鍵式啟動系統(tǒng)，不一定會按原車程序執(zhí)行控制，于是將車輛點火開關中的機械鑰匙取出，關閉點火開關于OFF，測試故障依然會再現(xiàn)。要求裝潢技師檢查其加裝的一鍵式啟動系統(tǒng)并進行檢測，檢查完成反映其系統(tǒng)無故障。再次連接診斷儀查看相關數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)左前門鎖鎖止位置信號一直處于OFF狀態(tài)。根據(jù)上述信號錯誤分析可能故障原因：左前門鎖中控鎖止拉索卡滯，左前門鎖總成內部觸點接觸不良或斷路，左前門鎖鎖止位置信號線路存在斷路。檢查左前門鎖拉索無卡滯現(xiàn)象。根據(jù)系統(tǒng)原理，找到IE2插頭24針腳，將其接地。查看診斷儀數(shù)據(jù)列表，左前門鎖位置鎖止信號馬上切換成ON，說明IE2插頭到車身ECU的線路無異常。 拆下門板測量I7連接器7號針腳與車身接地之間的電阻為0．5Ω，說明鎖止信號接地線路無異常。

由此可得知其故障部件在于門鎖總成或連接器，于是先檢查連接器針腳，發(fā)現(xiàn)鎖止信號針腳變形，將其矯正，裝復測試，查看數(shù)據(jù)流，多次進行開關鎖測試，故障排除。

故障總結：由此故障得知，日常進行故障排除，應該多借助診斷儀查找相關數(shù)據(jù)，并且應有條有理逐步縮小故障范圍，查找真因。事后查找其維修履歷，發(fā)現(xiàn)之前在店做過全車噴漆，應該是技師進行裝配時，引起的針腳變形，而導致的此故障。告之我們在日常維修作業(yè)時，應該規(guī)范操作，防止人為故障，而導致客戶抱怨。

四、2006年凱美瑞制動分泵松曠導致行駛不平路面時左前有異響

VIN：LVGBE40K76G××××××。

行駛里程：250072km。

故障現(xiàn)象：客戶來店檢查，近期行駛時前面底盤經(jīng)常有“空空”的聲音，特別是左前輪，之前檢查說是左前減震器變形，小連桿漏油，已更換，但聲音還是依舊，要求處理。

故障診斷：技師試車，發(fā)現(xiàn)特別是在不平路行駛時，左前輪處發(fā)出了異響，時速在30km/h左右時最為明顯。根據(jù)現(xiàn)象分析可能故障原因：①左前輪減震器；②左前穩(wěn)定桿連桿松曠異響；③前穩(wěn)定桿膠套間隙過大，導致異響；④左前下擺臂；⑤左前下球頭；⑥左前分泵；⑦其他相關故障。

技師舉升車輛并檢查，未發(fā)現(xiàn)有任何異常。拆下減震器檢查，未發(fā)現(xiàn)有任何松曠、變形；更換減震器試車，異響依舊。于是技師將穩(wěn)定桿小連桿拆除，試車，故障依舊。再次檢查左前下球頭，未發(fā)現(xiàn)有任何間隙，并將其更換，試車，異響依然存在。在試車時，當時速達到30km/h左右，穩(wěn)住加速踏板，并輕微踩下制動踏板，發(fā)現(xiàn)異響消失；由此說明此故障可能為制動分泵、分泵支架、分泵銷、制動片、制動盤等導致的。拆下左前輪胎，擺動左前制動分泵，發(fā)現(xiàn)有點松曠。拆下制動分泵，發(fā)現(xiàn)分泵內表面有相互碰撞的痕跡（如圖3所示），檢查制動片側面間隙，無異常；說明可能為分泵松曠所致。于是測量分泵支架以及分泵銷的間隙以及直徑，如圖4、圖5和表所示。

圖3 相互碰撞的痕跡

圖4 分泵銷直徑

圖5 分泵支架以及分泵銷的間隙

測量數(shù)據(jù)

由以上測量數(shù)據(jù)可以確定，此異響為分泵支架與分泵銷之間的間隙過大，分泵松曠，在行駛時由于路面不平震動，導致分泵內表面與制動片側面干涉敲擊所致。更換分泵支架以及下分泵銷，試車，異響消失，故障排除。

故障總結：由此故障說明對于異響的車輛，詳細觀察根據(jù)異響發(fā)生的頻率、時速等相關因素，尋找合適的試車方法，合理的利用測量檢測設備，查找故障真因，方能達到快速準確診斷的效果，提高客戶滿意度。