沈小波

和所有汽車新軍一樣，融資是漢能最大的考驗(yàn)，而其自有的電池技術(shù)，尚不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

7月2日晚，漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君帶著四款漢能造太陽(yáng)能汽車高調(diào)露面，宣布漢能進(jìn)入汽車行業(yè)。

漢能近來(lái)的日子并不好過(guò)。早先，漢能就一直爭(zhēng)議不斷。李河君是漢能控股集團(tuán)的創(chuàng)始人、實(shí)際控制人;漢能控股集團(tuán)控股漢能薄膜發(fā)電（00566.HK）。漢能薄膜發(fā)電主營(yíng)業(yè)務(wù)為薄膜太陽(yáng)能電池生產(chǎn)設(shè)備制造，因漢能控股集團(tuán)幾乎是唯一的客戶，外界一直質(zhì)疑漢能薄膜發(fā)電與母公司之間的關(guān)聯(lián)交易。

去年5月20日，漢能薄膜發(fā)電股價(jià)暴跌47%，至今原因未明，一天之內(nèi)，市值蒸發(fā)超過(guò)1000億元。香港證監(jiān)會(huì)隨后介入調(diào)查并責(zé)令停牌，至今仍未復(fù)牌;今年以來(lái)，坊間又傳言漢能控股集團(tuán)陷入債務(wù)危機(jī)，可能無(wú)法償還到期債務(wù)，業(yè)內(nèi)甚至擔(dān)心漢能無(wú)法挺過(guò)難關(guān)。

漢能此番高調(diào)造車，似乎意在打消外界的疑慮。但僅就車論車，漢能的太陽(yáng)能汽車“理想”與現(xiàn)實(shí)也有較大的差距。漢能宣稱推出的是“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車”，可使電動(dòng)車脫離充電樁的限制。實(shí)際情況并非如此。

漢能的解決方案是在車身集成漢能生產(chǎn)的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池，車輛在陽(yáng)光下行駛、停放都可以發(fā)電。問(wèn)題在于發(fā)電效率，漢能砷化鎵薄膜電池號(hào)稱轉(zhuǎn)換效率31.6%，在車身集成約3.5平方米-7.5平方米面積上，標(biāo)準(zhǔn)光照5小時(shí)-6小時(shí)，可發(fā)電8度-10度，驅(qū)動(dòng)汽車行駛約80公里。

這一性能難以實(shí)際商用還有距離。作為參照，比亞迪2012年推出的電動(dòng)車E6，采用鋰電池作為動(dòng)力，續(xù)航里程就達(dá)300公里，改進(jìn)版增至400公里。

即便漢能的這一數(shù)據(jù)也有人質(zhì)疑。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院助理研究員張亦馳撰文認(rèn)為，計(jì)算發(fā)電量應(yīng)采用組件效率（較太陽(yáng)能電池效率低），并考慮實(shí)際環(huán)境很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)光照條件，漢能太陽(yáng)能汽車的發(fā)電量應(yīng)該下調(diào)。他估算實(shí)際行駛里程可能只有40公里。

事實(shí)上，漢能薄膜電池所發(fā)電量只是其太陽(yáng)能汽車動(dòng)力一部分。為解決里程過(guò)短的問(wèn)題，漢能太陽(yáng)能汽車同樣搭載常規(guī)鋰電池，綜合里程350公里。如果按里程計(jì)算，薄膜電池所發(fā)電量只是輔助動(dòng)力，革命性大大減弱。

另一問(wèn)題是價(jià)格。砷化鎵薄膜電池價(jià)格高昂。漢能沒(méi)有公布具體成本。2015年，國(guó)外有機(jī)構(gòu)測(cè)算砷化鎵薄膜電池成本約為12美元/瓦，這意味著一輛漢能太陽(yáng)能汽車僅薄膜電池成本就需約8萬(wàn)元（按1千瓦計(jì)算）。

漢能太陽(yáng)能汽車目前還沒(méi)有量產(chǎn)的具體時(shí)間表，生產(chǎn)平臺(tái)歡迎外部合作者。

漢能太陽(yáng)能汽車是漢能“移動(dòng)能源”戰(zhàn)略的一部分。2015年2月，漢能宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍移動(dòng)能源，包括光伏建筑一體化、分布式光伏以及消費(fèi)級(jí)光伏產(chǎn)品，如加載薄膜太陽(yáng)能電池背包、充電紙等，及最近發(fā)布的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)等。

光伏電池的最大應(yīng)用市場(chǎng)在光伏電站。漢能轉(zhuǎn)型“移動(dòng)能源”，實(shí)際是漢能薄膜太陽(yáng)能電池沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，收縮戰(zhàn)線。版圖內(nèi)，光伏建筑一體化受政策限制，市場(chǎng)還未啟動(dòng)，民用光伏消費(fèi)品市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，規(guī)模很小。

IHS分析師金鳳認(rèn)為，分布式光伏是可以突破的一個(gè)點(diǎn)，因?yàn)榭蛻舨⒎菍I(yè)的光伏電站投資商，薄膜太陽(yáng)能電池經(jīng)濟(jì)性不如晶硅太陽(yáng)能電池，但漢能還可以比拼市場(chǎng)營(yíng)銷能力。

漢能主打的是銅銦鎵硒薄膜太陽(yáng)能技術(shù)，也是最有希望與晶硅太陽(yáng)能電池競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)。金鳳表示，近年來(lái)，銅銦鎵硒薄膜太陽(yáng)能電池與晶硅太陽(yáng)能電池成本差距在縮小，但相差仍較大。晶硅太陽(yáng)能電池組件成本約為0.5美元/瓦，銅銦鎵硒薄膜太陽(yáng)能電池組件成本約為0.6美元/瓦，考慮到薄膜太陽(yáng)能電池效率較低，輔件成本也會(huì)增加。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨設(shè)備國(guó)產(chǎn)化、生產(chǎn)規(guī)模化，薄膜太陽(yáng)能電池成本還有較大下降潛力，但這意味著還要投入大量資金做研發(fā);漢能進(jìn)入汽車業(yè)同樣需要巨資。一些汽車創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，“電動(dòng)車量產(chǎn)前期至少要投入40億元?！?/p>

而漢能薄膜發(fā)電的停牌，對(duì)漢能的融資帶來(lái)更大考驗(yàn)。李河君稱，所有到期債務(wù)已還清，銀行對(duì)漢能信心在恢復(fù)。希望事實(shí)的確如此。